Karakteristikker
| Karakteristikker | Data |
|---|---|
| Produksjon | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Produksjonsår | 1999 – i dag |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag | 80,5 mm |
| Sylinderdiameter | 79,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,5 |
| Motorvolum | 1598 cm³ |
| Effekt | 102-115 hk / 5750 o/min |
| Dreiemoment | 145-147 Nm /3750 o/min |
| Miljøbestemmelser | Euro 4 |
| Drivstofforbruk | By 11,8 l. |
| Oljeforbruk | opptil 0,5 liter/1000 km |
| Olje i motoren K4M Logan 16 ventiler | 5W-40, 5W-30 |
| Motorens levetid for K4M | Fabrikkdata – ingen data I praksis – 400+ tusen km |
| Tuning | Potensial – ukjent Uten tap av ressurser – +/- 120 hk |
| Motoren ble installert på | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
K4M motorfeil og reparasjoner
Renault Logan K4M 1,6 liters motor. 102 hk er ikke nytt, en rekke av dens forskjellige modifikasjoner er brukt av Renault siden 1999 på modeller Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna og andre. Det er en utvikling av K7M-serien, med et nytt sylinderhode, allerede 16 ventil. Det er mange forskjeller: et annet hode med to kamaksler, kamakslene i seg selv er lette, andre stempler, hydrokompensatorer, etc. Motorer er tilgjengelige med og uten faseregulator, kompresjonsforholdet varierer fra 9,5 til 10, med dette og med firmware er assosiert med en liten variasjon i motorens effekt, ellers er alle K4M identiske. Hele listen over indekser etter navnet K4M viser: toksisitetsstandarder (Euro-3\4\5), girkassetype, tilstedeværelsen av en fasoregulator, kompresjonsforhold og andre bagateller relatert til særegenheter ved installasjon i hver enkelt bil. I naturen er det en modifisering av denne motoren kalt K4M RS, på brede aksler, sagede kanaler gir den ut 135 hk med et volum på 1,6 liter.
Til minuser av 16-ventils motor vil vi henvise dyre reservedeler, tannrem K4M ved pause bøyer ventiler, så en gang i 60 tusen kilometer er det nødvendig å bytte ruller, selve beltet og kjøre med en rolig sjel. I tillegg er det feil i drift, fra lav kvalitet drivstoff flottør omdreininger. Sammenlignet med 8-ventilmotoren, fungerer 16V roligere, mer økonomisk, det er ingen vibrasjoner og mange andre plusser. Hvis du velger med hvilken motor du skal ta Logan / Sandero / Duster, så er utvetydig 16-ventils K4M ditt valg. Når det gjelder større biler – Duster, Megane, etc. se på 2,0 liters motor.
Det er verdt å si om de ofte forekommende funksjonsfeilene, motoren k4m ikke sjelden troit, problemet er vanligvis i tenningsspolen, injektorer, plugger, måle kompresjonen og gå videre fra dette.
Ustabil drift, flytende turtall på k4m logan 1.6-motoren er vanligvis forårsaket av veivakselposisjonssensoren eller tenningsspolen.
Renault K4M 16 ventil motorinnstilling
Innstilling av chip
Vanlig motorbrikke, samtidig med utskifting av eksosen er i stand til å forbedre danimicheskim indikatorene på motoren, +\- 120 hk for å få ganske mulig. Det kan suppleres ved å installere aksler drivtech 10 fase 270, litt bredere enn standard, vil gå litt mer munter og gi litt mer hk. For å gå videre må du tenke på noe annet.
Kompressor
Akkurat som på K7M eller K7J, hvis du vil, kan du legge til en RK-23-kompressor til motoren og blåse opp rundt 140-150 hk. Kompresjonsforholdet til standard K4M er ikke for høyt, 0,5 bar vil holde. Det er ingen ferdige sett for denne motoren, men hvis du henvender deg til produsenten, vil du få den nødvendige konfigurasjonen for en bestemt bil. For å implementere prosjektet trenger du Volgov-injektorer, rett gjennom eksos, aksler fase 270-280, og for å konfigurere alt dette på nettet trenger du en motorstyringsenhet Abit.
MOTOR RATING: 4
0 Comments