Renault H5Ft 1.2 TCe-motor

1,2-liters turbomotor Renault H5Ft eller 1.2 TCe ble satt sammen av bekymringen fra 2012 til 2019 og installert på så berømte modeller av selskapet som Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Denne drivlinjen på Nissan-biler er kjent under indeksen HRA2DDT eller HR12DDT.

I 2012 debuterte en ny 1,2 tce turboenhet på tredjegenerasjons Megane og Scenic. Det er en 4-sylindret motor i aluminium med en 16-ventils topptekst uten hydrokompensatorer, direkte drivstoffinjeksjonssystem, kjededrevet grm, fasejusteringer på begge aksler, lav treghetsturbin med intercooler og oljepumpe med variabel kapasitet. Antifriksjonsbelegg på alle indre overflater ble brukt for å redusere friksjonen.

På Renault-biler er det tre forskjellige modifikasjoner av motoren: TCe 115, TCe 120, TCe 130.

Renault H5Ft 1.2 TCe motorspesifikasjoner

Biler med motoren

H5Ft-motoren ble montert i en lang rekke biler fra Renault, Dacia, Nissan og til og med Mercedes.

Serviceforskrifter

For å holde H5Ft-motoren i god stand og forlenge levetiden, er det viktig å følge en regelmessig serviceplan.

Oljeservice

Gassfordelingsmekanisme

Termisk klaring av ventiler

Bytte av forbruksmateriell

H5Ft-motoren er en kompakt og effektiv motor som gir god ytelse og oppfyller moderne miljøstandarder med riktig pleie og rettidig vedlikehold.

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med H5Ft-motoren

Firmwareproblemer

Det første produksjonsåret var det mange klager på flytende omdreininger, dårlig start i kaldt vær, plutselig turbinstans når du sakte klatret opp en bakke og andre feil på motoren. Produsenten ga ut firmware etter hverandre, til endelig alt kom til det normale.

Oljeavhengighet

Den nest mest populære klagen fra eiere av Renault med en slik dvs er forbruket av smøremiddel, som ofte vises fra de første kilometerne og noen ganger når 1 liter per 1000 km. Årsaken til dette er en mislykket stempelgruppe med mangelfulle oljeringer.

Strekking av kjeden

Ikke det lengste livet i motoren er preget av timingkjeden og fasereguleringssystemet. Ved hyppig drift av motoren ved høye hastigheter strekker kjeden seg allerede med 100 000 km. Ved samme kjørelengde kan faseregulatorene sprekke, og utskifting av dem vil koste mye penger.

Valvebegroing

I mange enheter med direkte drivstoffinnsprøytning er inntaksventilene gjengrodd med sot, men her er det spesielt uttalt: motoren begynner å bli kjedelig, og noen ganger stopper den ganske enkelt.

Andre svake punkter

Ofte i motoren er det lekkasjer av smøremiddel, og oftest er veivakselens oljetetninger syndige. Tetningsringen til veivhusventilasjonsrøret sprekker også ofte.

Produsenten har oppgitt motorens levetid til 200 000 km, men vanligvis går den 250 000 km.