Karakteristikker
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Cleon-fabrikken |
| Motormerke | F-serien |
| Produksjonsår | 1988-2007 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Motortype | Diesel |
| Konfigurasjon | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 93 |
| Sylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompresjonsforhold | 21,5, 20,5 |
| Motorvolum, cc | 1870 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Miljøbestemmelser | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbolader | Garrett GT1544S |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (by / motorvei / blandet for Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Til 1000 |
| Motorolje | 10W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,7 |
| Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) |
| Motorens driftstemperatur, grader | 90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, I praksis 300+ |
| Tuning, h.p. | Potensial: -, Uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av F8Q-motorer
Den omtalte 4-sylindrede motoren ble utgitt i 1988 som erstatning for 1,6-liters F8M og var først beregnet på Renault 19-bilen, senere spredte den seg til mange Renault-modeller og fanget til og med Volvo. Motoren er basert på en støpejernsblokk med en sylinderboring på 80 mm, inne på 5 støtter er en veivaksel med et 93 mm stempelslag og 139 mm lange forbindelsesstenger. Alt dette gir 1,87 liter arbeidsvolum, som er avrundet opp til 1,9 liter.
Denne blokken er utstyrt med et aluminiumshode med forkamers, en enkelt kamaksel og 2 ventiler per sylinder. Inntaksventilene måler 35,2 mm, eksosventilene 31,5 mm, og ventilstammen er 8 mm tykk. Ventiljustering er nødvendig omtrent hver 50 tusen kilometer, ventilklaring på kaldt: innløp 0,2 mm, utløp 0,4 mm.
Kamakselen roteres av et tannrem, som krever utskifting etter 60 tusen kilometer. Hvis savnet, er det økt risiko for brudd, og brudd = bøyde ventiler.
Injeksjon bruker en Lucas drivstoffinjektor, men det var også modifikasjoner med en Bosch VE-pumpe.
Siden 1990 har en turboversjon av F8Qt vært i produksjon, der kompresjonsforholdet ble redusert fra 21,5 til 20,5, og en Garrett GT1544S-turbin med intercooler ble brukt. Takket være dette var det mulig å øke effekten fra 64 hk til 90 hk, dreiemomentet økte fra 118 Nm til 176 Nm. Biler med denne motoren har prefikset dT.
Siden 1997, i flere år, ble denne motoren fortrengt av mer moderne F9Q, men på Renault Kangoo F8Q ble værende til 2007.
F8Q motorproblemer og feil
Motorer fra før 1997 har problemer med sprekker i topplokket i gaffelkammerområdet. Dette kan gjenkjennes av olje i frostvæsken. Det er også mulig at topplokkpakningen kan brenne gjennom.
Ellers er motoren ikke dårlig i det hele tatt, i sin tid gikk den 300-400 tusen kilometer og mer uten problemer, men for øyeblikket har de alle rullet ut ressursen sin, så i dag er det ikke nødvendig å snakke om pålitelighet. Dette er en gammel motor, der alt kan gå i stykker og når som helst. Regelmessig og tålelig vedlikeholde den, i dette tilfellet vil dieselen fortsatt kjøre.
F8Q motorinnstilling
Chiptuning
Dette er en av få motorer, som ikke er ferdigstilt av noen i det hele tatt, og det er ingen mening i det, på grunn av alderdom og slitasje. Hvis du vil, kan du finne håndverkere for å gjøre deg 100+ hk, men det er neppe verdt det.
MOTOR RATING: 4-
0 Comments