Renault F8Q 1,9-liters dieselmotor ble satt sammen på selskapets fabrikk fra 1988 til 2006 og ble satt på biler som Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma og Volvo S40. Det var en atmosfærisk versjon av motoren i 64 hk og en modifisering med en turbolader for 90 hk.
I 1988 debuterte en ny 1,9-liters atmosfærisk dieselmotor på Renault 19, som i hovedsak var en oppgradering av 1,6-liters F8M forkammermotor. Takket være den økte forskyvningen økte kraften til den oppdaterte dvs fra 54 til 64 hk, selv om det på Kangoo-modellen er en deformert til 54 hk versjon av 1,9-liters motoren. Ellers forble alt uendret: støpejernsblokk med 8-ventils aluminiumshode uten hydrokompensatorer, beltedrift og mekanisk drivstoffinnsprøytning fra Bosch, Lucas eller Delphi.
Et år senere dukket det opp en superladet versjon av dieselmotoren med Garrett GT1544S-turbin med en effekt på 90 hk. På 90-tallet av forrige århundre ble denne enheten satt på en rekke populære modeller av bekymringen, for eksempel Clio, Megane, Scenic, minibuss Trafic, samt Mitsubishi Carisma og Volvo S40. Motoren ble stadig modernisert, med tiden var det en mer moderne turbin og elektronisk styrt drivstoffinjektor. På biler Dacia dvs F8Q ble installert til 2006.
Tekniske egenskaper til motoren Renault F8Q 1.9 diesel
Atmosfæriske modifikasjoner F8Q
| Karakteristikker | Referanse |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Bestemt slagvolum | 1870 cm³ |
| Sylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelslaglengde | 93 mm |
| Kraftsystem | Forkammer |
| Effekt | 54 – 64 hk |
| Dreiemoment | 118 – 120 Nm |
| Kompresjonsforhold | 21,5 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
Modifikasjoner med turboladet F8Q
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Bestemt slagvolum | 1870 cm³ |
| Sylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelslaglengde | 93 mm |
| Kraftsystem | Forkammer |
| Kraft | 90 hk |
| Dreiemoment | 175 – 180 Nm |
| Kompresjonsforhold | 20,5 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøbestemmelser | Euro 1/2 |
F8Q-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og kassen.
Biler med Renault F8Q-motor
Renault F8Q-motoren har blitt montert i mange biler, inkludert Renault, Dacia, Mitsubishi og Volvo-modeller.
| Karosseri | Produksjonsår | |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Vedlikeholdsplan for motoren
F8Q-motoren er enkel i konstruksjon og slitesterk, men det kreves regelmessig vedlikehold for å holde den i gang.
Oljeservice
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Periodisitet | Hver 10 000 km |
| Smøremiddelvolum | 5,9 liter |
| Nødvendig for utskifting | Omtrent 5,2 liter |
| Anbefalt olje | 5W-40, 10W-40 |
Gassfordelingsmekanisme
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Type tannhjulsdrift | Reim |
| Deklarert levetid | 60 000 km |
| I praksis | 60 000 km |
| Brudd/glidning | Bøying av ventil |
Termisk klaring av ventiler
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Justering | Hver 100 000 km |
| Prinsipp for justering | Valg av tapper |
| Innløpsklareringer | 0,15 – 0,25 mm |
| Avstand til eksos | 0,35 – 0,45 mm |
Bytte av forbruksmateriell
| Element | Periodisitet |
|---|---|
| Luftfilter | 20 000 km |
| Drivstoffilter | 40 000 km |
| Tankfilter | 100 000 km |
| Tennplugger | 100 000 km |
| Hjelpereim | 60 000 km |
| Antifrostvæske | 5 år eller 100 000 km |
Svikt, sammenbrudd og problemer med F8Q-motoren
Sprekker i topplokket
Det mest kjente problemet med denne dieselmotoren er sprekker i topplokket. Sprekker påvirker nesten alle motorer, og hyppig overoppheting akselererer bare utseendet deres.
Drivstoffutstyr
De fleste modifikasjoner av denne motoren var utstyrt med en drivstoffpumpe fra Lucas. Det har mange problemer, og det vanligste er lekkasje av innsprøytningsventilen.
Luftsuging
Hele livet til eieren av bilen med en slik dieselmotor blir brukt i kampen med luftsuging. Det er alltid nødvendig å kontrollere integriteten til alle rør og drivstoffilterhuset.
Regelmessige lekkasjer
Noe lekker i denne motoren hele tiden. Fett siver vanligvis fra under ventildekselet og varmeveksleren, og frostvæske fra termostathuset. Turbinen lekker også ofte olje.
Andre svake punkter
Mange problemer her skyldes lunefulle sensorer og spesielt deres svake ledninger, EGR-ventilen er ofte tilstoppet eller strømningsvarmeren svikter.
Produsenten oppga motorens levetid til 200 000 km, men den kan lett gå opp til 500 000 km..
0 Comments