Renault F4R 2.0-motor

Karakteristikker

Produsenten av F4R-motoren er Cleon Plant, som har produsert denne enheten siden 1998 til nå. F4R er en inline firesylindret motor med en støpejerns sylinderblokk og et injeksjonsmatesystem. Hver sylinder er utstyrt med fire ventiler. Stempelslaget er 93 mm og sylinderdiameteren er 82,7 mm. Kompresjonsforholdet er vanligvis 9,8, men for Duster kan det være så høyt som 11.

Motorforskyvningen er 1998 kubikkcentimeter. Motoreffekten for Duster varierer fra 135 til 138 hestekrefter ved 5 750 o/min og dreiemomentet varierer fra 190 til 195 Nm ved 3 750 o/min.

Det anbefales å bruke drivstoff med oktantall 92 eller 95 for å kjøre motoren, og den oppfyller miljøstandardene Euro 3, 4 og 5. Drivstofforbruket for biler med denne motoren er 10,3 liter per 100 km i byen, 6,5 liter per 100 km på motorveien og 7,8 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket overstiger ikke 0,5 liter per 1000 km.

Anbefalte oljer for F4R-motoren i Duster, Megane og Laguna-biler inkluderer 5W-40 og 5W-30, og oljeskift utføres hver 10 tusen kilometer.

I følge fabrikken er det ingen informasjon om ressursen til F4R, men i praksis kan den nå fra 250 til 300 tusen kilometer.

Når det gjelder innstilling, er potensialet for å øke motoreffekten til 150 hestekrefter og mer indikert, men det anbefales å begrense deg til denne verdien for å unngå tap av ressurs. F4R-motoren er installert i biler av slike merker som Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 og Renault Clio Sport.

Svikt og reparasjoner av F4R-motoren

Renault F4R-motoren med en forskyvning på 2,0 liter og en effekt på 135-138 hk (avhengig av indeks) har blitt spesielt populær takket være Duster SUV og Megane-familien. Den kom for å erstatte 8-ventilers F3R. Det er flere modifikasjoner av F4R med forskjellige indekser, og kraften deres varierer innenfor trange grenser, fra 135 til 138 hk. Indeksen indikerer bilen som motoren er designet for og dens konfigurasjon. Nesten alle deler av F4R er utskiftbare, og forskjellene ligger hovedsakelig i vedleggene. I tillegg til standardvariantene er det også sportslige modifikasjoner, brukt på Clio Sport med kraft fra 169 til 200 hk. De er preget av elektronisk gass, et annet luftfilter, veivaksel av stål (i stedet for støpejern), modifisert topplokk og eksosanlegg.

Når det gjelder beltet eller kjeden på Duster-motoren: motoren har et beltedrevet timing-system. Renault F4R er gammel nok, og alle dens ulemper og årsaker til funksjonsfeil er kjent. La oss vurdere de vanligste problemene med F4R 2.0: faseregulator, som svikter omtrent en gang hver 60-70 tusen kilometer. Dette fremgår av lyden fra motoren, som ligner en diesel. En slik lyd kan imidlertid også indikere mer alvorlige problemer, for eksempel en sprekk i topplokket, stempelutbrenthet eller ventilproblemer. Uansett bør det foretas en kompresjonsmåling, og tiltak bør iverksettes i henhold til resultatene.

Tennspolene har kort levetid, og når de svikter, begynner Duster-motoren med F4R å rykke. Dette er hovedårsaken, men problemet kan også være relatert til DPKV (veivakselposisjonssensor) eller tennpluggene.

Gassplaten er ofte tilstoppet, noe som fører til at Renault F4R-motoren ikke starter ordentlig. Når den er rengjort, forsvinner problemet vanligvis.

Den bakre veivakselens oljetetning kan begynne å lekke på motorer som har gått mer enn 100 000 kilometer, men den kan enkelt skiftes ut.

Dusters flytende turtall er en egenskap ved motoren som ikke er farlig. Støy i timingområdet er heller ikke et alvorlig problem.

Det er viktig å merke seg at Duster F4R-motoren har økt oljeforbruk.

Til tross for de ovennevnte problemene er motoren generelt pålitelig og forårsaker ikke alvorlige vanskeligheter når den brukes riktig. Duster-motorens ressurs er fra 250 til 300 tusen kilometer før overhaling.

Velge en bil Duster / Megane og andre med en modifisering av motorvolumet på 2,0 liter, bør du være oppmerksom på det, da 1,6 K4M kanskje ikke er kraftig nok.

Renault F4R 2.0 16V motorinnstilling

Chipinnstilling

Akkurat som på 95% av andre atmosfæriske motorer, her vil firmware ikke gi noe, kast denne ideen trygt ut av hodet ditt. Det vil være mye mer effektivt å gjenskape din 2-liters motor Renault Duster i motoren Clio RS, sette kamaksler fra RS eller tuning med en fase på ca 280 + inntak + eksos rett + blits og vil gå på nivået 170 sterk motor. For ytterligere modifikasjoner må du endre stempelet til smiing, avgrense sylinderhodet, avgrense ventilsetene, fjerne de skarpe kantene, slipe kanalene, sette et lett svinghjul, mottaker … kanskje du kan komme til 200 hk. Med et stort ønske kan du installere et 4-gasspjeldinntak på de onde sjaktene, som noe for å tilpasse det, men byggekostnadene vil være helvete, forholdet mellom $ / hk utenfor forståelse.

Kompressor og turbo

Det er ingen klare kompressorsett for F4P, du må kjøpe en egen kompressor med lavt trykk … 0,5 bar på en standardmotor er grensen. Ser du etter en slik kompressor, kan 360cc injektorer, rett gjennom eksos, tilpasse online og rundt 200+ hk blåses opp. Installer en mer produktiv turbin på F4R og blåse 300 hk som på Megane RS uten problemer, vil ikke fungere, turbomotor F4RT fra F4R, bortsett fra turbinen, skiller seg ut med en annen forsterket blokk, stempler under et lavere kompresjonsforhold, så bygg en rask turbomotor bør i utgangspunktet være på F4RT.

MOTOR RATING: 4