1,2-liters OHV-motor Renault C3G ble produsert på fabrikken i Cleon fra 1990 til 1997 og ble satt på så kjente modeller av det franske selskapet som Clio, Express og den første Twingo. Det var en forgassermodifisering av denne enheten under sin egen indeks C1G.
C-serien familien inkluderer også: C3J.
Renault C3G 1,2 liters motorspesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1239 cm³ |
| Kraftsystem | monoinjeksjon |
| Motoreffekt | 54 – 55 hk |
| Dreiemoment | 90 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 74 mm |
| Stempelslag | 72 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,2 |
| Motorens egenskaper | OHV |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | kjede |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | nei |
| Hvilken olje skal brukes | 3,5 liter 10W-40 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Ekologisk klasse | Euro 1 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Vekt av komplett motor | 135 kg |
Hvilke modeller var utstyrt med C3G 1,2 l motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Renault Clio 1 (X57) | 1990 – 1996 |
| Renault Express 1 (X40) | 1995 – 1997 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 1992 – 1996 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med C3G-motoren
Renault C3G-motoren på 1,2 liter har vist seg å være en pålitelig enhet, og alle dens problemer er typiske for enhver gammel motor. Eiere av biler med denne motoren støter imidlertid på en rekke karakteristiske feil.
1. Problemer med monoinjeksjonssystemet
Et av hovedproblemene er behovet for regelmessig rengjøring av injektoren og utskifting av pakninger i monoinjeksjonssystemet. Disse slites ut over tid, noe som fører til tap av tetthet og uregelmessig motorytelse.
2. elektriske feil
Denne motoren irriterer ofte eierne med elektriske feil. Spesielt kan det være problemer med ledninger, sensorer og tenningssystem, noe som fører til startvansker og ustabil drift av motoren.
3. begrenset levetid for en kjededrevet registerkjede
Tannkjeden på denne motoren har ikke lang levetid. Vanligvis byttes den ut hver 150-200 tusen kilometer, ellers er det fare for kjedestrekk, noe som kan føre til feil i ventiltoget.
4. oljelekkasjer
Et annet vanlig problem er oljelekkasjer på pakninger og oljetetninger. Over tid mister disse elastisiteten og begynner å lekke olje, noe som krever regelmessig inspeksjon og utskifting av pakningene.
Til tross for de ovennevnte ulempene er C3G-motoren en pålitelig enhet hvis den blir tatt godt vare på. Med rettidig vedlikehold og eliminering av mindre feil kan den fungere i lang tid uten alvorlige sammenbrudd.
0 Comments