Renault 1.8 (F4P) motor

Renault F4P-motoren er en 1,8 liters bensinmotor som ble introdusert i 1998. Den er basert på F3P-motoren med samme slagvolum, som ble introdusert i 1992. Forskjellene mellom de to ligger i topplokket. Den nyere F4P fikk et 16-ventils topplokk med hydrokompensatorer.
F4P-motoren har en støpejerns sylinderblokk, distribuert injeksjon, det er en faseregulator på inntakskamakselen. Denne motoren ble installert på Renault Megane og Laguna fra 1998 til 2005.

Renault F4P motorspesifikasjoner

Renault 1.8 F4P motorproblemer

Som mange motorer fra 1990-tallet er denne motoren enkel og pålitelig. Mekanisk er det ingen problemer med det. Vanligvis irriterende er oljelekkasjer, funksjonsfeil relatert til driften av lambdasonden (sjelden er det en andre «lavere» lambdasonde i eksosanlegget til denne motoren). I tillegg er Renault 1.8 F4P-motoren kjent blant kjennere som en «shaker». Det vil si å riste på sitt arbeid – et spørsmål om vanlig og vanlig. I mange tilfeller hjelper ingen tiltak, reparasjoner og utskiftninger ikke i behandlingen av «risting» av denne motoren.

En egen årsak til «risting» er lav kompresjon, så hvis F4P-motoren rister ofte, vil det ikke være overflødig å sjekke det.

Elektriske ledninger

Og et mer komplekst svakt punkt på motoren Renault 1.8 F4P er ledningene. Med alder og kjørelengde problemer, dvs. brudd, frynser, oksidasjon og så videre, skjer med nesten alle ledninger og kontakter.

Det er ikke uvanlig at kortsluttede ledninger forårsaker merkelig motoroppførsel. På grunn av ødeleggelse av flettet på ledningene til kraftforsterkerens trykksensor og kortslutninger, kan for eksempel motorhastigheten også flyte, øke tilfeldig når du kjører i et rullende terreng eller rett og slett være høy på tomgang.

Oljelekkasjer

Med jevne mellomrom krever Renault 1.8 F4P-motoren reparasjonsarbeid for oljelekkasjer. Vanligvis lekker det olje fra veivakselens oljetetning, kamakselens oljetetning, ventildekselpakningen, under pluggene og fra faseskifterventilen. Lekkasjer på kamakslene er farlige for å få olje på tannremmen.

Lambdasonde

Lambda-sonde motor Renault 1.8 F4P perfekt diagnostisert av en firmaskanner, det viktigste at diagnostikeren vet og forstår hvilke avlesninger av lambda som er normale, og som indikerer svikt (signalet fra den øvre lambda-sonden skal raskt svinge innenfor området 0,1 til 0,8 volt).

Vanligvis når sonden ikke fungerer som den skal, begynner motoren å riste voldsomt, det er sterke fall i tomgangshastighet. Du kan prøve å fjerne chip lambda-sonden – hvis disse symptomene passerer, er problemet i den.

Svømmende, hoppende eller glidende turtall

Ustabilt, dvs. «flytende» turtall eller rullende turtall når gasspedalen slippes helt ut på en Renault 1.8 F4P-motor, skyldes vanligvis en skitten gassplate eller luftinfiltrasjon gjennom tetningene på den eller på innsugningsmanifolden.

Gassventil

Gassventilen kan «behage» ikke bare forurensning og de resulterende flytende omdreiningene, men også en svak kontakt i kontakten. I dette tilfellet starter motoren med sterke vibrasjoner og holder høye tomgangshastigheter. Disse symptomene er flytende. I dette tilfellet kan du prøve å demontere chip-puten på ledningen og pinsett for å skyve kontaktene.

Gummitetningsringer er installert på klaffen på begge sider. Over tid synker de, blir foreldede og lar overflødig luft passere gjennom.

Drivstoffinjektorer

Forurensning av drivstoffinjektorene kan være en av årsakene til at motoren «rister» på tomgang, når du gir gass eller slipper gasspedalen. Injektorene kan rengjøres i et ultralydbad eller med forgasserrens, men dette har vanligvis ingen effekt på motorrystingen.

Tennspoler

Tennspoler varer ikke lenge, og når de svikter, forårsaker de risting i motoren – tenningshopping.

Faseregulatorventil

Det skjer vanligvis ingenting med faseregulatorventilen. Den kan tas ut med jevne mellomrom, og nettingfiltrene rengjøres. Hvis de er tette, stanser motoren noen sekunder etter start. Også tilstoppede ventilfiltre gjør at fasoregulatoren «sulter». Imidlertid krever utskifting oftere gummipakninger, som over tid oser olje (og til og med oversvømmer pluggenes brønner).

Faseregulator

Fasoregulatoren på Renault 1.8 F4P-motoren er den samme som på 2-liters F4R. Det mislykkes på grunn av dårlig kvalitet eller uegnet olje eller sjeldne oljeskift. Når den svikter, begynner motoren å «diesel» – å jobbe med en høy skrangling. Det er en defekt fasoregulator som produserer denne støyen. Også ved sammenbrudd kan det være problemer med å starte motoren, drivstofforbruket øker.

Fasoregulatoren må byttes ut. Det pleide å koste rundt $ 200 (bare originalen), men i dag er det nesten dobbelt så billig. Igjen, i det siste, av hensyn til økonomien ble det til og med tauset – det ble fjernet, demontert og noen gummibånd ble satt inn mellom injektorene, som ganske enkelt blokkerte det. Lyden stoppet, men motorens egenskaper gikk ned – motoren mistet merkbart i trekkraft og forbrukte mer.

Spreadshafts

Sjelden, men det er tilfeller av utvikling på skaftet på inntakskamakselen på grunn av en defekt faseskifter. Imidlertid påvirker en slik ubehagelighet selv etter utskifting av faseskifteren ikke den normale driften av motoren. Det viktigste er at scoringen ikke er for sterk, med utseende av grader.

Igjen kan det være slitasje på veivhussengen på den ekstreme nakken på kamakselen ved siden av faseskifteren. På grunn av dette vil olje stadig lekke der. I dette tilfellet må du tenke på å bytte topplokk.

Tandreim

Tannremmen på F4P-motoren driver også pumpen. Det bør endres hver 60 tusen kilometer kjørelengde. Eller 4 år etter forrige utskifting.

Veivakselens tannremutstyr på F4P-motoren er installert uten nøkkel, selv om det er en spalte på skaftet – dette er arven fra 8-ventils forgjengeren. Det vil si at giret bare presses av bolten, og dens plassering i forhold til veivakselen som helhet spiller ingen rolle. Dette gjør det mye enklere å skifte ut og installere tannremmen. Når du bytter ut tannremmen, er veivakselen og kamakslene stivt festet med passende verktøy.

Å vri tannreimhjulet er ikke så uvanlig for F4P-motoren. I dette tilfellet blir selvfølgelig motoren skrotet og erstattet med en kontraktsmotor.