Renault har en stor familie av motorer, hvis indeks begynner med bokstaven K. Disse kraftenhetene stammer fra midten av 1990-tallet og er fortsatt i produksjon i dag. Spesielt er atmosfæren K7M, K7J, K4M og, som tilhører denne familien, turbodieselen K9K, fortsatt installert i kompakte biler av Renault og Dacia-merker.
Forskyvningen av disse motorene varierer fra 1,4 til 1,6 liter. Alle motorer i K-familien er basert på en støpejernsblokk med integrerte sylinderforinger. Det er alltid fire sylindere. Blokkhodet er av aluminium. Motorene i K-serien kan ha én eller to kamaksler og henholdsvis 8 eller 16 ventiler. Franske ingeniører har ikke vært konsekvente om hvorvidt alle motorer i K-serien skal bruke hydrokompensatorer av termiske gap. Derfor er de et sted de er, og et sted de ikke er: for eksempel på de fremdeles produserte K7M og K7J er det ingen hydrokompensatorer, men på K4M er det.
Den første motoren i K-familien, nemlig 8-ventils 1,6-liters lang levetid K7M, dukket opp på Renault Megane av 1. generasjon. Den ble fulgt av 16-ventilers K4J og K4M, hvis arbeidsvolum er henholdsvis 1,4 og 1,6 liter. Disse drivlinjene erstattet de eldre F4P og F4R.
Renault 1,4 K4J-motor er mye enklere enn sine 1,6-liters brødre. Så spesielt har den ingen fasoregulatorer (på alle varianter, både 82 hestekrefter og 98 hestekrefter), den har ingen kamakselposisjonssensor. Men det betyr ikke at det elektronisk er ekstremt enkelt og ukomplisert. Renault 1.4 K4J-motoren har veivakselføler, inntakslufttemperaturføler, kjølevæsketemperaturføler, vakuumsensor (absolutt trykksensor, MAP-sensor), elektronisk gasspjeld og tomgangshastighetsregulator (på alle varianter unntatt den svakeste på 82 hk).
Renault K4J 1.4 motorspesifikasjoner
| Kjennetegn | Standardmodifisering | Deformert modifikasjon |
|---|---|---|
| Type | Rad | Rad |
| Antall sylindere | 4 | 4 |
| Antall ventiler | 16 | 16 |
| Bestemt slagvolum | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Sylinderdiameter | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Stempelslag | 70 mm | 70 mm |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Effekt | 95 – 100 hk | 82 hk |
| Dreiemoment | 127 Nm | 124 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10 | 10 |
| Drivstofftype | AI-92 | AI-92 |
| Miljøstandarder | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Motorens vekt | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1,4 16v motor serviceforskrifter
| Navn på verksted | Periodisitet | Volume/Note |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Oljeskift | Hver 15 000 km | |
| Oljevolum i motoren | 4,6 liter | Bytte ut krever 3,8 liter |
| Oljetype | 5W-30, 5W-40 | |
| Gassfordelingsmekanisme | ||
| Type tannhjulsdrift | Reim | |
| Angitt levetid for tannreim | 60 000 km | I praksis – opptil 100 000 km |
| Beltesvikt | Bøying av ventil | |
| Termisk klaring av ventiler | ||
| Justering av ventil | Ikke påkrevd | Hydrokompensatorer |
| Utskifting av forbruksmateriell | ||
| Luftfilter | 15 000 km | |
| Drivstoffilter | 60 000 km | |
| Tankfilter | 60 000 km | |
| Tennplugger | 30 000 km | |
| Hjelpereim | 60 000 km | |
| Frostvæske | Hvert 6. år eller 120 000 km |
Renault K4J 1.4-motor:
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault 1.4 (K4J) motorproblemer og pålitelighet
Generelt anses motorene i K-familien som ganske pålitelige og ressurssterke. Hvis det oppstår totale problemer med dem, er det på grunn av eierens uaktsomme holdning. For eksempel må tannremmen her skiftes hver 60 000 km, og ved brudd på stemplene treffer og «bøyer» ventilene.
Tradisjonelt lekker franske motorer olje på alle gummipakninger: pakninger og oljetetninger. Det viktigste her er ikke å la motoren «tørke helt ut». Veivakselens spjeldskive på Renault 1.4 (K4J) -motoren tjener vanligvis knapt mer enn 100 000 km. Generelt anbefales det å endre det ved annenhver utskifting av tannreimsettet.
Elektroniske sensorer, som vi allerede har oppført, det er ikke mye mer enn på andre motorer. Men de er ofte rare. La oss gå gjennom symptomene som oppstår i tilfelle feil på denne eller den andre sensoren i detalj.
Veivakselsensor
Veivakselposisjonssensoren er montert rett under termostathuset. I tilfelle funksjonsfeil, som kan bestå i «død» av sensoren, så vel som i brudd på ledningen eller kontakten, stikker av metallstøv på sensorhodet, går motoren ustabil, omdreiningene svømmer kraftig, eller motoren stopper og starter bare en gang. I alle fall er feil på vevaksel sensoren godt lest av diagnostiske enheter.
Tomgangshastighetsregulatoren
Denne regulatoren er designet for å kontrollere motorens arbeid på tomgang, det vil si når gassventilen er tett lukket. I dette tilfellet lukker eller åpner regulatoren, nemlig stammen, en spesiell bypass-kanal – et hull i gasshuset gjennom hvilket luft kommer inn i inntaket og videre inn i forbrenningskamrene. Hvis regulatoren ikke fungerer som den skal (ved fullstendig svikt, forsuring av stangen), begynner motorhastigheten å flyte eller motoren smeller, eller hastigheten stiger til gjennomsnittet eller til og med til avskjæringen. Ja, symptomene kan være veldig lik funksjonsfeil i DPKV eller selve gassventilen. De nøyaktige dataene om funksjonsfeil er gitt av datamaskindiagnostikk.
Absolutt trykksensor
Denne sensoren måler trykket i inntaket og bestemmer dermed belastningen på motoren – mengden luft som passerer gjennom den, slik at kontrollenheten kan beregne drivstoffinnsprøytningsdosen. Hvis denne sensoren ikke fungerer som den skal, oppstår symptomene på «stalled ignition»: motoren går ujevnt, starter dårlig, stanser eller «skyter» eksos.
Gassventil
Gassplaten på baksiden av gassplaten akkumulerer vanligvis mye sot og andre urenheter, noe som til slutt fører til at den setter seg fast og ganske enkelt krenker dens frie bevegelse. I dette tilfellet adlyder motoren Renault rett og slett ikke gasspedalen, kan flyte omdreininger og andre problemer. Imidlertid kan alle av dem neppe føre til motorfeil.
Spørsmål om den delen av blandingsdannelsen kan oppstå på grunn av rent mekaniske problemer. Ekstra «uberegnet» luft kan lekke inn i inntaket gjennom tetninger eller sprekker i inntaksmanifolden. Hvis dette er tilfelle, må innsugningsmanifoldens pakninger inspiseres sammen med innsugningsmanifolden, og til og med bolteforbindelsene som holder manifolden fast, må kontrolleres på nytt.
Tennspoler
Tennspolene til Renault 1.4 K4J-motoren (og dens eldre brødre) utmerker seg ikke med lang levetid og svikter vanligvis etter 50 000 km.
0 Comments