Renault 1.2 Turbo D4F-motor

Fransk D4F kan kalles en virkelig pålitelig enhet. Produksjonen av motorer på denne linjen startet i det fjerne 1996 og fortsatte til 2014. Av motorene i D-serien er det bare en i turboversjonen, de andre 4 motorene er atmosfæriske med et volum på 1,0-1,1 liter. Til tross for at arbeidsvolumet til den franske turboen er 1149 cc, aksepteres betegnelsen «1,2 liter» overalt. Motordesignet består av en støpejerns sylinderblokk, lånt fra D7F-enheten. Sylinderblokken er utstyrt med et sylinderhode med 16 ventiler per sylinder. Ventildrift i bevegelse utføres ved hjelp av gassfordelingsmekanisme med forgrenede vippearmer. Hydrokompensatorer er fraværende.

Atmosfæriske motorer i denne serien var begrenset i kraft opp til 75 hk. Installasjon av en turbolader fra Mitsubishi tillot å «fjerne» fra motoren 100 hk. Installasjonen av turbinen medførte også en reduksjon i kompresjonshøyden på stemplene – opp til 9,6: 1.

Renault D4F 1.2 motorspesifikasjoner

Renault D4F-motoren er en pålitelig 1,2 liters kraftenhet som har blitt mye brukt i forskjellige modeller av Renault, Dacia og til og med Proton-biler. Den er kjent for sin enkle design, pålitelighet og økonomi, noe som har gjort den til et populært valg for budsjett- og kompaktbiler.

Hovedfunksjoner

Standardmodifiseringen av D4F-motoren har følgende tekniske parametere:

D4F har et innsprøytningssystem (injektor) og et reimdrevet timing-system. Remmen har en oppgitt levetid på 120 000 km, men i praksis anbefales det å skifte den hver 60 000 km, for hvis remmen ryker eller glipper, kan ventilene skades.

Avutstyrt versjon

Det fantes også en avforsterket versjon av D4F-motoren, som var kjennetegnet av redusert effekt:

• Effekt: 60 – 65 hk.
• Dreiemoment: 100 – 105 Nm.
• Miljøbestemmelser: EURO 4/5.

Renault D4F 1.2 16v motor serviceforskrifter

Hvilke biler ble utstyrt med D4F-motoren

Renault D4F-motoren har blitt brukt i en lang rekke biler:

Dacia:

• Logan 1 (L90): 2009 – 2012
• Logan 2 (L52): 2012 – 2016
• Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
• Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
• Sandero 2 (B52): 2012 – 2016

Proton:

• Savvy 1: 2005 – 2013

Renault:

1. Clio 2 (X65): 2001 – 2012
2. Clio 3 (X85): 2005 – 2014
3. Clio 4 (X98): 2012 – 2018
4. Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
5. Modus 1 (J77): 2004 – 2012
6. Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
7. Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
8. Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
9. Symbol 3 (L52): 2013 – 2017
10. Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
11. Twingo 2 (C44): 2007 – 2014

Hvor pålitelig er D4F?”

Når man tar fra hverandre den franske turboladede motoren, kan det virke som om ingeniørene prøvde så snart som mulig å montere en enhet med turbo for å holde tritt med konkurransen. Årsaken til dette er en utrolig enkel design, noen steder ikke helt gjennomtenkt, noe som medførte noen «ømme punkter» i motoren i form av oljevæske som lekker over tid på gummipakningene, så vel som på oljepannen. Til tross for den åpenbare hastverket, forårsaket enkelheten til enheten som ble satt sammen av franske ingeniører dens høye pålitelighet. Det eneste problemet i dette tilfellet er fortsatt et stort drivstofforbruk, som mange bileiere løser ved å installere en HBO.

Motorputer

Når kjørelengden til D4F-motoren kommer nærmere merket på 150 tusen kilometer, anbefales eiere å ta hensyn til motorputene. Vanligvis, på dette tidspunktet er de allerede i forfall, og under driften av kraftenheten begynner ubehagelige vibrasjoner å bli sporet. Støtter fra K4M- og K9K-motorer er egnet som erstatning.

Veivaksel sensor

Over tid begynner veivaksel sensoren som er plassert på girkassen å fungere feil. Dette manifesterer seg når sensoren varmes opp – da stopper motoren og kan bare startes på nytt etter at sensortemperaturen synker.

Turbolader

Kraftenheten er utstyrt med en turbolader fra Mitsubishi-selskapet med serienummer TD025L. Turbinen er utstyrt med et bypass-spjeld, som styres av en elektro-vakuumventil (8200603558).

Tennspole

Kraftenheten drives av en modulær tennspole (7700274008), som først dukket opp på franske motorer på slutten av 90-tallet. Først ble 8-ventilers motorer i D- og K-serien utstyrt med den. Senere ble spolen brukt i enhetene til Clio Sport-modellen i F4R- og F5R-serien. Det skal bemerkes at dette er en dobbel tenningsspole, noe som betyr at gnisten oppstår samtidig i henholdsvis sylinder 1-4 og 2-3. Derfor, for å kontrollere viklingenes motstand, er det nødvendig å bruke terminalene til sylindrene i den angitte rekkefølgen (1-4, 2-3). Den normale motstanden er 9,8 kOhm og kan variere fra 9,3 til 10,2 kOhm. Hvis det under drift av bilen er problemer som tap av trekkraft eller sterke vibrasjoner, er en slik sjekk nødvendig. I samme tilfelle anbefales det å sjekke primærviklingen – for dette formålet er det nødvendig å sjekke henholdsvis pinnene A-B, C-D. Motstanden på pinnene skal ikke overstige 0,4 Ohm. Levetiden til tennspolen er omtrent 100 tusen kilometer.

Injektorer

Ved oppretting av motoren ble det brukt et distribuert drivstoffforsyningssystem. En kontrollmodul plassert i drivstoffpumpen i bilen er ansvarlig for å korrigere trykkverdien. For riktig motordrift er drivstofftrykket i rampen 3,5 bar. Over tid kan trykket som produseres av bensinpumpen bli mindre. I dette tilfellet er det en rykning av bilen når du akselererer bilen, og deretter en fullstendig svikt i drivstoffpumpen.

Gassventil

D4F-motoren har en uvanlig plassering av den elektroniske gassventilen – på siden av innsugningsmanifolden. Derfor er det nødvendig å demontere manifolden for å utføre service på den. I løpet av driften av bilen kan du støte på problemet med turtallsoppheng, som vanligvis oppstår på grunn av en programfeil og automatisk aktivering av nødmodus. Vanligvis løses problemet ved å rengjøre og smøre tannhjulene til servodrevet.

G-tandreim

Det anbefales å skifte ut tannremmen og kjølepumpen hver 120 000 kilometer.

Justering av ventilenes termiske klaring

Som en av vedlikeholdsprosedyrene for motoren anbefales det også å justere de termiske ventilklaringene. Denne aktiviteten krever ikke mye verktøy og kunnskap – du trenger en minus skrutrekker og en skiftenøkkel for 10.

Før justering bør man være oppmerksom på tilstedeværelsen av et spesielt merke på kamakselen i form av et spor.

Hvis merket er til stede, er ventilavstandene henholdsvis 0,25-0,32 mm og 0,35-0,42 mm. Hvis ikke, er ventilklaringene henholdsvis 0,10-0,17 mm og 0,20-0,27 mm. Denne prosedyren anbefales etter hver 80 tusen kilometer, og i nærvær av HBO dobbelt så ofte. Og også etter innstilling umiddelbart bytte ut ventildekselpakningen og pluggbrønnens oljetetninger.