Renault 1.2 D4F-motor

Renault har et svært bredt utvalg av små blokkmotorer, som er allment tilgjengelige i mange franske kompaktbiler. Renault-motoren som ble diskutert i denne artikkelen debuterte i 2000 og er fortsatt i produksjon i dag.

Så den 1,2-liters atmosfæriske motoren med betegnelsen D4F dukket opp for 18 år siden. Den erstattet D7F-motoren med samme forskyvning, som ble lansert i 1996.

Renault D4F 1.2 motorspesifikasjoner

Renault 1.2-motoren har faktisk en forskyvning på 1149 cc – omtrent 1,1 liter når den er avrundet riktig. Med et så lite volum utvikler motoren 75 hk. En slik effekt ble oppnådd på grunn av overgangen fra 8-ventils sylinderhode (var i D7F) til 16-ventil. Samtidig er det bare en kamaksel i blokkhodet. Følgelig eksisterer denne motoren hele sitt lange liv uten en mekanisme for justering av timingen. Det gjør det også uten EGR og tomgangshastighetsregulator. Det er bare 8 kammer på den ene kamakselen, som driver inntaks- og eksosventilene til hver sylinder parvis ved hjelp av delte vippere.

Hydrokompensatorer i utformingen av Renault 1.2 D4F motorblokkhode er ganske enkelt fraværende, men justeringen av termiske ventilavstander bør utføres manuelt – gapet kontrolleres med en spesiell peilepinne, og stilles inn og justeres med en skrue og låsemutter som er gitt i utformingen av vippearmene. Justering av ventiler bør utføres en gang hver 80 000 km eller i henhold til indikasjoner – i nærvær av en karakteristisk banke. Vær også oppmerksom på at det under denne prosedyren er nødvendig å installere nye innløpsmanifoldpakninger og toppdeksel (ventildeksel).

Tidsdrevet til Renault 1.2 (D4F) -motoren bruker en tannrem, som må byttes ut hver 120 000 km. Standardmerker i timingmekanismen er ikke gitt, så når du bytter belte, bør de brukes uavhengig av hverandre.

Støpejernsblokken til den lille motoren er veldig holdbar. Produsenten har ikke gitt reparasjonsstørrelser på veivakselforinger og komponenter i sylinderstempelgruppen.

I løpet av produksjonsårene har Renault 1.2-motoren blitt modernisert gjentatte ganger. De opprinnelige innledende versjonene ble produsert under betegnelsene D4F.702 og D4F.712. I 2004 ble motoren oppdatert: den fikk et mer optimalt inntak med et større luftfilter, slik at dreiemomentet på 105 Nm ble tilgjengelig ved høyere hastigheter. Indeksen for denne motoren er D4F.722. I 2005, i forbindelse med utseendet til den større Renault Clio 333, en versjon D4F.740 med endringer i utformingen av kamakselen og ventiltappene, takket være hvilken tomgangshastigheten ble redusert til 650 o / min.

I 2007, parallelt med den atmosfæriske versjonen av Renault 1.2-motoren, ble produksjonen av turboladet versjon D4FT med et litt redusert kompresjonsforhold og forsterket stempelgruppe etablert. Kraften til turbomotoren Renault 1.2 TCe (D4FT) er 100 hk, maksimalt dreiemoment – 144-152. Denne motoren varte på transportbåndet til omtrent 2014. Den ble erstattet av H5Ft-motoren – Renaults første turbobensinmotor med direkte innsprøytning. Den produserer 115-130 hk og 190-205 Nm dreiemoment.

Renault D4F 1.2 16v motor serviceforskrifter

Motoranvendelse

Renault 1.2 (D4F) motorproblemer og pålitelighet

På grunn av sin enkle design er D4F-motoren veldig pålitelig og upretensiøs. Noen problemer med «helsen» oppstår når det gjelder enkelt elektrisk utstyr. For eksempel er ikke tenningsspolen, som er i ett stykke med høyspentledninger, veldig holdbar. Når tenningssystemet ikke fungerer som det skal, traver motoren. Renault 1.2-motoren kan også plutselig begynne å jobbe usikkert ved tomgangshastigheter. Oftest skjer dette når den omgivende lufttemperaturen synker til -15 grader eller mindre. Det sies at det i disse tilfellene hjelper å blinke motoren på nytt.

Vi har allerede snakket om banking av ventilene – det er ikke en funksjonsfeil, bankingen er bare en påminnelse om behovet for å justere ventilavstandene.

Med godt vedlikehold går den lille motoren Renault 1.2 lett minst 300 000 km. Det er bare nødvendig å ikke spare på motorolje og hell bare anbefalte produkter. Ikke glem også rettidig utskifting av tannremmen. Når beltet går i stykker, treffer stemplene til Renault 1.2 (D4F) -motoren ventilene – på grunn av den resulterende skaden og ødeleggelsen reiser umiddelbart spørsmålet om hvor og til hvilken pris du skal kjøpe en erstatningsmotor.