Problemer og pålitelighet av V6 BMW M57

En av de beste enhetene i tysk produksjon anses å være M57-motoren fra BMW-konsernet. Den klassiske inline seks har 10 varianter av ytelse. På biler med tysk produksjon ble motorer med et volum fra 2,5 til 3,0 liter installert. Effektindikatorene er også forskjellige. Den enkleste kraftenheten utvikler en kapasitet på 150 hestekrefter, den maksimale indikatoren for motoren er 286 hk.

I det innledende stadiet av produksjonen av kraftenheter brukte støpejerns sylinderblokk med aluminiums sylinderhode. Motoren var utstyrt med to kamaksler. Det var 4 ventiler for hver av de 6 sylindrene. Ventiler med fjærer matchet den yngre versjonen av motoren, firesylindret motor M47.

Forskjellene mellom modifiseringene av kraftenhetene på 2,5 og 3 liter er i størrelsen på stempelgruppen. For 150 hestekrefter-motoren, som dukket opp på markedet i 1999, var diameteren og slaglengden på sylinderstempelet henholdsvis 80 og 82,8 mm. Motoren, merket M57D2500, ble installert i forbindelse med en Garret GT2052V turbolader.

3-liters motoren har blitt betydelig kraftigere. Denne effekten ble oppnådd ved å øke diameteren og slaglengden på sylindrene til henholdsvis 84 og 88 mm. Arbeidsvolumet har økt til 2926 kubikkcentimeter. I stedet for det tradisjonelle for mange modeller belte, inkluderer kraftenheten en tidsdrift med lang levetid.

Utviklere i etableringen av motoren brukte Common Rail drivstoffsystem produsert av Bosch. Garret GT2052V turbolader gir høy effektivitet av motoren. Basiskraftenheten med et volum på 3 liter er utstyrt med et inntaksmanifold laget av aluminiumslegering. Vortex-klaffer brukes til å lukke inntakskanalene.

Klaffene er lukket når motoren går på under gjennomsnittlig turtall. Drivstoff tilføres gjennom en av ventilene som er koblet til virvelkanalen. En slik konstruksjon gir en god blanding av drivstoff og luftstrøm. Med økende omdreininger åpnes klaffene gradvis.

Varianter av modifikasjoner av M57-kraftenheter

Den første oppdateringen av kraftenheten gikk i 2002. Den nye motoren ble merket M57TU. For å øke volumet på kraftenheten ble slaget på sylinderstemplene endret. Denne indikatoren nådde 90 mm, og arbeidsvolumet økte til 2993 kubikkcentimeter. I forbindelse med kraftverket brukte en turbin Garret GT2260V.

Etter ytterligere 2 år gjennomgikk motoren igjen endringer. Biturbine modifikasjon av motoren fikk indeksen M57D30T1. Kraftenheten inkluderte BorgWarner-kompressorer, modell BV39 og K26. Den totale effekten til kraftenheten nådde 272 hestekrefter. I 2006 dukket det opp en annen versjon av motoren med en effekt på 286 hestekrefter med merkingen M57D30T2.

2,5-liters motoren har bare blitt modernisert 1 gang. I 2004 brakte utviklerne sylinderdiameteren til 84 mm, og stempelslaget tvert imot redusert til 75,1 mm. Med uendret volum har motorytelsen forbedret seg, hovedsakelig på grunn av bruken av en GT2056V-turbin. Siden 2007 ble denne kraftenheten fjernet fra produksjonen, og gikk helt over til 3-litersversjonen. Indeksen til den nye motoren er M57D30TU2.

De viktigste problemene med M57-motoren og måter å løse

Påliteligheten til de klassiske seks er dens viktigste fordel. Når man sammenligner biler som har lignende egenskaper, selges teknikken med en slik motor først. Til tross for den store kraften, er kraftenheten økonomisk og ikke lunefull.

Med riktig drift og regelmessig vedlikehold fungerer motoren uten feil i hele den tildelte perioden. Problemer kan være forårsaket av virvelklaffer. I løpet av driften kan disse elementene få mekanisk skade. I de mest ubehagelige tilfellene kommer rusk inn i forbrenningskammeret. Konsekvenser – svikt i stempler og dyre reparasjoner. For å forhindre denne feilen fjernes den elektroniske kontrollenheten og omprogrammeres til å fungere uten bruk av klaffer.

En annen feil blir observert på motorer med bokstavene TU i merkingen. Inntaksmanifolden er laget av plast. Det kan sprekke under drift. Konsekvensen er en reduksjon i kraften til kraftenheten, merkbar med øye. Hver eier kan bytte ut inntaksmanifolden med en plastanalog, unngå problemer med motoren.

Ved langvarig bruk slites spjeldskiven til kraftenheten og går i stykker. For M57-motoren betyr dette en sterk banking og vibrasjon. Delen kan byttes ut på et spesialisert servicesenter.

Common Rail-drivstoffinnsprøytningssystemet som brukes av motoren er også preget av pålitelighet og har en lang ressurs. For tidlig svikt i utstyret løses oftest etter tanking med drivstoff av lav kvalitet. Hvis motoren ble utgitt før 2003, kan injektorene repareres. Ellers må de byttes ut.

Når du bruker en bil med en M57-motor, er det nødvendig å være oppmerksom på driften av individuelle mekanismer. Problemer kan forårsake problemer med elektro-vakuumstøtter, eksosventilasjonssystem, oljefilterdeksel. Ellers er M57-motoren en av de beste i klassen, har mange positive anmeldelser og anbefalinger.