B204-motoren ble designet på grunnlag av den første Saab 2,3-liters B234-motoren, som dukket opp på biler tilbake i 1989 og i noen detaljer var kompatibel med den gamle B202-motoren.
2-liters B204-enheten debuterte på andre generasjon Saab 900 i 1994 (samtidig ble B234-motoren seriøst oppgradert). To-literen er egentlig en «forkortet» versjon av 2,3-liters motoren: stempelslaget er redusert fra 90 mm til 78. Vi bør legge til at blokkene til disse motorene står loddrett under panseret, mens alle forgjengerne deres ble installert i en skråning, som om halvparten av en V-formet blokk.
2-liters motoren ble produsert frem til 2002 og var tilgjengelig i både en enkelt atmosfærisk versjon og to turboladede versjoner. Akkurat en slik motor – B204E med en lavtrykksturbin vil vi ta fra hverandre. Denne motoren ble fjernet fra Saab 9-3 (restyled 900 andre generasjon) 2001 med en kjørelengde på 200.000 km.
Turbinen i denne motoren «blåser» 0,4 bar, kraftenheten produserer 155 hk og 219 Nm. En kraftigere versjon (B204L), der kompressortrykket er 0,73 bar, utvikler 185 hk og 263 Nm. Det var også en 200 hk B204R, med en turbo som blåste ved 1 bar.
Alle turboladede Saab-motorer i denne generasjonen var utstyrt med et tenningssystem med individuelle spoler for hver plugg. Motoren styres av en Trionic5 ECU av sin egen svenske design.
Påliteligheten til Saab 2.0T (B204) motor
Denne motoren er veldig pålitelig og hardfør. Og er et objekt for innstilling. Det er mye brukt som grunnlag for racerbiler, fjernet under 700 hk på standardblokken. Blåse turbiner under 3 barer. Svensk motor Saab B204 som en billig, men veldig verdig donor er satt ikke bare på prosjekter på grunnlag av Saabs, men også på grunnlag av forskjellige gamle Opel, og til og med Daewoo Lanos og Mazda RX-8. Generelt konkurrerer denne svenske motoren på grunn av veldig sterk blokk, hardfør stempelgruppe og gjennomtenkt smøresystem blant kjennere med legendariske japanske motorer.
Trionic-kontrollenhet
I 1993 ble Bosch Jetronic-enheten erstattet av Trionic 5-kontrollenheten på Saab turbomotorer. Blokken er veldig avansert, den «ser» detonasjon ved ionisering i forbrenningskamrene, kontrollerer injeksjon og turbinytelse.
I tillegg er denne blokken ganske enkel å programmere – re-flashet med modifisert firmware for å øke effekten. Det sies at turboladede Saabs med firmware på lager på veiene er et mindretall.
Det er sant at for å øke effekten til 150 hestekrefter B204E turbomotor, må den være utstyrt med en supercharger-kontrollventil.
Tenningsspoler
På Saab-motorer kombineres individuelle tennspoler til såkalte kassetter. Disse enhetene går ganske bra, men kan svikte på grunn av sparing på tennplugger eller «belysning» av bilen din eller en annen.
Kassettene bruker en kapasitiv ladning for å skape en gnist og er i stand til å samle inn og overføre forbrennings- og detonasjonsdata til Trionic-kontrollenheten basert på ionisering av gasser i forbrenningskamrene.
Standardkassettene kommer i rød og svart farge, og de er fysisk sett fullt kompatible, slik at motoren kan fungere med begge. Men fra fabrikken brukes rød kassett med Jetronic eller Trionic 5 ECU, mens svart kassett brukes med Trionic 7. Den røde kassetten er dyrere enn den svarte, så ofte blir eiere fristet og setter den svarte på plass. Men dette bør ikke gjøres.
For det første gir den svarte kassetten en gnist fra AC, mens den røde kassetten gir en gnist fra DC. For det andre, hvis du setter feil kassett, vil Trionic-kontrollenheten ikke være i stand til å oppdage detonasjon og iverksette tiltak for å bekjempe den. Praksis viser at med feil kassett kan detonasjon drepe motoren bokstavelig talt i 5-10 km aktiv kjøring.
En av de viktigste funksjonene i Trionic ECU er dens utmerkede arbeid med å forhindre detonasjon. Enheten justerer fleksibelt blandingssammensetningen, tenningsvinkelen og begrenser ladetrykket for å holde motoren i live. Forresten, slike evner gjør det lettere å stille inn en Saab-motor.
Posisjonssensor for veivaksel
Med en defekt veivakselposisjonssensor begynner Saab B204-motoren å stoppe når den varmes opp og vil ikke starte. De samme symptomene med mangel på gnist og drivstofftilførsel kan observeres i ekstrem varme. Når motoren kjøles ned, starter den igjen.
Turbo
De to juniorvariantene av B204-motoren med turbolader er «superladet» med en Garrett TB25-turbin.
B204R-motoren på 200 hk er utstyrt med en Mitsubishi TD04L-turbin.
Kontrollventil for kompressor
Allerede i 1982 ble Saabs turbomotorer utstyrt med en spesiell ventil som muliggjør fleksibel kontroll av kompressoren. I henhold til selskapets terminologi kalles den APC (Automatic Performance Control). Den kalles også BPC (Boost Pressure Control) eller bare «N75-ventilen».
B204-motorer med mer enn 185 hk har APC-ventil, mens mindre kraftige motorer ikke har det. Denne ventilen styrer turbineffekt og ladetrykk etter kommando fra styreenheten.
Ventilen er forbundet med tre rør til bypassventilen (utløp W), den «kalde» voluten (utløp C) og innsugsmanifolden opp til kompressoren (utløp R).
Balanseraksler
Balanserakslene og kjededriften på B204-motoren er det eneste svake punktet i motorens mekanikk. Balanserakselkjedet slites ut i løpet av 100 000 til 150 000 kilometer. Det begynner å skrangle. I tillegg slites også foringene som akslene roterer på, og det oppstår riper på balanseringsakslene.
Balanseringsaksler er nødvendige for å balansere andreordens treghetskrefter. Mange 4-sylindrede motorer har ingen balanserere i det hele tatt.
Derfor er det flere meninger om vedlikehold av balanser på B204 (og B234) -motoren. Noen setter inn et gjenoppbyggingssett. Og noen kaster ut balanserne, kjeden deres og dens strammer, demper oljekanalene til sjaktene og strammeren. Ifølge anmeldelser er det bare 2,3-liters motoren etter dette som begynner å gå på tomgang med mer merkbare vibrasjoner. Mange merker at motoren uten balansere begynner å «snurre» lettere. Også når du stiller inn Saab B204-motoren, blir balanserne alltid kvitt.
Transmisjons timingkjede
Tidskjeden er ganske overlevelsesdyktig og kan tjene opptil 300 tusen kilometer kjørelengde. Når den strekkes, avgir den en karakteristisk metallisk rasling. Ved utskifting av timingkjeden på Saab B204-motoren er det ganske billig.
Oljepumpe
Oljepumpen til Saab B204-motoren trenger revisjon av og til – det er ofte en uttømming mellom tannhjulene og huset, noe som reduserer ytelsen betydelig.
C koblingsstangdeksler
Sjelden, men det hender at levetiden til B204-motoren ender med en kile på grunn av at koblingsstanghettene ganske enkelt skrues av. Dette er selvfølgelig tull, men slike tilfeller er kjent.
0 Comments