Overoppheting av motoren: årsaker og løsninger

Årsakene til overoppheting av motoren kan være forskjellige. Det skal forstås at hvis motoren overopphetes, bør årsakene til dette elimineres så snart som mulig, ellers kan det føre til uopprettelige konsekvenser. Ved alvorlig overoppheting av motoren vil den banke eller til og med syltetøy. Viktige deler av sylinder-stempelgruppen kan bli påvirket. Stemplene kan smelte og brenne gjennom til fullstendig ødeleggelse. Motoroljen varmes opp til en temperatur der dens smøreegenskaper blir som vann. Resultatet er at oljen ikke lenger smører og beskytter motordelene. Når motoren blir overopphetet, oppstår det vanligvis skjevheter og sprekker i topplokket. Det er ikke uvanlig at toppakningen brenner gjennom.

Hvordan vite at motoren er overopphetet?

Det er nødvendig å overvåke temperaturen på kraftenheten med jevne mellomrom. Hvis indikatoren er i den «røde» sonen, bør du sjekke motorens tilstand. Hvis kraftenheten er i en tilstand av overoppheting, kan du lukte kjølevæsken, som allerede er «kokende». Også fra panseret på bilen kan det gå damp. Detonasjon vil bli hørt i motoren – unormal forbrenning av drivstoff. I dette tilfellet er det best å stoppe bilen og håndtere problemet. Ellers, på bare noen få minutter, kan tilstanden allerede være kritisk.

Årsaker til overoppheting. Forurensning av overflaten på kjøleradiatoren

Hvis bilmotoren overopphetes, må du være oppmerksom på tilstanden til hovedradiatoren og klimaanleggets radiator, og mer presist om de er tilstoppet med insekter, veistøv og spesielt poppelfluff, som om våren og sommeren er den viktigste årsaken til dette problemet. Det samler seg mye skitt, støv og lo i mellomrommet mellom radiatorene. For å unngå dette er det nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold ved å rengjøre radiatoren med jevne mellomrom. Radiatoroverflaten kan rengjøres enten med vannstråle eller med trykkluft.

Forurensning av radiatorkanaler

Radiatoren, eller rettere sagt dens honeycomb eller kanaler, kan bli tilstoppet med smuss og innvendig. Vær oppmerksom på hvilken kjølevæske du fyller i radiatoren. Hvis den ikke er kompatibel med den som allerede er fylt på, kan du ikke unngå overoppheting av motoren. Inkompatibilitet av kjølevæsker fører som regel til dannelse av sedimenter som tetter radiatoren. I dette tilfellet er det bare en løsning på problemet – spyling av radiatoren.

Feil på kjøleviften

En vanlig årsak til overoppheting av motoren er utidig inkludering av viften. Men før viften er dømt til utskifting, er det nødvendig å sørge for at sensoren er i god stand. Forurensning av den delen av radiatoren der selve sensoren er plassert fører til at varmeoverføringen fra kjølevæsken til selve sensoren vil bli forsinket. Som et resultat vil viften slås på med forsinkelse. Ikke sjeldne tilfeller av banal svikt i viftesensoren. I tillegg kan den elektriske viftemotoren ganske enkelt slutte å fungere på grunn av en sprengt sikring, slitasje på motorbørstene eller forbrenning av viklingen.

Feil på pumpen

Vannpumpen (vannpumpen) i motorens kjølesystem er en viktig komponent som sørger for konstant sirkulasjon av kjølevæske gjennom kanalene i kjølekappen, rørene, bagasjeromsledningene, kjøleradiatoren osv. Selv en liten reduksjon i ytelsen til bilpumpen kan føre til overoppheting av motoren, spesielt i den varme årstiden. Vanligvis skiftes pumpen sammen med tannremmen, hvorfra pumpehjulet drives.

Få biler har et plasthjul på pumpen, og over tid kan det snu. Resultatet: dårlig sirkulasjon av væske, som ikke lenger takler sin funksjon.

Feil i termostaten

Termostaten er et av elementene som regulerer temperaturen på kjølevæsken som sirkulerer i kjølesystemkretsene. Når en helt kald motor startes, er termostatventilen helt lukket. Da sirkulerer kjølevæsken bare gjennom den lille kjølekretsen, noe som gjør at motoren varmes opp raskere. Så snart kjølevæsketemperaturen når over 80 °C, åpnes imidlertid termostatventilen automatisk. Dette gjør at væsken kan strømme til hovedradiatoren, hvor den kan kjøle seg ned og opprettholde motorens normale driftstemperatur. Hvis termostaten ikke fungerer som den skal, åpner ventilen for tidlig (i dette tilfellet blir ikke kjølevæsken og motoren varmet opp til driftstemperatur) eller for sent (i dette tilfellet blir motoren overopphetet).

Termostatventilen åpnes kanskje ikke i det hele tatt, som et resultat av at kjølevæsken ikke vil sirkulere i en stor, men i en liten sirkel (utenom radiatoren) og følgelig vil den ikke bli avkjølt. Feil termostat kan bestemmes ved å kjenne forsiktig på den nedre delen av radiatoren på bilen når motoren er varm. Hvis den er kjølig, er det termostaten som er skyld i overoppheting av motoren. Termostaten kan ikke repareres, men må alltid skiftes ut med en ny.

Mangel på trykk inne i motorens kjølesystem

For å skape et høyere trykk i kjølesystemet enn det atmosfæriske, er det laget et spesielt ekspansjonstankdeksel som sørger for å holde riktig trykk i systemet. En spesiell ventil som er innebygd i lokket, avlaster for mye trykk, men forhindrer også at trykket inne i systemet tilsvarer det atmosfæriske trykket.

Viktig poeng: Hvis ventilen i lokket på ekspansjonstanken ikke fungerer som den skal og ikke holder det økte trykket, begynner kjølevæsken å koke tidligere, begynner å sprute, det dannes luftpropper, og dette fører til lav effektivitet i hele kjølesystemet. Et slikt væske er svært dårlig fjerner varme fra motoren.

Også hvis ventilen ikke slipper luft inn i kjølesystemet, reduseres det i volum når kjølevæsken avkjøles. Det dannes et vakuum som kan fylles med den samme luften, som igjen kan trenge inn i systemet gjennom uforseglede forbindelser, og dette vil føre til dannelse av de samme luftpluggene. Overoppheting av motoren i dette tilfellet er uunngåelig. Som regel løses dette problemet ved ganske enkelt å bytte ut ekspansjonstankpluggen. Men ikke glem å utvise luftpluggen fra kjølesystemet.

Tetningssvikt i forbrenningskammeret

Vanligvis en konsekvens av tidligere overoppheting, når toppakninger brenner ut, det oppstår sprekker i topplokk og foring, deformasjon av topplokk eller blokk. Bestem denne årsaken kan bestemmes av kjølevæsken som lekker fra fatet, en rask økning i trykket i kjølesystemet umiddelbart etter oppstart, samt den karakteristiske vann-olje-emulsjonen i veivhuset. Men det er vanligvis bare mulig å fastslå nøyaktig hva lekkasjene er forbundet med etter delvis demontering av motoren.

Lekkasje av kjølevæske

Tydelige lekkasjer i kjølesystemet oppstår oftest på grunn av sprekker i slangene, løs stramming av klemmer, slitasje på pumpetetningen, funksjonsfeil i varmeventilen, radiatoren og andre årsaker. Dette kan oppstå på grunn av bruk av kjølevæsker av dårlig kvalitet, plutselige endringer i omgivelsestemperaturer, og tvinge vannhindringer.

Kvelning i kjølesystemet

En topplokkpakning kan også påvirke luften i kjølesystemet. Vanligvis, hvis pakningen er punktert, er frostvæskelekkasje synlig. Men lekkasjen kan ikke bli lagt merke til med en gang. Hvis årsaken til overoppheting av motoren ikke kunne identifiseres umiddelbart, må du være oppmerksom på dette punktet.

Skitten motor

En skitten motor avgir varme til atmosfæren verre, noe som kan føre til en liten overoppheting av motoren. Derfor, ikke glem å vaske motoren på bilen din med jevne mellomrom.

Overoppheting av motoren: årsaker og løsninger