Opel Z22SE/Chevrolet L61-motor

Opel Z22SE-motorens egenskaper

Opel Z22SE-motoren ble produsert ved fabrikkene i Kaiserslautern, Tonawanda og Spring Hill mellom 2000 og 2007. Denne 4-sylindrede motoren har en sylinderblokk i aluminium og et innsprøytningssystem. Stempelslaget er 94,6 mm og sylinderboringen er 86 mm.

Kraft

Volumet på Z22SE-motoren er 2198 cc, og kompresjonsforholdet varierer fra 9,5 til 10,0. Avhengig av modifikasjonen kan motoreffekten nå fra 135 til 147 hestekrefter ved forskjellige turtall, nemlig:

• 135 hk ved 5200 o/min
• 137 hk ved 5800 o/min
• 140 hestekrefter ved 5600 o/min
• 143 hk ved 5600 o/min
• 145 hk ved 5600 o/min
• 147 hk ved 5800 o/min

Dreiemomentet varierer også avhengig av modifikasjonen og kan nå fra 183 til 210 Nm ved forskjellige turtall:

• 183 Nm ved 4400 o/min
• 193 Nm ved 4400 o/min
• 203 Nm ved 4000 o/min
• 210 Nm ved 4000 o/min

Miljøbestemmelser og drivstoff

Motoren oppfyller Euro 4-miljøstandardene og er konstruert for bruk med 95-klasse drivstoff. Motorens vekt er 138 kg.

Drivstoff- og oljeforbruk

Drivstofforbruket for Opel Vectra C er 12,0 liter per 100 km i bysyklusen, 6,7 liter på motorvei og 8,6 liter i blandet kjøring. Tillatt oljeforbruk er opptil 600 gram per 1000 km. Anbefalt motorolje: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Oljevolumet i motoren er 5,0 liter, og oljeskift bør utføres hver 15000 km (bedre hver 7500 km).

Ressurs

Fabrikkinformasjon om motorens ressurs er ikke tilgjengelig, men i praksis er Z22SE-motoren i stand til å overvinne mer enn 300 tusen kilometer. Motorinnstilling er mulig, men eksakte data om potensielle og tillatte parametere uten tap av ressurs er ikke gitt.

Anvendelse

Z22SE-motoren er installert i et bredt spekter av biler, inkludert Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion og Saturn Vue.

Opel Z22SE motor feilsøking og reparasjon

Denne dvs begynte produksjonen i 2000, og den erstattet 2-liters X20XEV. Her ble det brukt en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger og med to balanseringsaksler, høyden på blokken er 221 mm. Inni i den er en veivaksel med et stempelslag på 94,6 mm, lengden på forbindelsesstengene Z22SE – 146,5 mm, kompresjonshøyde på stempelet 26,75 mm, stempeldiameter 86 mm. Som et resultat har vi et arbeidsvolum på 2,2 liter.

Denne blokken er dekket med et aluminiumshode med 2 kamaksler og 16 ventiler. Diameteren på innløpsventilene er 35,2 mm, eksosventilene – 30 mm, tykkelsen på ventilstammen – 6 mm. Egenskapene til kamaksler er som følger: fase 245/245 grader, løft 9,5/9,5 mm.

I Nord-Amerika er Z22SE-motoren kjent som Chevrolet L61 og ble brukt i en rekke Chevrolet-, Saturn- og Pontiac-biler. De svakeste versjonene av L61-motoren ble brukt i Saturn L, der kompresjonsforholdet ble redusert til 9,5 på grunn av puddle-stemplene og kamaksler med en annen kamprofil ble installert.

Motoren styres av ECU GMPT-E15. Ytelsen til injektorer er 240 cc.
I motsetning til de fleste Opel-modeller, Z22SE-tidsmekanismen drives av en en-rads kjede. Betjener timingkjeden annerledes, i gjennomsnitt 250 tusen kilometer, ofte mer, noen ganger mindre. Det er viktig å helle normal olje og overvåke nivået.

I 2007 ble produksjonen av Z22SE fullført og Z22YH ble brukt i stedet.

Problemer og ulemper med Opel Z22SE-motoren

1. Diesel lyd. Det er stor sannsynlighet for at timingkjedestrammeren din har dødd og kjeden er strukket. Du kan prøve å bytte ut strammeren, men det er bedre å bytte timingkjede og balanseakselkjede med alt relatert (tannhjul, strammere, bremser, etc.), hvoretter du vil kjøre ytterligere 150 tusen kilometer uten å tenke på kjeden. Naturligvis er det nødvendig å overvåke oljenivået og kvaliteten på det.
2. Oljebrenning. Hovedårsaken til dette fenomenet på Z22SE er ventildekselet, og å bytte det ut med et plastdeksel bringer alt til det normale. Hvis problemet ikke har forsvunnet, er motoren utslitt og trenger overhaling.
3. Frostvæske i pluggbrønnene. Ved skruing av pluggene overskred det anbefalte tiltrekkingsmomentet, og det ble dannet en sprekk i topplokket. Hodet er ødelagt, du må bytte det ut med et fungerende, og prisen er ganske høy. Det er veldig vanlig å erstatte det med et SAAB-hode, som er installert med en rekke modifikasjoner.

Ellers er motoren vanlig, som overalt ellers, den skal vedlikeholdes regelmessig, bruk originale reservedeler, kvalitetsolje og bensin.

Innstilling av Opel Z22SE-motorer

Budsjettinnstilling for Z22SE eksisterer ikke, så forbered deg umiddelbart på å bruke penger. Du kan øke kraften til din 2,2-liters motor ekstremt billig ved å fjerne balanseringsakslene, samt installere et inntaksmanifold fra Chevrolet LE5 og en spjeld fra det samme. På eksosen er det ønskelig å sette manifolden 4-2-1 og under alt dette er det nødvendig å justere styreenheten.

For å få mye mer kraft må du sette kaldt inntak, inntaksmanifold fra Chevrolet LE5, gassventil større (for eksempel fra LSJ), injektorer Z20LET, kamaksler Piper 266 med fjærer og plater, du må gjøre porting av topplokk og sette ventiler +1 mm (innløp 36 mm, utløp 31 mm), fjerne balanseringsaksler, sette et lett svinghjul, eksosmanifold 4-2-1, direkte eksos på 63 mm rør. Under alt dette må du justere kontrollenheten, og du kan få under 200 hk ved svinghjulet.

Å gjøre mer kraft er ulønnsomt – turbosett med installasjon koster mer enn bilen.

MOTOR RATING: 4