Opel Z18XER-motor

Tysk bekymring Opel introduserte i 2005, 2 kraftenheter samtidig. Motorene Z18XER og Z16XER hadde et volum på henholdsvis 1,8 og 1,6 liter og var identiske i sin design. Pålitelighet, slitestyrke, utmerkede tekniske egenskaper er iboende i begge motorene.

Eiere av Opel-biler av forskjellige modeller satte pris på kraftenhetenes evner.

Tekniske egenskaper til motoren Opel Z18XER 1.8 Ecotec

Opel Z18XER 1.8L motor serviceforskrifter

Oljeservice

Gassfordelingsmekanisme

Bytte av forbruksmateriell

Installasjon av 1,8 og 1,6 liters motorer var relevant i montering av biler Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira og andre modifikasjoner. Kraftenheten ble også brukt av andre bilprodusenter. Motoren av denne typen ble installert på Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Motoren ble kjøpt av Fiat og Alfa Romeo. I tillegg til den populære motoren Z18XER, ble en modifisering A18XER produsert i lang tid. På grunn av arbeidet med kontrollsystemet oppfylte denne motoren kravene i Euro-5-standarden.

Ved design var kraftenheten enkel nok og ikke lunefull. Fra motorens funksjoner er det mulig å merke seg tilstedeværelsen av en mekanisme for å endre distribusjonsfasene. En original design av inntaksmanifolden ble introdusert for 1,8-liters motoren. Systemet for å endre lengden på manifolden inkluderer en trommel. Enheten har ingen andre funksjoner, er en typisk atmosfærisk motor, høy kvalitet og pålitelig.

Det var på Z16XER- og Z18XER-enhetene at fasejusterere først dukket opp på Opel-motorer

Drivlinjen leveres med en tidsdrift med et tannbelte. Produsenten anbefaler å skifte belte minst hver 150 tusen kilometer kjørelengde. Under russiske forhold er det nødvendig å utføre en slik operasjon 2 ganger oftere. Hvis disse anbefalingene følges, er det ingen krav til timing-stasjonen.

Fra begynnelsen av produksjonen frem til 2008 var Z18XER-kraftenheten utstyrt med en masseluftstrømssensor. Dette elementet ble installert på inntaksrøret til inntaksmanifolden. Siden 2008 ble en modernisert versjon av motoren installert på biler. I stedet for DMRV installerte produsenten trykksensorer på motorene. Denne noden er plassert under kontrollenheten. Utformingen av ventilsystemet inkluderer ikke hydrokompensatorer. Intervallet mellom justeringer av klareringer er ikke mer enn 100 tusen kilometer kjørelengde.

«Juster ventilene» på Opel 1.8 Z18XER-motoren skal være hver 100.000 kilometer.

Stemplene til Opel 1.8 Z18XER-motoren fikk forkortede skjørt.

Funksjoner i inntaksmanifolden til Z18XER-motoren

En roterende trommel innebygd i inntaksmanifolden er en av funksjonene i Z18XER-motoren. Trommelen leveres komplett med en servomotor. Denne enheten roterer rundt sin egen akse. Vinduene på trommelen endrer posisjon i forhold til de blanke veggene. Som et resultat endres volumet og hastigheten på luftstrømmen.

Hvis kraftenheten fungerer i tomgangshastighet, utføres lufttilførselen langs den lange konturen. Når belastningen øker, ankommer luftmassene langs en kort bane. Motorer fra tidligere generasjoner hadde en annen driftsplan. intensiteten av lufttilførselen ble regulert av gassklaffer.

Motoren Opel 1.8 Z18XER fikk utelukkende et inntaksmanifold med en «trommel» -mekanisme for å kontrollere inntakskanalene.

Hovedproblemene med Z18XER-drivlinjen

Til tross for påliteligheten, slitestyrken, utmerkede tekniske egenskaper, har motorene til dette merket noen problemer. Hvis du ikke overholder produsentens krav, hopper over planlagt forebyggende vedlikehold og service, ikke vær oppmerksom på ubehagelige symptomer i drift, kan motoren svikte. I noen tilfeller kan det være nødvendig med dyre reparasjoner.

Problemer med tenningsmodulen til Z18XER-motoren

Planlagt utskifting av tenningsmodulen utføres hver 70 tusen kilometer kjørelengde. For kraftenheter med et volum på 1,8 liter er denne modulen en forbruksvare. Når blokken svikter, begynner motoren å trottle, kraft og dynamikk går tapt. Oftest går Z18XER-motoren i stykker i den kalde årstiden, vinteren eller høsten.

Tenningsmodulen svikter når du bruker tennplugger av dårlig kvalitet eller for tidlig utskifting. Modulbrudd oppstår også når fuktighet kommer inn i tennpluggkanalene, kondensdannelse med en kraftig temperaturendring. Med modulfeil registreres ofte sammenbrudd i ledningene. For å utelukke slike situasjoner brukes forskjellige metoder, for eksempel isolasjon med epoksyharpiks eller varmekrympeslange.

Tenningsmodulen til Opel 1.8 Z18XER-motoren er en forbruksvare. Vanligvis går det ikke mer enn 70 000 km. I tilfelle isolasjonsnedbrytning kan den gjenopprettes med varmekrympeslange.

Typiske sammenbrudd av faseregulatoren

Z18XER-motoren er utstyrt med hydrauliske faseskiftere, som er ansvarlige for å endre fasene til kraftenheten. Ventilene som er installert i systemet er følsomme for kvaliteten på smøringen. Hvis oljen ikke skiftes i tide eller hvis det brukes sammensetninger av lav kvalitet, svikter ventilene, noe som fører til svikt i faseskifterne. Kraftenheten begynner å banke. I tone og intensitet ligner fremmede lyder på arbeidet til en dieselmotor.

Hver fasoregulator er laget i form av to gir som er koblet til hverandre. Disse elementene er ansvarlige for veivakselens og kamakselens arbeid, mellom hverandre er elementene forbundet med spesielle kniver. En spesiell beholder inneholder fett. Justering av veivaksel- og kamakselposisjonen realiseres ved å endre volumet av olje i beholderen. Systemet fungerer ved å rotere det indre tannhjulet i forhold til det ytre tannhjulet.

Hvis det er et problem med smøremiddelet, for eksempel dårlig kvalitet eller utilstrekkelig volum, roterer tannhjulene tørt. Bladene berører lommenes vegger. Føreren hører sterke, fremmede bankelyder. Når du starter kraftenheten i kaldt vær, kan en slik banking ofte høres, den forsvinner etter noen sekunders motordrift.

Hvis de fremmede lydene etter en tid forblir på samme nivå eller intensiveres, er det nødvendig å kontakte et servicesenter og utføre en diagnose av motoren. Hvis smøresystemet ikke repareres i tide, kan faseregulatoren svikte. Bestem tilstedeværelsen av en defekt kan bestemmes av feilkoder, hvis deteksjon utføres under diagnosen av bilen. For å redusere risikoen for utstyrssvikt, er det nødvendig å kjøpe bare kvalitetsolje, samt bruke originale ventilfiltre.

Z18XER-motorfasoregulatorene er relativt billige og forårsaker vanligvis ikke problemer.

Du bør under ingen omstendigheter spare penger på oljeservice av Z18XER-motoren (og andre motorer også): ventilskjermfiltrene som styrer fasoregulatorene blir tilstoppet og problemer oppstår.

Varmeveksler og oljelekkasjer

I Opel Z18XER-motorer er det installert en spesiell varmeveksler. Denne modulen er ansvarlig for forvarming av smøremiddelet og opprettholder den optimale oljetemperaturen. Noden er plassert under inntaksmanifolden. I noen situasjoner begynner varmeveksleren å lekke. Først av alt er lekkasjer fikset når tetningene er utslitte. Tap av tetthet kommer til uttrykk i lekkasjer av olje, kjølevæske, emulsjon.

For å unngå mer alvorlige sammenbrudd, er det nødvendig å eliminere lekkasjer så raskt som mulig. Innfødte deler byttes vanligvis ut etter 70 tusen kilometer kjørelengde. I fremtiden bør forbruksvarer endres oftere. Ved 100 tusen kilometer endres termostaten. Uplanlagt oljeutskifting er nødvendig når det oppdages tegn på blanding av fett med frostvæske. Oljelekkasjer er noen ganger festet i kamakselens støttepunkter. Hvis bilen ikke er under garanti, elimineres sammenbruddet uavhengig i servicesenteret.

Den beryktede varmeveksleren til Z18XER-motoren: pakningen utmerker seg ikke av holdbarhet og lekkasjer.

Nedbrytning av membranen i veivhusgassventilasjonssystemet

Opel Z18XER og Opel Z16XER drivlinjer produsert før 13. oktober 2008 har et velkjent problem. Veivhusgassventilasjonssystemet leveres med en membran laget av spesialgummi. Ved langvarig bruk skjer det en nedbrytning av gummipakningen, og systemets tetthet brytes. Fjerning av veivhusgasser utføres periodisk, luft suges inn utenfra, fremmed støy vises.

Genseren på frontveggen på motoren ga en lekkasje på grunn av støping av dårlig kvalitet.

Hvis eieren av bilen hører luftpiping når motoren går, er det nødvendig å finne årsaken til feilen. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne oljepeilepinnen, oljepåfyllingsdekselet fjernes. Hvis den fremmede støyen stopper, er problemet i tapet av tetthet av membranen. Det er også mulig å bestemme sammenbruddet ved hjelp av feilkoder under motordiagnostikk.

Konsekvensene av membranslitasje er som følger:

1. luftstrømmer, som omgår filterelementet, kommer fra motorrommet under ventildekselet;
2. økt gasstrykk skapes i veivhuset, noe som resulterer i at olje presses ut av kraftenheten,
3. stempelringer fungerer med avbrudd;
4. tap av motorkraft, omdreininger begynner å «flyte», problemer med å starte motoren er løst, tenningsenheten kan svikte
5. tenningsenheten kan gå ut av drift;
6. umiddelbart etter start begynner kraftenheten å stanse.

Uavhengig demonter ventilen og bytt ut membranen er vanskelig. Det er best å kontakte et servicesenter. Erfarne ingeniører vil bytte ut hele ventildekselet eller bare installere en ny membran.

Feil på koblingsbeltet og kamakselposisjonssensoren

Opel 1,6 eller 1,8 liters drivlinjer laget mellom 2005 og 2008 har et annet typisk problem. Når motoren fungerer sammen med en automatisk girkasse, kan det registreres lyder fra poly-V-remmen. Denne situasjonen skjer på en kald motor. For å løse problemet er det nødvendig å bytte remskiven til en lignende enhet komplett med overløpskobling. Etter 2007 ble remskiver av moderne type umiddelbart installert på de fleste kraftenheter.

Kamakselposisjonssensorer kan også forårsake svikt i Opel drivlinjer. Motorer 1,6 og 1,8 liter i de første produksjonsårene var utstyrt med ikke de mest pålitelige kamakslene, som med jevne mellomrom nektet å starte. Ved diagnostikk ble de tilsvarende feilene vist. Standard gapet mellom sensorene og sigd-type fremspring bør ikke overstige 1,9 mm. Hvis avstanden mellom elementene er større, gjenkjennes ikke signalet av den elektroniske kontrollenheten. I slike situasjoner hjelper det å bytte ut kamakselen med en lignende del. Det er ønskelig å kjøpe noder utgitt etter 2008.

Membranen til veivhusgassventilasjonssystemet er ikke lett å «smi». Vanligvis bytter folk bare hele ventildekselet.

Mulige sammenbrudd i Opel-drivlinjen

Pålitelighet, slitestyrke og holdbarhet er de viktigste fordelene med Z18XER kraftenheter. Motorer er ikke lunefulle og med rettidig vedlikehold er i stand til effektivt å jobbe av hele ressursen. Hovedproblemene til motoren er forbundet med svikt i tenningsenheten, funksjonsfeil i kamakselposisjonssensoren eller eksosanlegget for veivhusgass.

Mestere i servicesenteret står overfor sammenbrudd forårsaket av svikt i den elektroniske kontrollenheten. På Opel-motorer brenner noen ganger ut tenningsmodulen. Hovedårsakene er svikt i terminaler eller kontakter, svikt i kjølevæskesensoren. Når ECU mottar feil avlesninger av feilen i fremstillingen av drivstoffblandingen påvirker kraftenheten, i noen tilfeller starter motoren ganske enkelt ikke. Ellers har Z18XER-motorer praktisk talt ingen problemer. Hovedregelen er rettidig vedlikehold og bruk av forbruksvarer av høy kvalitet.

Et ubehagelig trekk ved tidlige eksemplarer av Opel Z18XER-motoren: de pressede sigdformede fremspringene gled fra sine steder.