Opel Z16XEP-motoren, også kjent som Z16XE1, er en pålitelig og økonomisk firesylindret rekkemotor. Denne motoren ble produsert ved Szentgotthard-fabrikken fra 2002 til 2010, og ble installert i forskjellige Opel-modeller, noe som gir en balanse mellom kraft og økonomi.
Opel Z16XEP-motorens egenskaper
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Szentgotthard motorfabrikk |
| Motormerke | Z16XEP, Z16XE1 |
| Produksjonsår | 2002-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 81,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 79 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 103/6000 105/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 147/3600 150/3900 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Opp til 600 |
| Hvor mye olje i motoren, l | 4,5 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: – I praksis 300+ |
| Tuning | Potensial: 300+ hk. Ingen tap av liv: – |
| Motoren ble installert på: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Design og reparasjon av Opel Z16XEP-motor
I 2002 ble en ny motor Z16XEP utviklet på grunnlag av Z16XE. Den skiller seg fra forgjengeren med et nytt Twinport topplokk med eget inntaksmanifold. Det er fremdeles den samme 16-ventilen, der diameteren på inntaksventilene er 31,2 mm og eksosventilene 27,5 mm, men den har en særegenhet. Ved lave omdreininger lukkes halvparten av inntaksventilene av en klaff, noe som øker strømningshastigheten og forbedrer trekkraften. Ved høye omdreininger åpnes klaffen og motoren går som en full 16-ventil.
Det skal bemerkes at det ikke er noen hydrokompensatorer på Z16XEP, og du bør justere ventilene hver 150 km. Ventilklaring på en kald motor: inntak 0,25 mm, eksos 0,3 mm.
Tidssystemet bruker et belte, etter forskrift må du bytte tannrem hver 150 km. Hvis dette ikke gjøres, øker risikoen for brudd alvorlig, og når beltet er ødelagt, bøyer Z16XEP ventiler.
Selvfølgelig bruker den nye motoren en ny kontrollenhet Multec.
I 2007 gikk en modifisert versjon av den ovenfor beskrevne motoren kalt Z16XE1 i produksjon. Det skiller seg fra Z16XEP av Twinport-systemet, som er modifisert.
Siden 2005 begynte produksjonen av Z16XER-motorer, som i fremtiden fullstendig fortrengte Twinport Z16XE1.
Problemer og ulemper med Z16XEP / Z16XE1-motorer
- Det mest populære problemet på disse motorene er Twinport-feil, hvoretter det vises en feil som signaliserer lav spenning på sensoren, og bilen din trekker dårligere ved visse omdreininger. Ideelt sett løses problemet ved å bytte ut hele Twinport-enheten, men hvis det ikke er noen slitasje, kan du prøve å få den reparert. Det finnes mange kontorer som kan hjelpe deg med dette problemet. Noen ganger går de for mer radikale tiltak og kobler fra Twinport i det hele tatt, men her er det viktigste å blinke ECU under de nye arbeidsforholdene.
På Z16XE1-motoren er Twinport-systemet endret, og en slik funksjonsfeil har omgått motoren. - I tillegg har disse motorene et EGR-system, som må rengjøres med jevne mellomrom, ellers vil bilen være verre å kjøre, og ujevn tomgang vil bli en integrert egenskap i kjøretøyets levetid. Et godt alternativ ville være å koble til EGR-ventilen og blinke kontrollenheten til å fungere uten den.
Ellers er motoren ganske vanlig, ikke noe overnaturlig, du trenger bare å betjene den regelmessig, bruke original olje anbefalt av produsenten og god bensin.
Innstilling av Opel Z16XEP- og Z16XE1-motoren
I den atmosfæriske versjonen kan du få et godt løft (ca. 30-35 hk) for din 1,6-liters motor, men du må bruke en betydelig sum penger. Du må kjøpe dbilas 262 kamaksler, inntaksmanifolden deres, sette en normal rett eksos med en 4-1 manifold og sørg for å tilpasse ECU. Dette vil gi et merkbart løft til bilen din. Det gir ikke mening å gjøre noe annet, det er billigere å endre transportmiddel.
MOTOR RATING: 4
0 Comments