Motoregenskaper for Opel Z14XEP
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Aspern motorfabrikk |
| Motormerke | Z14XEP |
| Produksjonsår | 2003-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 80,6 |
| Sylinderdiameter, mm | 73,4 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 1364 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 90/5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 125/4000 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 8,2, – motorvei: 5,2, – blandet: 6,3 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 600 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 3,5 |
| Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 90-95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis: 250+ |
| Tuning | – potensial: -, – uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Feilsøking og reparasjon av Opel Z14XEP-motorer
I august 2003 ble Corsa C først utstyrt med Z14XEP-motoren, som erstattet Z14XE og 8-ventilers Z16SE. I motsetning til forgjengeren, som var en nedskalert X16XEL, tilhører den nye motoren en annen generasjon GM-motorer, Family 0. Z14XEP er basert på en støpejernsblokk med sylindere med en diameter på 73,4 mm, og en 80,6 mm veivaksel står inne. Dette forvandlet motoren fra en korttaktsmotor til en langtaktsmotor.
På toppen sitter et 16-ventils topplokk med to kamaksler, 4 ventiler per sylinder. Inntaksventilene er 28 mm i diameter og eksosventilene er 25 mm. Ventilspindeldiameteren er 5 mm. Det er ikke nødvendig å justere ventilene – motoren var utstyrt med hydrokompensatorer.
Kamakslene roteres av en en-rads timingkjede, dens levetid er designet for hele bilens levetid. I praksis er ikke alt så bra, og levetiden til tidskjeden er omtrent +/- 150 tusen kilometer.
Hovedforskjellen mellom XEP og konvensjonelle XE-motorer er tilstedeværelsen av Twinport inntaksmanifold, som ved lave hastigheter lukker halvparten av inntaksventilene med klaffer, noe som øker strømningshastigheten og bilen kjører litt bedre. Ved høye turtall åpnes klaffene og motoren går med full gass. I tillegg var Z14XEP utstyrt med en elektronisk gasspedal og Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2-kontrollenhet.
Sammen med Z14XEP ble det produsert mer beskjedne motorer: 1,2-liters Z12XEP og 1,0-liters Z10XEP.
I 2010 ble denne motoren fjernet fra produksjonen, og i stedet for den begynte å sette A14XER.
Opel Z14XEP motorproblemer og ulemper
- Banker, går som en diesel. I denne motoren er støyen hovedsakelig en strukket timingkjede (dyselite) eller Twinport. Når det gjelder kjeden, må du bytte den ut, vanligvis er levetiden ca 150+ tusen km, men kan være mindre enn 100 tusen km. Hvis det er Twinport, må du enten se etter årsaken og prøve å reparere den (eller bytte den ut) eller fikse klaffene i åpen stilling og koble fra systemet, men ECU må justeres for å fungere uten Twinport.
- Kjører ikke, stanser, flytende turtall. Ofte er årsaken en skitten EGR-ventil, den må enten rengjøres eller stenges av.
I tillegg kan disse motorene lekke olje gjennom oljetrykksensoren, noe som løses ved å bytte ut sensoren på originalen. Ellers er motoren tolerabel, det viktigste i tide og normalt opprettholde det, bruk god olje og bensin, samt overvåke oljenivået. I slike tilfeller kan ressursen til Z14XEP overstige 250-300 tusen kilometer.
Innstilling av motoren Z14XEP
Raffinering av denne motoren gir ingen mening, og du vil bare kaste bort pengene dine. Du kan imidlertid koble EGR, fjerne katalysatoren, sette inn et kaldt inntak og blinke ECU aggressivt for alt dette. I dette tilfellet er det en sjanse til å få så mye som 100 hk og dynamikk nesten som en standard Lada Priora. Du kan gi kamakslene til å slipe på nytt, kjøpe et bedre inntaksmanifold, men det er dyrt og vil ikke gi en betydelig økning, vil bare bidra til å erstatte bilen.
MOTOR RATING: 4
0 Comments