Spesifikasjoner for Opel Z10XEP
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Motormerke | Z10XEP |
| Produksjonsår | 2003 – 2009 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 3 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Sylinderdiameter | 73,4 mm |
| Stempelslag | 78,6 mm |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum | 998 cm³ |
| Effekt | 60 hk ved 5600 o/min |
| Dreiemoment | 88 Nm ved 3800 o/min |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Oljeforbruk | Opp til 600 g/1000 km |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolum i motoren | 3,0 l |
| Oljeskift | Hver 15 000 km (anbefalt 7500 km) |
| Motorens levetid | 250 000+ km |
Hvilke biler motoren ble installert i
| Modell | Generasjon | Produksjonsår |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Design og reparasjon av Opel Z10XEP-motor
I august 2003 begynte salget av Agila- og Corsa-biler med en ny 1,0-liters motor, som erstattet Z10XE. Opel-ingeniører fant Z14XEP 4-sylindret blokk for stor og kuttet av en ekstra sylinder. Inne i denne lille blokken satte de en veivaksel med et litt redusert stempelslag på 78,6 mm (det var 80,6 mm) og kompenserte for dette ved å bruke stempler med en kompresjonshøyde på 24 mm (det var 23 mm). Disse modifikasjonene resulterte i en forskyvning på 1000cc.
Denne motoren ble dekket med et hode fra Z14XEP tilpasset for 3 sylindere. Dette er et to-akslet 12-ventils topplokk, 4 ventiler per sylinder. Innløpsventiler her har en diameter på 28 mm, eksosventiler er 25 mm, og diameteren på ventilstammen er 5 mm. Ventilene krever ikke justering – hydrokompensatorer er installert.
Kamakslene roterer en-rads timingkjede designet for hele bilens levetid, den virkelige levetiden til timingkjeden er ikke så høy og er +/- 100-150 tusen kilometer.
Z10XEP bruker et Twinport inntaksmanifold, som lukker halvparten av inntaksventilene, og motoren trekker bedre i bunnen. Ved høye omdreininger åpnes klaffene og motoren går med full gass.
Motoren styres av en Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2 ECU.
I tillegg til Z14XEP og Z10XEP inkluderte serien med lavvolummotorer GM Family 0 en 1,2-liters Z12XEP.
Produksjonen av Z10XEP fortsatte til slutten av 2009, hvoretter den ble erstattet av A10XEP.
Opel Z10XEP motorproblemer og ulemper
- De fleste problemene oppstår på det elektriske anlegget, svake ledninger og ECU-enheten har skylden.
- Kjedetidspunktet har lav levetid, det kan kreve utskifting opp til 150 000 km.
- Klaffene i twinport-systemet setter seg fast og EGR-ventilen blir tilsmusset.
- Det er ikke uvanlig at eiere må bytte termostat og oljepumpe.
- Kilden til oljelekkasjer er vanligvis oljetrykksensoren, og bare utskifting vil hjelpe.
Tuning av Z10XEP-motorer
For å få litermotoren din til å gå litt raskere, må du sette inn et kaldt inntak, fjerne katalysatoren, plugge EGR-ventilen og justere ECU-en tilsvarende. Dette vil gi et løft på opptil 3-5 hk og gjøre at du kan kjøre så fort du kan.
MOTORSTYRKE: 4
0 Comments