Opel Y20DTH, Y20DTR motor

Bilkonsernet Opel utstyrte i lang tid kjøretøyene sine med dieselkraftenheter. De første motorene var modeller med indeksen Y20DTH, Y20DTR, med et volum på henholdsvis 2 og 2,2 liter. Produksjonen av denne typen motorer fortsatte til 2006.

Utviklingen av slike kraftenheter ble utført på 90-tallet av forrige århundre, noe som forklarer de ganske beskjedne tekniske egenskapene. Samtidig er motorene preget av pålitelighet, holdbarhet. Slitestyrke, viser høy overlevelsesevne, er i stand til å jobbe på ikke det mest kvalitative drivstoffet. Disse parametrene kompenseres av mangelen på livlighet og dynamikk.

Den 2-liters kraftenheten var den første som ble produsert. I 2002 kom en modifisert analog, en motor med et volum på 2,2 liter, inn i markedet. I sin design er begge motorene identiske. Den senere modellen er preget av en økning i slaglengden på sylinderstempelet. Andre ting som er like, tillot en slik funksjon å beholde diameteren på sylindrene, samtidig som volumet på motoren økte.

Designere måtte utvikle en ny veivaksel for kraftenheten Y20DTR. En annen innovasjon var bruken av en turbin med variabel geometri, henholdsvis høyere ytelse. Motorer Y20DTH og Y20DTR er utstyrt med forskjellige drivstoffinjektorer, det er også forskjeller i transmisjonen, for den første motoren brukte en boks F23, for den andre – F35.

Hver av motorene er utstyrt med en kjededrivtid. En en-rads kjede brukes til tilkobling av drivstoffinjektoren og kamakselen. Kombinasjon av drivstoffinjektoren og veivakselen i ett system oppnås ved å bruke en dobbeltradet kjede. Oljepumpen styres fra veivakselhjulet.

Kraftenhetens levetid avhenger i stor grad av drivverkets tekniske tilstand. Ifølge ekspertenes estimater overstiger ressursen til hver kjede 300 tusen kilometer. Samtidig er tilfeller av brudd på en dobbel radkjede praktisk talt utelukket. Eierens oppgave er å sjekke tilstanden til føringene og skoene. I tilfelle slitasje, bør disse enhetene byttes ut omgående.

Tekniske egenskaper

Typiske feil og sammenbrudd på Y20DTH- og Y20DTR-motorer

Y20DTH- og Y20DTR-motorene har vært i drift i nesten 20 år. I løpet av denne tiden har det blitt samlet inn en omfattende database med typiske sammenbrudd av kraftenheter. Når eieren henvender seg til servicesenteret. En erfaren mester gjør først og fremst oppmerksom på standardfeil. De fleste av sammenbruddene er forbundet med langvarig drift, slitasje på komponenter i forbrenningsmotoren. Men andre feil kan ikke utelukkes helt.

For Y20DTR-motorer med et volum på 2,2 liter er et typisk problem svikt i veivakselen. Svikt i noden er løst i ferd med å kjøre eller starte kjøretøyet. Oftest observeres en slik defekt etter 300 tusen kilometer kjørelengde. Akselererer prosessen med svikt i vevakselet av eieren selv. For å gjøre dette er det nok å ikke være oppmerksom på problemer med smøring av liners, som stadig beveger seg «i spenning». Foringene kan lett roteres, og situasjoner med fastkjøring er ikke uvanlig.

En typisk svikt i kraftenheter er delvis ødeleggelse av styreplatene til tidsstasjonen. Plastelementer faller ned i pumpeoljemottakeren. Motoren får ikke nok arbeidsvæske, oljesult oppstår. Konsekvensen er fastkjøring eller rotasjon av foringene. For en 2,2 liters motor er mekaniske feil på veivakselen ikke sjeldne. Slike situasjoner krever dyre reparasjoner, da det oppstår skader på ventiler og stempler.

På Opel Y20DTH, Y20DTR-motorer er en drivstoffpumpe VP44 installert. Med denne noden er assosiert med et stort antall motorbrudd. Med jevne mellomrom mislykkes mekaniske og elektriske komponenter. Oftest brenner kontrolltransistoren ut. Slike situasjoner oppstår på grunn av overoppheting av enheten. Denne feilen manifesterer seg i det faktum at eieren ikke kan starte bilen.

Kraftenheter med et volum på 2 og 2,2 liter, produsert i 2002, har en typisk defekt. Drivstoffpumpens akselposisjonssensorsløyfe er utsatt for korrosjon, kan mislykkes på et tidspunkt. Et slikt problem er forårsaket av mangel på beskyttelse av sløyfen mot ytre belastninger. På eldre forbrenningsmotorer ble det installert en annen pumpe, stubben til den var i dieselbrensel. Følgelig ble utseendet og utviklingen av korrosjon utelukket.

Ufaglært utskifting av drivstoffilteret er farlig for drivstoffinjektoren til Y20DTH, Y20DTR-motorer. Å henvende seg til et buskverksted er full av alvorlige konsekvenser. Når du installerer filterelementet, er koppen helt fylt med diesel, siden det ikke er noen byttemekanisme i systemet. Ved første start uten drivstoff blåses systemet opp. Motoren går i tørr modus, hovedelementene i drivstoffinjektoren slites raskt ut.

Standardproblemer med EGR har ikke omgått Opel Y20DTH, Y20DTR-motorene. Ved intensiv drift er det et avsetning av sot i inntakskanalen. Det anbefalte intervallet for rengjøring av systemet overstiger ikke 50 tusen kilometer kjørelengde. Bestem behovet for vedlikehold kan bestemmes med vanskeligheter med å starte kraftenheten. En annen løsning er å deaktivere EGR-systemet. Systemet kan bli lurt av en spesiell emulator. Du kan bli kvitt hyppig tilstopping av partikkelfilteret ved å kutte det ut.

Generelt er kraftenhetene Y20DTH, Y20DTR pålitelige og upretensiøse. Turbinen fungerer ordentlig ved en kjørelengde på 300 tusen kilometer og mer med riktig pleie. På 2-liters motorer har svinghjulet også lang levetid. På versjoner på 2,2 liter skiftes dette elementet etter 200 tusen kilometer. Stempelgruppen har en levetid på 500 tusen kilometer, er slitesterk og upretensiøs.