Opel Y17DT 1.7 motor

Isuzu turboladet kraftenhet med TC4EE1-merking dukket først opp på markedet i 1990. 1,7-liters motoren ble produsert i 24 år, til den ble erstattet av en ny 1,6-liters motor. Den nye motoren ble utviklet av designere fra Italia.

Den lange produksjonsperioden for kraftenheten forklares med den periodiske moderniseringen. Samtidig har motorene med bokstavene TC4EE1 og TC4EE2 beholdt sitt arbeidsvolum på 1686 kubikkcentimeter. Sylinderdiameteren og stempelslaget på henholdsvis 79 og 84 mm forble uendret. Motoren ble installert på Opel-biler, for eksempel Astra, Meriva, Corsa, Combo-modeller

På grunn av sin gjennomtenkte design vakte kraftenheten umiddelbart oppmerksomhet fra bilfirmaer. General Motors-selskapet siden 1990 begynte å installere turbodiesel på Opel Vectra A og Astra A. Japansk motor TC4EE1 fikk merkingen 17DT eller X17DT. Populære i sin tid var Mazda 323-biler også utstyrt med turboladede kraftenheter. Atmosfæriske motorer X17D var etterspurt. Sammenlignet med turbodieselenheter var kraften deres 60 hestekrefter.

På territoriet til den europeiske delen av kontinentet på 90-tallet var det en jevn vekst i etterspørselen etter dieselmotorer. Ingeniører av Opel og GM-bekymringer kunne ikke lage en enhet med anstendige tekniske egenskaper. Derfor fortsatte bilene å være utstyrt med en pålitelig og velprøvd 1,7-liters motor. Motorproduksjonen ble etablert av Isuzu-konsernet.

I 1996 i den polske byen Tychy ble lagt den første blokken i grunnlaget for anlegget for produksjon av kraftenheter. Den første turbomotoren av felles japansk-polsk produksjon ble satt sammen i 1998. Blokken til motoren ble støpt i Japan, andre deler og komponenter ble produsert av europeiske partnere.

Eierskapet til anlegget ble overført til GM i 2002. Isuzu solgte sin andel fullstendig til General Motors i 2012, allerede fem år senere ble eieren av bedriften Opel. I 2018 ble avtalen fullført, i henhold til vilkårene som Opel ble en del av PSA-bekymringen. Nesten umiddelbart ble produksjonskapasiteten til bedriften omorientert til produksjon av 3-sylindrede kraftenheter i Puretech-familien. Motorer leveres til den slovakiske byen Trnava til monteringslinjen til PSA.

Motorspesifikasjoner Opel Y17DT 1.7 DTI

Spesielle trekk ved Opel 1,7 liters turbodiesel produsert av Isuzu

Den første modifiseringen av turbomotoren Y17DT viste seg å være ganske vellykket. Kraftenheten, som dukket opp i 1998, fikk en kapasitet på 1,7 liter, et system med direkte drivstoffinjeksjon i forbrenningskammeret. Den interne utformingen av motoren ble også endret. Kraftenheten fikk et 16-ventils sylinderhode, 2 kamaksler, det ble besluttet å forlate hydrokompensatorer. En elektronisk analog har erstattet den mekaniske drivstoffinjektoren. Kraftenheten av denne typen er merket som 4EE2.

Det er to kamaksler i sylinderhodet til 1,7-liters Isuzu turbodiesel (TC4EE2), det er ingen hydrokompensatorer.

Y17DT- og Y17DTL-motorene, med henholdsvis 75 og 65 hestekrefter, var utstyrt med et Denso-drivstoffsystem. I en kort periode ble X17DTL-motorer produsert, som inkluderte Bosch-utstyr. Alle modifikasjoner av kraftenheter ble produsert i Polen, selskapet fikk navnet Circle L.

I 2003 var det nok en modernisering av motorer. Den nye Opel Astra G var utstyrt med en innovativ på den tiden turbodiesel Z17DTL. Utformingen av enheten forble lik, motoren inkluderer et 16-ventils topplokk, to kamaksler. Motoren på 80 hestekrefter fikk et nytt Common Rail drivstoffsystem med en Bosch drivstoffinjektor. Corsa- og Meriva-kjøretøymodellene var utstyrt med Z17DTH-drivlinjer med 101 hestekrefter.

Motorene på 80 hestekrefter var enklere. Turbinen fikk en bypassventil, utviklerne fjernet sensorene for oljenivå og kvalitet, drivstoffblandingstemperatur. På 101 hestekrefter ble disse sensorene igjen. I tillegg ble en turbin med variabel geometri introdusert i designet.

Denso drivstoffinjektor er veldig utsatt for drivstoffkvalitet og choke. Det kan generere flis, som deretter dreper både den og injektorene. Ideelt sett bør Denso drivstoffsystem betjenes med det originale filteret eller med et ekstra filter som filtrerer ut rusk som er større enn 5 mikron!

Pålitelighetsindikatorer og hovedproblemer med Y17DT turbomotorer for Opel

En Denso drivstoffpumpe brukes til å kontrollere driften av Y17DT-drivlinjen. Seter for installasjon plasseres direkte på motoren. Hovedproblemet med en slik design er utilstrekkelig beskyttelse av utstyret mot vibrasjoner og høy luftfuktighet. oftest er skader forårsaket av strømkabler og chips-kontakter. Konstante temperatursvingninger, vibrasjoner i kraftenheten og mulige loddefeil er de viktigste årsakene til utstyrssvikt.

Typiske symptomer – avbrudd i driften av kraftenheten, manglende evne til å starte motoren, feil P0251 i motordiagnostikk. Om nødvendig kan du lodde enheten selv eller engasjere en kvalifisert elektriker. Det er ganske enkelt å eliminere problemer med lodding eller kabling.

Denso drivstoffinjektor svikter i tilfelle dårlig kvalitet på drivstoffblandingen eller overblåsing, hvis flis kommer inn i systemet, svikter også injektorer. Derfor anbefales det å bare bruke originale filterelementer, som siler ut rusk på 5 mikron og større.

Vanligvis er problemer forårsaket av kraftenheten som styrer doseringsventilen til Denso-drivstoffinjektoren.

Et annet problem med drivstoffinjektoren er at drivstoffblandingen kommer på ledningsnettet. En slik defekt betyr lekkasjer i drivstoffpumpens innsprøytningsventil. Løsningen på problemet er bare å erstatte ventilen med en ny del. Det er mulig med sammenbrudd på doseringsventilens nivå.

Y17DT-motorene er preget av en spesiell design av drivstoffinjektorer. Disse komponentene presses inn i ermer forseglet med gummiringer. Når tetningene slites ut, oppstår lekkasjer, olje og kjølevæske begynner å blande seg. Problemet kan identifiseres ved en endring i fargen på frostvæske i tanken på bilen og utseendet til en oljefilm. Blanding av olje og kjølevæske oppstår når oljefilterets varmevekslerpakning er utslitt.

Ved dysene er det plassert kobberskiver plassert under tilkoblingene i tilfeller av slitasje på disse elementene, det er lekkasjer. Drivstoff blandes med motorolje og kan føre til motorfeil. Plusset med Y17DT kraftenheter er installasjonen av en pålitelig og holdbar turbin. Mitsubishi TD025-modellen forårsaker vanligvis ikke problemer for eiere.

Lang levetid på Y17DT-motorer er det beste beviset på deres høye kvalitet. Isuzu kraftenheter for Opel har vist sin pålitelighet og upretensiøsitet. Hovedelementene i enheten, til og med injektorene og drivstoffinjektoren, fungerer fullt ut sin ressurs. I tilfelle ventilfeil på Denso drivstoffinjektorer, er utskiftningen budsjettvennlig.