Motoregenskaper for Opel X30XE
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Vauxhall Ellesmere Port |
| Motormerke | X30XE |
| Produksjonsår | 1994-2005 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 85 |
| Sylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompresjonsforhold | 10,8 |
| Motorvolum, cc | 2962 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 211/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 270/3400, 270/3600 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by: 14,7, motorvei: 7,9, blandet: 10,4 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 600 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,75 |
| Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 90-95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, i praksis 300+ |
| Tuning, h.p. | potensial: -, uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Feilsøking og reparasjon av Opel X30XE-motor
I 1994 ble X30XE-motoren introdusert, basert på 2,5-liters X25XE, som etterfulgte C30SE-, C30SEJ- og C30NE-modellene. Sylinderblokkhøyden på X30XE forble den samme som på X25XE, men sylinderboringen ble økt fra 81,6 mm til 86 mm. En veivaksel med økt stempelslaglengde til 85 mm ble installert inne i blokken, og forbindelsesstengene ble forlenget til 148 mm. Stempelkompresjonshøyden forble den samme på 30,4 mm, og kompresjonsforholdet forble på 10,8.
Motoren er utstyrt med to DOHC-sylindertopper, hver med fire ventiler per sylinder, på samme måte som X25XE, men tilpasset den modifiserte blokken. Inntaksventilene er 32 mm i diameter og eksosventilene er 29 mm i diameter, med en ventilspindeltykkelse på 6 mm. X30XE-kamakselens egenskaper er: fase 252/252, løft 10,0/10,0 mm.
Kamakslene drives av en tannrem. Levetiden til tannremmen er 60 tusen kilometer. Det er viktig å skifte remmen i tide for å unngå negative konsekvenser, for eksempel bøyde ventiler.
På inntaket brukes manifold med variabel geometri Multi Ram. Injektorene har en kapasitet på 204 cc. Kontrollenheten her er Bosch Motronic M 2.8.3, bortsett fra Omega B hvor Motronic M 2.8.1 er installert.
I 1998 ble topplokkets inntakskanaler og innsugningsmanifolden forbedret, og ECU-en ble innstilt. Dette økte effekten til 211 hk ved 6000 o/min og dreiemomentet til 270 Nm ved 3400 o/min.
Samme år ble X30XEI-motoren lansert, med kamaksler, eksossystem og ECU-programvare. Disse endringene økte effekten til 220 hk ved 6 200 o/min og dreiemomentet til 300 Nm ved 3 600 o/min.
I Nord-Amerika er denne motoren kjent som Chevrolet L81 og ble installert i de USA-tilpassede Omega B-modellene, kalt Cadillac Catera. L81 ble også brukt i Saturn Vue og Saturn L. SAAB 9000-biler var utstyrt med B308I-motoren, som ligner på L81 og X30XE.
I 2001 avviklet Opel X30XE-motoren i bilene sine, og erstattet den med 3,2-liters Y32SE. Chevrolet L81 fortsatte å bli installert i Saturn.
Opel X30XE motorproblemer og ulemper
- Denne motoren liker ikke frost, og det er problemer med å starte ved lave temperaturer
- Smøremiddel her siver stadig ut under ventildekselet og oversvømmer tennpluggbrønnene
- Ofte lekker oljekjøleren, og derfra kommer fettet inn i kjølesystemet
- På grunn av den lave posisjonen til oljepannen, vil eventuelle skader på oljepannen blokkere den
- Overvåk tilstanden til tannremmen, levetiden er 60 tusen kilometer, og hvis den går i stykker, bøyer den ventilene
Innstilling av motoren Opel X30XE
I naturen er det svært få tilgjengelige alternativer for å øke kraften til denne motoren, det gjenstår bare å fjerne katalysatorene og gjøre chipinnstilling. Dette vil legge til 10-15 hk, noe som vil være nesten ubetydelig.
MOTOR RATING: 4
0 Comments