Opel X18XE1 1.8 motor

Motoregenskaper for Opel X18XE1

Szentgotthard-fabrikken produserte X18XE1-motorer mellom 1998 og 2000. Disse firesylindrede motorene hadde en rekkekonfigurasjon og besto av en sylinderblokk i støpejern med fire ventiler per sylinder.

X18XE1-motorens spesifikasjoner inkluderte parametere som stempelslag på 88,2 mm, sylinderdiameter på 80,5 mm og kompresjonsforhold på 10,5. Motorens slagvolum var 1796 kubikkcentimeter. Effekten nådde 115 hestekrefter ved 5400 o/min, og dreiemomentet var 170 Nm ved 3400 o/min.

Miljøstandardene tilsvarte Euro 2-nivået. Drivstofforbruket for Opel Astra G var 10,9 liter per 100 km i byen, 6,0 liter per 100 km på motorveien og 7,8 liter per 100 km i blandet syklus. Oljeforbruket oversteg ikke 600 gram per 1000 km.

Anbefalte oljetyper til X18XE1-motoren var 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 og 15W-40. Motoroljekapasiteten var 4,25 liter, og oljeskift ble anbefalt hver 15 000 km.

Motorens driftstemperatur varierte mellom 85-90 grader Celsius. Selv om det ikke finnes noen informasjon om motorens vekt, kunne motorens levetid i praksis nå mer enn 300 000 kilometer.

Feil og reparasjon av Opel X18XE1-motoren

X18XE1, utgitt i 1998, var etterfølgeren til X18XE i rekken av Opel-motorer. Til tross for lignende indekser, skilte disse motorene seg betydelig fra hverandre. I motsetning til X18XE, som var basert på X20XEV, var X18XE1 basert på 1,6-liters X16XEL. Sylinderdiameteren i blokken til denne motoren ble økt fra 79 mm til 80,5 mm, og en veivaksel med et stempelslag på 88,5 mm ble installert inne. Lengden på forbindelsesstengene forble uendret – 129,75 mm, og kompresjonshøyden på stemplene ble redusert til 24,1 mm. Alt dette gjorde det mulig å sette sammen en 1,8-liters motor basert på X16XEL-blokken.

Sylinderhodet var 16-ventils med to kamaksler, lik X16XEL, men med et større forbrenningskammer. Innløpsventilene var 31,2 mm i diameter og eksosventilene var 27,5 mm i diameter, med en ventilspindeltykkelse på 5 mm. Kamakselens egenskaper: fase 241/233, løft 8,5/8,0 mm.

Tannhjulsdrevet på X18XE1 var reimdrevet, og krevde utskifting hver 60 000 kilometer. Å kjøre på en slitt reim kunne føre til alvorlige problemer, opp til og med ventilskader.

I motsetning til forgjengeren brukte X18XE1 en SIMTEC 70 tenningsmodul og ECU. Denne motoren har et VIS-manifold med variabel geometri på inntaket.

Denne motoren ble produsert frem til 2000, hvoretter den ble erstattet av Z18XE.

Opel X18XE1 motorproblemer og ulemper

1. Et av de vanligste problemene er ECU-feilen. I dette tilfellet kan bilen stoppe, vanskelig å starte, falle i turtall, og feil kan vises. For å eliminere dette problemet, må du bytte ut ECU eller kontakte en spesialist for å reparere slike kontrollenheter.
2. Det kan også være problemer med flytende omdreininger. I slike tilfeller bør du sjekke tilstanden til gassventilen og om nødvendig rengjøre den. Det er også verdt å være oppmerksom på EGR-ventilen – kanskje den er tett og krever rengjøring eller fullstendig frakobling.

Generelt, med riktig pleie, er dette en standard og pålitelig motor som kan tjene lenge nok (250-300 tusen kilometer og mer) uten alvorlige problemer.