Motoregenskaper for Opel X18XE
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Szentgotthard motorfabrikk |
| Motormerke | X18XE |
| Produksjonsår | 1995-2000 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Effektsystem | Injektor (distribuert innsprøytning) |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 86 |
| Sylinderdiameter, mm | 81,6 |
| Kompresjonsforhold | 10,8 |
| Motorvolum, cc | 1799 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 115 / 5400 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 170 / 3600 |
| Drivstoff | AI-92 (95) |
| Miljøklasse | Euro 2 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 10,7, motorvei: 5,9, blandet: 7,5 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 600 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Oljevolum, l | 4 |
| Intervall for oljeskift, km | 15000 (7500 anbefalt) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorens levetid, tusen km | i praksis: 300+ |
| Montert på modeller | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blokkhode | Aluminium 16v |
| Motorens egenskaper | VIS |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Nei |
| Eksempel på levetid, km | 350 000 |
Feil og reparasjon av motoren Opel X18XE
Denne motoren begynte å bli installert på Opel-biler i 1995 og erstattet 8-ventilers C18NZ. X18XE-motoren var basert på 2-liters X20XEV, hvis sylinderdiameter ble redusert fra 86 mm til 81,6 mm. Veivakselen og forbindelsesstengene forblir uendret. Det er heller ingen balanseringsaksler på X18XE.
Topplokket på 1,8-liters X18XE ligner på X20XEV – det samme 16-ventilers topplokket. Inntaksventilens diameter på X18XE er 32 mm og eksosventilens diameter er 29 mm. På innløpet er det et VIS-manifold med variabel geometri, ytelse av standard injektorer 204 cc. Eksosen bruker alles favoritt EGR-ventil. Denne motoren var utstyrt med hydrokompensatorer, så fans av å justere ventiler må glemme hobbyen sin.
Utskifting av tannremmen på X18XE er nødvendig hver 60 tusen kilometer kjørelengde. Det bør behandles veldig ansvarlig, ellers vil motoren bøye ventilene.
Denne kraftenheten ble installert frem til 2000, og siden 1998 begynte etterfølgeren i personen til X18XE1 å bli produsert.
Problemer og ulemper med Opel X18XE-motorer
- Motorboder, flytende omdreininger. Se tomgangshastighetsregulatoren, den bør rengjøres eller byttes ut med jevne mellomrom. Trenger også å rengjøre veivhusgassventilasjonen.
- Høyt drivstofforbruk, flytende turtall. Det er nødvendig å sjekke eksosmanifolden, mest sannsynlig er det en sprekk i den. Dette er et vanlig problem på motoren din. Sveising av sprekken er i de fleste tilfeller meningsløs, du trenger bare å kjøpe en ny manifold eller en hel brukt.
I tillegg dør DPRV på X18XE med jevne mellomrom, noe som medfører sløvhet i bilen ved lave hastigheter med en brennende sjekk og avskjæring ved 4500 o / min. Problemet løses ved å bytte ut sensoren med en normal original.
Alle andre problemer og sykdommer i denne 2-liters motoren er forårsaket av alderdom og slitasje.
Innstilling av Opel X18XE-motoren
Gitt den veldig nære tilhørigheten mellom X18XE og X20XEV, skjerper noen tuning-tunere sylindrene til 86 mm, under stemplene til X20XEV, for å gjøre motoren til en 2-liters, og sette topplokkpakningen fra X20XEV. Men ikke skynd deg med å gjøre noe slikt, veggtykkelsen er veldig redusert og reduserer også motorens levetid kraftig.
For å få litt kraft gevinst uten en betydelig reduksjon i ressurs kan være standard metode: kaldt inntak, direkte eksos, chip tuning. Dette vil gi litt ekstra hester, styrke lyden og midlertidig undertrykke ønsket om å stille inn nytteløse motorer.
MOTOR RATING: 4
0 Comments