Opel X16XEL og Z16XE 1.6-motor

Opel X16XEL/X16XE/Z16XE-motorens egenskaper

Motorene X16XEL, X16XE, Z16XE og Y16XE ble produsert ved motorfabrikken i Szentgotthard fra 1994 til 2005. Disse motorene ble brukt i ulike Opel-modeller, blant annet Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A og Tigra A.

Design og materialer

Sylinderblokken på disse motorene er laget av støpejern for styrke og holdbarhet. Disse motorene har en rekkekonfigurasjon med fire sylindere og fire ventiler per sylinder. Sylinderdiameteren er 79 mm og stempelslaget er 81,5 mm. Motorens totale slagvolum er 1598 cm3. Kompresjonsforholdet er 10,5, noe som bidrar til effektiv forbrenning og optimal effekt.

Effekt og dreiemoment

Motorene har flere variasjoner i effekt og dreiemoment:

• Effekt: 101 hk ved 6200 o/min, 101 hk ved 6000 o/min og 106 hk ved 6000 o/min
• Dreiemoment: 148 Nm ved 3500 o/min, 150 Nm ved 3600 o/min og 148 Nm ved 4000 o/min.

Kraftsystem og drivstoff

Alle motorene er utstyrt med et innsprøytningssystem og går på 95 oktan bensin. Miljøkravene varierer fra modell til modell: X16XEL og X16XE er Euro 2, Y16XE er Euro 3 og Z16XE er Euro 4.

Ytelsesegenskaper

Drivstofforbruket for Opel Vectra B-modellen er 10,2 liter per 100 km i byen, 5,9 liter på motorveien og 7,5 liter i blandet syklus. Det tillatte oljeforbruket er opptil 600 gram per 1000 km. Det anbefales å bruke oljer av følgende typer: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 og 10W-40. Oljevolumet i motoren er 3,5 liter, og oljeskift bør utføres hver 15000 km, selv om det optimale intervallet er 7500 km for å holde motoren i best mulig stand.

Motorens levetid og innstilling

Det er ingen offisiell informasjon om motorressursen, men i praksis er motorene i stand til å overvinne mer enn 300 tusen kilometer. Muligheten for tuning er tilgjengelig, men eksakte data om potensielle og tillatte parametere uten tap av ressurs er ikke gitt.

Anvendelse i biler

Disse motorene ble installert på forskjellige modeller av Opel-biler, inkludert de populære Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira og Tigra. På grunn av sin pålitelighet og effektivitet er X16XEL-, X16XE-, Z16XE- og Y16XE-motorene fortsatt populære blant bileiere og bilentusiaster.

Feilsøking og reparasjon av Opel X16XEL/Z16XE-motor

Denne motoren ble lansert i 1994 og erstattet C16XE. X16XEL-sylinderblokken er den samme som X16SZR 8-ventilsmotorene med en veivaksel med et slag på 81,5 mm, med koblingsstenger på 129,75 mm, med andre stempler som fortsatt er i samme høyde på 28,2 mm.

I motsetning til motorene med én aksel har X16XEL et 16-ventils toppstykke med doble kamaksler, 4 ventiler per sylinder. Inntaksventilene har en diameter på 31 mm, eksosventilene er 27,5 mm, og spindeltykkelsen er 6 mm. Egenskapene til X16XEL-kamakslene er som følger: fase 241/233, løft 8,5/8,0 mm. Dette hodet ligner på det på X14XE.
I 1999 ble motoren Opel X16XEL ferdigstilt, fra de viktigste innovasjonene bemerker den korte inntaksmanifolden og tenningsmodulen.

I tillegg til den populære X16XEL, som ble kvalt med et hode fra lavvolumskollegaen, var det også en fullverdig X16XE. Disse motorene er forskjellige kamaksler, store inntaksporter, inntaks- og eksosmanifolder og hjernen. Kjennetegn på kamaksler på X16XE: fase 241/241, løft 8,5/8,5 mm.
Fra forgjengeren C16XE skiller X16XE-motoren seg fra forgjengeren C16XE ved å ha en EGR-ventil installert for å oppfylle Euro-2-standarder, en inntaksmanifold og en DAD.

I 2000 ble X16XEL-motoren fjernet fra produksjonen, og i stedet for den begynte å produsere Z16XE. De viktigste forskjellene mellom X16XEL og Z16XE er i plasseringen av DPKV, som nå er i blokken, i den elektroniske gasspjeldet, i to lambdasonder, generelt er det den samme motoren.

Det var også en Y16XE-versjon, som skiller seg fra Z16XE med en lambda-sonde og overholdelse av Euro-3 miljøstandarder.

Tidsdrevet på X16XEL, X16XE, Z16XE og Y16XE er beltedrevet, utskifting av tannremmen er nødvendig etter hver 60 tusen kilometer. Ellers, i tilfelle brudd, bøyer motoren ventiler. I motsetning til 8-ventilers X16SZR, bruker disse 16-ventilers motorene normal distribuert drivstoffinnsprøytning.

Analogen til Z16XE-motoren – F16D3 – ble satt på Chevrolet og Daewoo-biler.

På grunnlag av X16XEL var det en 1,4-liters versjon X14XE og en større motor X18XE1, med et arbeidsvolum på 1,8 liter.

Produsert Z16XE frem til 2005, da ble den erstattet av en 16-ventils Z16XEP.

Problemer og ulemper med Opel X16XEL- og Z16XE-motorer

1. Oljeforbrenning på X16XEL. Denne motoren har et problem med oljelokk, som har en tendens til å fly av, og for å løse dette problemet må du bytte ventilføringer.
   På andre motorer, hvis det er tegn på oljeforbruk, er det svært sannsynlig at ringene er innlagt, og det er nødvendig å gjøre en fullstendig overhaling, raskoksovki her vil ikke hjelpe.
2. EGR-problemer. Over tid er denne mirakelenheten tilstoppet, og du har problemer som sløvhet i motoren, flytende omdreininger og andre ubehagelige ting. Du må enten rengjøre den regelmessig eller plugge EGR.

Ellers er alle disse motorene gjennomsnittlige og med god olje (ikke falsk), regelmessig og kvalitetsvedlikehold, med kvalitetsbensin kan de gå lenge nok.

Innstilling av motoren X16XEL og Z16XE

Det billigste alternativet er å sette et kaldt inntak, eksosmanifold 4-1 uten katalysator, rett gjennom eksosanlegg og blinke kontrollenheten. Dette vil gi en økning på omtrent 10-15 hk. Vel, du trenger ikke å gå lenger, du vil ha lyd og en liten økning i kraft, men hvis du virkelig vil mate kamakselprodusentene, så kjøp Dbilas dynamiske 262, løft 10,0 mm, ta en annen inntaksmanifold fra samme produsent, gjør porting av topplokk med kanaljustering og ikke glem å tilpasse kontrollenheten til det nye jernet.

Å turbolade denne motoren slik den skal gjøres er veldig dyrt, og det er lettere å sveise en 2 liters turbomotor eller kjøpe en bil med den.

MOTOR RATING: 4