Opel, Vauxhall X20XEV 2.0-motorer

Opel X20XEV motoregenskaper

X20XEV-motoren, produsert på Opel-anlegget i Kaiserslautern fra 1994 til 2000, er en av de populære bensinmotorene, som ble installert i forskjellige modeller av Opel-biler. Denne motoren er preget av pålitelighet og holdbarhet, samt gode ytelsesegenskaper, noe som gjør den etterspurt blant bilentusiaster.

Design og konfigurasjon

X20XEV-motoren er en firesylindret motor med en sylinderblokk av støpejern, noe som gir den høy styrke og motstand mot belastninger. Motoren er utstyrt med et innsprøytningssystem for å sikre effektiv forbrenning. Hver sylinder har fire ventiler, noe som forbedrer luftinntak og eksosprosesser og øker motorens samlede ytelse. Stempelslaglengden og sylinderboringen er 86 mm hver, noe som i kombinasjon med et kompresjonsforhold på 10,8 gir optimal effekt og dreiemoment.

Ytelse

X20XEV-motoren har et slagvolum på 1998 cm3 og yter 136 hestekrefter ved 5600 o/min. Dreiemomentet varierer avhengig av modifikasjonen og ligger på 185 Nm ved 4 000 o/min eller 188 Nm ved 3 200 o/min. Disse egenskapene gir Opel-bilene gode dynamiske egenskaper og gode kjøreegenskaper.

Økonomi og miljøbestemmelser

X20XEV-motoren oppfyller Euro 2-miljøstandardene, noe som gjør den relativt miljøvennlig etter datidens standarder. Drivstofforbruket for Opel Astra G med denne motoren er ca. 12,0 liter per 100 km i bymodus, 6,6 liter per 100 km på motorvei og 8,6 liter per 100 km i blandet kjøring. Motoren går på AI-95 bensin.

Olje og vedlikehold

For å sikre pålitelig motordrift anbefales det å bruke motorolje av høy kvalitet med ulike viskositeter, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 og 15W-40. Motoroljekapasiteten er 4,25 liter, og oljeskift anbefales hver 15000 km, selv om det er bedre å utføre dem hver 7500 km for maksimal driftssikkerhet. Oljeforbruket kan nå opp til 750 gram per 1000 km.

Lang levetid og tuning

Fabrikkressursen til X20XEV-motoren er mer enn 300 tusen kilometer, men i praksis overskrides dette tallet ofte, noe som bekrefter enhetens høye kvalitet og pålitelighet. Potensialet for innstilling lar deg øke motoreffekten til 200+ hestekrefter uten betydelig tap av ressurser, noe som gjør det attraktivt for entusiaster og fans av å forbedre ytelsen til bilene sine.

Anvendelse

X20XEV-motoren er installert i en rekke Opel-kjøretøymodeller, inkludert:

1. Opel/Vauxhall Astra G
2. Opel/Vauxhall Calibra
3. Opel/Vauxhall Omega B
4. Opel/Vauxhall Vectra B

Disse bilene er kjent for sin pålitelighet og gode ytelse, noe som gjør dem populære blant bilentusiaster.

Feilsøking og reparasjon av Opel X20XEV-motoren

I 1994 ble en ny 2-liters 4-sylindret motor lansert, som var ment å erstatte C20XE. Sylinderblokken på X20XEV er annerledes, men den er ekstremt nær C20XE, med en ny veivaksel, andre koblingsstenger og stempler montert inni. Stemplenes kompresjonshøyde er 30,4 mm, og kompresjonsforholdet er økt til 10,8.

Topplokket på X20XEV er helt nytt, med 16 ventiler. Diameteren på innløpsventilene er 32 mm, eksosventilene 29 mm og ventilspindeltykkelsen er 6 mm. Kamakselens egenskaper er som følger: fase 240/240, løft 10,0/10,0 mm.

Denne motoren bruker tannremdrift. Tannremmen bør skiftes ut etter hver 60 tusen kilometer. Du bør ikke hoppe over denne prosedyren, ellers vil X20XEV bøye ventiler i tilfelle reimbrudd.

Det er ikke nødvendig å justere ventilene her – hydrokompensatorer er installert.

På innløpet er det et manifold med variabel geometri VIS. Ytelsen til standardinjektorer på X20XEV er 204 cc.

For å oppfylle Euro-2-standarder var X20XEV-motorer utstyrt med EGR-ventil, for gjenforbrenning av en del av eksosgassene.

Fra 1998 ble det brukt ombygde motorer med balanseringsaksler og SIMTEC 70-styreenhet i stedet for SIMTEC 56.5 (før 1996 var det SIMTEC 56.1).

På grunnlag av X20XEV ble utviklet og produsert i begrenset opplag (3000 enheter) litt mer ondskapsfull atmosfærisk motor X20XER. Det skilte kamaksler med en fase 265 og løft 10,6, ventilfjærer, veivaksel med svinghjul, koblingsstenger, stempler, oljekjøler, inntaks- og eksosanlegg, kontrollenhet SIMTEC 70. Det er heller ingen balanseaksler på X20XER. Dette resulterte i 160 hk ved 6500 o/min og et dreiemoment på 188 Nm ved 4300 o/min.

Også på grunnlag av X20XEV produsert turbo versjon Z20LET, 1,8-liters X18XE og X22XE.

I 2000 ble produksjonen av X20XEV-motoren avviklet og 2,2-liters Z22SE begynte å bli installert i stedet.

Problemer og ulemper med X20XEV-motorer

• Motoren stopper, omdreininger flyter. Se tomgangshastighetsregulatoren, den må rengjøres eller byttes ut med jevne mellomrom. Trenger også å rengjøre veivhusgassventilasjonen.
• Høyt drivstofforbruk, flytende turtall. Det er nødvendig å sjekke eksosmanifolden, mest sannsynlig er det en sprekk i den. Dette er et vanlig problem på motoren din. Sveising av sprekken er i de fleste tilfeller meningsløs, du trenger bare å kjøpe en ny manifold eller en hel brukt.

I tillegg dør DPRV med jevne mellomrom på X20XEV, noe som medfører sløvhet i bilen ved lave hastigheter med en brennende sjekk og avskjæring ved 4500 o / min. Problemet løses ved å bytte ut sensoren med en normal original.

Alle andre problemer og sykdommer i denne 2-liters motoren er forårsaket av alderdom og slitasje.

Opel X20XEV motorinnstilling

X20XEV turbo

Plassen for innstilling av X20XEV er ganske bred:

1. Kjøpe en bil med en Z20LET.
2. Bytte til en Z20LET.
3. Konvertering til en Z20LET. Dette er fornuftig hvis det er en gratis donorturbomotor tilgjengelig.
   For å realisere det siste alternativet trenger du stempler, oljekjøler, alt inntak og eksos, turbo og all elektronikk med ledninger fra Z20LET. Du må også gjøre oljetilførselen til turboen og oljeavløpet.

Det gir ingen mening å bygge en atmosfærisk basert på en X20XEV når det er fabrikkomponenter for å bygge en turbomotor. Likevel, hvis ønsket om å kaste bort penger holder seg rundt, kan du gå ruten for atmosfærisk innstilling av C20XE.

MOTOR RATING: 4