Opel C20NE og X20SE 2,0 l motorer

Opel C20NE motorspesifikasjoner

Fabrikken i Kaiserslautern produserte motormerkene C20NE og X20SE mellom 1986 og 1999. Disse firesylindrede motorene hadde en rekkekonfigurasjon og besto av en sylinderblokk i støpejern med to ventiler per sylinder.

Spesifikasjonene til C20NE-motoren inkluderte et stempelslag på 86 mm, en sylinderboring på 86 mm og et kompresjonsforhold på 9,2, og slagvolumet var 1998 kubikkcentimeter. Denne motoren hadde en effekt på 114 hestekrefter ved 5 200 o/min og et dreiemoment på 170 Nm ved 2 600 o/min.

X20SE-motoren hadde et kompresjonsforhold på 10,0, 114 hestekrefter ved 5400 o/min og et dreiemoment på 172 Nm ved 2800 o/min.

Miljøkravene var Euro 1 for C20NE og Euro 2 for X20SE. Drivstofforbruket for Opel Vectra A var 10,3 liter per 100 km i byen, 5,6 liter per 100 km på motorveien og 7,1 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket oversteg ikke 600 gram per 1000 km.

Anbefalte motoroljetyper var 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 og 15W-40. Oljevolumet i motoren var 4,5 liter, og oljeskift ble anbefalt hver 15000 km.

I praksis kan motorens levetid nå mer enn 300 000 kilometer.

C20NE- og X20SE-motoren ble installert i Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, og Opel Ascona.

Feilsøking og reparasjon av Opel C20NE- og X20SE-motorer

Produksjonen av denne motoren begynte i august 1986, og den første bilen utstyrt med den var Opel Omega A. Sylinderblokken C20NE er laget av støpejern, høyden er 216,3 mm. Inne i denne blokken er installert veivaksel med et slag på 86 mm, diameteren på sylindrene er også 86 mm, høyden på stemplene – 30,4 mm, og lengden på forbindelsesstengene – 143 mm. Alt dette gir en forskyvning på 2 liter.

Denne blokken er utstyrt med et enkeltakselhode med to ventiler per sylinder. C20NE kamakselegenskaper: fase er 274/275, løft er 6,67/6,67 mm. Innløpsventilene er 41,8 mm i diameter og eksosventilene er 36,5 mm i diameter, med en spindeldiameter på 7 mm.

Tidssystemet her fungerer ved hjelp av et tannrem. Utskifting av tannremmen på C20NE er nødvendig hver 60 tusen kilometer kjørelengde. Hvis beltet går i stykker, skader ikke motoren ventilene.

Justering av ventiler er ikke nødvendig – denne motoren har hydrokompensatorer.

Ytelsen til standardinjektorer er 175 cc. Diameteren på gassplaten er 55 mm.

Basert på C20NE ble det også produsert en 1,8-liters C18NZ med monoinjeksjon, samt en 16-ventils C20XE.

Denne motoren ble installert frem til juli 1996, men siden 1994 ble den erstattet av X20SE. Forskjellen mellom denne motoren og C20NE er tenningsmodulen, detonasjonssensor, stempler for kompresjonsforhold 10, EGR-ventil, litt modifisert distributør, ventildeksel og kontrollenhet Motronic M 1.5.4. Som et resultat av disse modifikasjonene forble kraften uendret, men motoren ble i samsvar med Euro-2 miljøstandarder.

Produksjonen av denne motoren ble avviklet i 1999, og den ble erstattet av X22SE, Y22SE og Y22XE.

Problemer og ulemper med C20NE- og X20SE-motorene

I likhet med sin 1,8-liters motpart, C18NZ, er denne motoren enkel å vedlikeholde, pålitelig og kan gå langt uten problemer. Du bør imidlertid være klar over at C20NE- og X20SE-motorene er svært gamle, og at de ikke lenger har noen sikkerhetsmargin. Det er viktig å holde øye med tilstanden til kjølesystemet, utføre regelmessig motorvedlikehold og kun bruke kvalitetsolje og -bensin. Hvis disse vilkårene er oppfylt, vil det tjene deg i lang tid.

Tuning av Opel C20NE- og X20SE-motorer

Eventuelle endringer på denne motoren er økonomisk ufordelaktig for deg, med mindre du har en gratis C20XE, så kan du snu stempelet, hodet og alle vedleggene til C20NE.

Du kan også modifisere en C20NE til en 20SEH ved å installere kamakselen fra en 20SEH (med 274/274 fase, 6,67/6,67 mm løft), stempler og ECU. Ved å legge til et tuninginntaksmanifold (for eksempel Lexmaul), injektorer fra en C20XE, et 4-2-1 katalysatorfritt eksosmanifold, direkte eksos og tuning av det elektroniske kontrollsystemet vil motoren kjøre enda mer effektivt. Porting av topplokket, samt bruk av tunede kamaksler med 280+ fase og ca. 12 mm løft, vil bidra til å oppnå tilnærmet C20XE-ytelse, samtidig som kostnadene blir betydelig lavere enn ved kjøp av en C20XE.

MOTORSTYRKE: 4