Opel C18NZ motorspesifikasjoner
| Karakteristikker | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kaiserslautern-anlegget |
| Motormerke | C18NZ |
| Produksjonsår | 1988-1995 |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 79,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 84,8 |
| Kompresjonsforhold | 9,2 |
| Motorvolum, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 90/5400 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 145/3000 |
| Miljøstandarder | Euro 1 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Opp til 600 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4 |
| Oljeskift er utført, km | 15 000 (helst opptil 10 000) |
| Motorens levetid, tusen km | Fabrikkdata: -, I praksis 300+ |
| Tuning, hk | Potensial: -, Uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Design og reparasjon av Opel C18NZ-motoren
For første gang dukket denne motoren opp på Vectra A-biler, lansert i september 1988, slike Vectras hadde indeksen 1.8i. C18NZ-motorene tilhører GM Family II-serien av motorer og brukte en støpejerns sylinderblokk fra C20NE, der sylinderdiameteren ble redusert til 84,8 mm, også her ble det plassert en korttakts veivaksel med et slag på 79,5 mm. Lengden på forbindelsesstengene forble uendret – 143 mm, høyden på stemplene ble økt til 33,65 mm. Alt dette ble installert i en blokk med en høyde på 216,3 mm, og arbeidsvolumet på 1,8 liter ble oppnådd.
Sylinderhodet med en kamaksel og med 2 ventiler per sylinder er installert på toppen. C18NZ kamakselheis er 6,01/6,39 mm. Ventildiameter: inntak – 41,8 mm, eksos – 36,5 mm. Stangdiameteren er 7 mm.
En betydelig forskjell er bruken av monoinjeksjon i motsetning til distribuert drivstoffinnsprøytning på C20NE. Kontrollenheten her er Multec IEFI-6.
På denne motoren brukes det tannrem. Tannremmen på C18NZ må skiftes ut etter hver 60 000 kilometer eller hvert 4. år. Hvis det går i stykker, vil du ikke være i fare – motoren bøyer ikke ventiler.
Produserte denne motoren frem til 1995, hvoretter dens plass ble tatt av X18XE.
Problemer og ulemper med Opel C18NZ-motorer
Denne motoren har ingen uttalte svakheter, alle problemene er fra alderdom
- Feil oppstår oftest i tenningssystemet, eller noen sensorer er feil
- Tannremmen har ikke veldig lang levetid, men hvis den går i stykker, bøyes ikke ventilene
- Hvis du bruker billig olje, vil hydrokompensatorer banke nærmere 100 000 km
Disse motorene hadde ingen designfeil, alt er veldig enkelt og pålitelig. Dessverre har disse motorene gjennom årene fullstendig oppbrukt ressursen sin, og nå kan du forvente problemer overalt. Hell normal bensin, normal olje, service bilen i tide, og motoren din vil fortsatt tjene.
Opel C18NZ motorinnstilling
C18NZ til C20NE
Et ganske vanskelig skritt på veien for å øke kraften vil være å bore motoren under 2-liters stempler C20NE eller 20SEH, 86 mm i diameter. Du trenger koblingsstenger og veivaksel med 86 mm slag – fra C20NE/20SEH. Ikke glem også C20NE eller 20SEH topplokk med alt tilbehør. Du kan også kaste inn alle innvendige deler fra en C20XE i blokken din sammen med hode, innsug, eksos, elektronikk og alt annet som hører med. Underveis vil det være en god sjanse til å bygge om motoren helt og erstatte det som må byttes ut. Dette vil gi kraft til motoren din med bare sylinderblokken igjen. Dette trinnet er bare berettiget hvis det er en giver, i andre tilfeller er det mer logisk å erstatte motoren med en fullverdig kontrakt C20NE eller C20XE.
Å bygge en turbo C18NZ eller med en kompressor er urimelig dyrt.
MOTOR RATING: 4
0 Comments