Hovedegenskapene til Opel C14NZ-motoren
| Parameter | Karakteristikk |
|---|---|
| Produsent | Bochum-anlegget |
| Motormerke | C14NZ |
| Produksjonsår | 1989-1996 |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 73,4 |
| Sylinderdiameter, mm | 77,6 |
| Kompresjonsforhold | 9,4 |
| Motorvolum, cc | 1389 |
| Effekt, hk/turtall | 60 / 5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 103 / 2600 |
| Drivstoff | AI-95 |
| Miljøklasse | Euro 1 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | By: 8,6, Motorvei: 5,1, Blandet: 6,6 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Opp til 750 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Oljevolum, liter | 3,5 |
| Intervall for oljeskift, km | 15 000 (7 500 anbefales) |
| Driftstemperatur, °C | 90-100 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -; i praksis: 300+ |
Anvendelse av motoren
C14NZ-motoren ble installert i følgende Opel-modeller:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Feilsøking og reparasjon av Opel C14NZ-motor
Denne motoren ble opprettet i 1989 på grunnlag av C16NZ og erstattet C13N og 13SB. I sylinderblokken fra C16NZ ble sylinderboringen redusert til 77,6 mm, og en veivaksel med et stempelslag på 73,4 mm ble installert inne. Stanglengden er 129,75, og stempelets kompresjonshøyde er 31,75 mm. Takket være dette ble forskyvningen redusert til 1,4 liter.
Denne motoren var dekket med et 8-ventils sylinderhode med en aksel, 2 ventiler per sylinder. Det er nær C16NZ, men har mindre forbrenningskamre og mindre ventiler. Inntaksventilene er 33 mm i diameter og eksosventilene er 29 mm i diameter. Kamakselspesifikasjonene på C14NZ er som følger: fase 250/257, løft 5,2/5,6 mm. Kamakselen roteres av en tannrem. Tannremmen bør skiftes ut etter hver 60 000 kilometer. I motsetning til sin større motpart C16NZ, bøyer C14NZ-motoren ventiler.
Drivstoffforsyningssystemet på C14NZ er typisk for Opels fra disse årene – monoinjeksjon. Tenningssystemet bruker en trampler. Multec IEFI-5 kontrollenhet brukes her.
Produksjonen av denne lille motoren fortsatte til 1996, da den ble erstattet av den mer moderne X14XE.
Opel C14NZ motorproblemer og ulemper
C14NZ-motoren har sine egne svakheter, som har blitt mer merkbare med alderen:
- Problemer med tenningssystemet: Hovedproblemet er tap av gnist. Det kan være forårsaket av tramplerhetten, pluggene eller ledningene. Ofte ligger feilen i kommutatoren.
- Slitasje på tannremmen: Tannremmen er konstruert for 60 000 kilometer. Hvis det går i stykker, kan ventilene bøye seg.
- Svikt på elektroniske sensorer: Spesielt ofte mislykkes lambda-sonde, temperatursensorer, tomgangshastighetsregulator.
- Slitasje på drivstoffpumpe og termostat: Drivstoffpumpen i tanken og termostaten har en begrenset levetid.
Opel C14NZ motorinnstilling
Du kan øke kraften til motoren din med den samme strategien som ble brukt på C16NZ. Men først må du lage 1,6 liter fra 1,4 liter. For dette formålet er blokken dreid for 79 mm stempel fra C16NZ, veivaksel og forbindelsesstenger fra C16NZ er satt. Blokken er dekket med et hode fra C16NZ med inntakssystem fra det samme. I hodet installert kamaksel 13S (fase 282/284, løft 6,0/6,0 mm), kollektor edderkopp og rett rørdiameter 51 mm. For å stille inn denne motoren riktig, må du overføre den til distribuert drivstoffinnsprøytning og sette ECU januar. Dette vil øke effekten betydelig, og bilen vil bli fra absolutt uoppblåst til bare treg.
MOTOR RATING: 4
0 Comments