Opel B14XER 1.4-motor

I 1996 lanserte Opel serieproduksjon av bensinmotorer med liten forskyvning, som fikk den generelle betegnelsen Family 0. De første var motorer med sylinderkapasitet på 1,0 og 1,2 liter, og i 2002 ble Z14XER-enheten med et økt volum på 1,4 liter lagt til dem.

Hele motorfamilien er preget av tilstedeværelsen av en støpejernsblokk, timingkjede, installasjon av en oljepumpe på motordekselet og tilstedeværelsen av hydrokompensatorer.

I 2008 lanserte Opel A14XER-motoren med et par fasoregulatorer, litt senere dukket B14XER-motoren opp, som har en helt identisk design, men dens elektroniske firmware er designet for å oppfylle Euro-6 miljøstandard. I produksjon varte den til 2019. Den siste versjonen som dukket opp var D14XEL, tilpasset Euro-6d-standarden med enda strengere normer for skadelige utslipp.

Tekniske spesifikasjoner

Bruk i biler

Opprinnelig ble disse motorene laget for den kompakte Opel Corsa, men senere dukket de opp på andre biler av det tyske merket. Den første eieren av motoren var Corsa D, og senere ble den overført til Opel Corsa E. En annen slik motor finner du på Opel Astra J, men på bakgrunn av en lignende volumturboladet motor fikk den en mye mindre distribusjon. Den atmosfæriske motoren B14XER ble installert på Chevrolet-biler – Aveo og Cruze. På grunnlag av denne 1,4-liters motoren utviklet ingeniører et hybridkraftverk for den første Chevrolet Bolt og dens nærmeste slektninger Opel Ampera og Cadillac ELR. Å møte sistnevnte i dag er nesten uvirkelig.

Feil og pålitelighet

Adsorber renseventil

Ganske vanlig for motoren er en feil som indikerer lav berikelse av drivstoffblandingen, og motoren under drift avgir en karakteristisk skrangling. Årsaken er en funksjonsfeil i adsorberens renseventil, som fører drivstoffdamp fra tanken inn i inntakssystemet. I originalen vil en slik ventil koste $ 60, og en lignende kvalitetsanalog er dobbelt så billig.

Veivakselens fremre oljetetning

En gang i blant, når motoren går, kan du høre et hyl fra under panseret. Hvis du trekker ut oljenivåpeilepinnen, forsvinner den. Årsakene til den fremmede lyden ligger i luften som slippes inn av den fremre veivakselens oljetetning. I dette tilfellet kan vi snakke om overdreven utslipp i motorens veivhus på grunn av brudd på VKG-ventilmembranen.

Slitasjen på veivakselens oljetetninger på denne Opel-motoren kommer etter omtrent 100 tusen kilometer. Utseendet til lekkasjer er mulig enda tidligere enn denne gangen på grunn av svikt i den ovennevnte VKG-ventilen.

Innløpsmanifold

Å utstyre 1,4-litersenheten med fasoregulatorer førte til at TwinPort-systemet ble forlatt, men bare på noen versjoner, for eksempel på Meriva B-modellen, er motoren fratatt den, og på kraftenhetene til Corsa- og Astra-modellene er den bevart.

Dette systemet sørger for tilstedeværelse av klaffer inne i inntaksmanifolden, som er i stand til å lukke halvparten av kanalene helt i lukket stilling. Når motorhastigheten er lav, kommer luften inn gjennom en enkelt ventil med dannelse av virvler, som ifølge motorutviklerne bidrar til en bedre blanding av drivstoff og luft.

Det skal erkjennes at det ikke er noen problemer med TwinPort, systemet fungerer pålitelig selv på biler med høy kjørelengde. Fysisk slitasje på koblingsleddene er mulig, som kan byttes ut.

Ventildeksel

EKG-ventilen er innebygd i ventildekselet. Det er egentlig en membran med en fjærbelastet base, som er ansvarlig for å kontrollere volumet av eksosgasser som mates inn i inntakssystemet. Når membranen brister, begynner luft å strømme inn i manifolden i store mengder, noe som fører til at kvaliteten på drivstoffblandingen synker dramatisk.

I tilfeller hvor membranen ikke gir en tett passform til kanalen inne i veivhuset er dannet et fortettet rom

Kjøp separat ventil VKG er ikke mulig, er det solgt i et sett med et deksel og en prislapp på ca 200 dollar for den opprinnelige. I markedet kan du finne analoger, renoverte caps, og i noen tilfeller kan du finne ikke-originale membraner for ventilen.

Tennspole

Alle tennspoler i motoren er samlet i en enkelt modul, dette er «brikken» til de fleste kraftenheter i Opel-utviklingen. Det vanligste problemet her er spissen av den siste sylinderpluggen.

Under påvirkning av temperatur begynner isolasjonen av pluggen å smelte og deformeres. Over tid trenger fuktighet inn i innsiden, noe som får den ledende spissen med fjær til å korrodere. Graden av skade er slik at spissen faller fra hverandre, og gnisten trenger inn i isolasjonen, som har mistet effektiviteten av beskyttelsen. Som et resultat oppstår tenningsfeil, og det er rykninger i driften av kraftenheten, spesielt i perioder med kjøring med last.

Situasjonen er så alvorlig at problemer begynner å oppstå etter 30-80 tusen kilometer kjørelengde. Det anbefales å sjekke tilstanden til det siste lyset årlig, hvis isolasjonen er skadet, er det verdt å bytte den ut sammen med spissen, de selges separat.

Stråler

Injektorer med direkte innsprøytning, den maksimale enkelheten i designen sikrer høy pålitelighet og upretensiøsitet. I tillegg vil utskifting av dem, om nødvendig, ikke kreve betydelige økonomiske kostnader, og i tilfelle en høy grad av forurensning, kan de bringes tilbake til livet ved ultralydrensing.

Termostat

Termostaten på motoren er festet direkte på pumpehuset, den styres elektronisk, og den åpnes ved en temperatur på 103 grader. Mekanisk er det veldig pålitelig, men termostathuset er av plast og begynner med årene å tørke ut, som et resultat, etter et dusin år kan det falle fra hverandre. Kostnaden for en ny termostat er omtrent 80 dollar for analoger, og originalen vil koste dobbelt så mye.

Noen Opel-eiere utfører ECU-re-flashing for å redusere termostaten som utløser temperaturen. Du kan bruke elementet fra Opel Ampera, det er satt til å åpne ved en temperatur på 80 grader, det er på markedet og analoger med et lignende temperaturområde for åpning. På originalene for å oppnå den ønskede effekt kan oppnås ved å øke lengden av termostatstammen.

Plast er også fordelingsflensen ved utløpet av topplokket, ved slutten av et tiår med drift, begynner det å lekke. Inne i termostaten er plassert sensor for å overvåke temperaturen av frostvæske i systemet. En annen sensor er installert i radiatoren.

Pompa

Ganske pålitelig element, selv pakningen under den har god holdbarhet og koster pennies (ca 5 dollar). Selve pumpen, hvis den må byttes ut, vil koste kjøperen rundt 60 dollar.

Frontdekselpakning

Lekkasjer på pakningen, hvis de vises, så ikke tidligere enn etter en kjørelengde på 150 tusen kilometer. Det er verdt å merke seg at prosessen med utskifting er veldig arbeidskrevende, og krever beskyttelse av pallen mot risikoen for å komme inn i det forskjellige rusk etter demontering av dekselet.

Oljepumpe

Pumpen er integrert i frontdekselet, og rotoren er av porttypen, som i servostyringspumper. Generelt er anmeldelser om det positive, tilfeller av svikt eller noen mangler er ikke identifisert, selv om det av og til er rykter om muligheten for for tidlig slitasje, hvoretter den mister evnen til å opprettholde det nødvendige trykket i systemet. Likevel er enheten pålitelig, og hvis den er forurenset og forekommer mer intensivt enn vanlig, skyldes det utelukkende utidige oljeskift eller bruk av lavverdige væsker.

Timekjeden

Tannkjeden i motoren er av rulle- og bøssingstypen. Den garanterte levetiden er ikke mindre enn 200 tusen kilometer, og i praksis begynner rasling å vises nærmere 300 tusen. Ved sin design skiller kjeden seg ikke fra de som ble installert på 1,4-liters Opel-motorer i tidligere versjoner og den turboladede versjonen av 1,4 Turbo-motoren. Identiske er føringene med en strammer, noe som om nødvendig forenkler søket etter reservedeler.

I prosessen med å endre kamakselkjedene krever fiksering ved hjelp av en spesiell stopper, mens for veivakselen kan du bruke en hvilken som helst passende begrenser. Den er installert i et spesielt hull med en plugg som ligger under generatoren.

Faseskiftere

Faseskiftere (det er to av dem) er de samme ikke bare seg imellom, men også med andre Family 0-motorer. I originalen varierer kostnadene deres mellom 180-250 dollar.

Faseskifterens reguleringsventiler er inne i skifteren og er på linje med kamakselen. Faktisk er det en vanlig bolt med en spoleventil installert inni. Ventilen styres via solenoider i frontdekselet. Ventilen påvirkes direkte av magnetkjernen inne i magnetspolen.

Alle elementene kan demonteres for rengjøring og reparasjon. De mest pålitelige i denne bunten er solenoidene, de kan bare bryte viklingen, men det skjer veldig sjelden. Bolter av kamaksler har miniatyrnettfiltre, som med jevne mellomrom tetter seg og krever rengjøring.

Fasoregulatorer i driftsprosessen lider også av forurensning med fragmenter av brent olje, noe som blir årsaken til slitasje av tetningslameller laget av fluoroplast. Det er ingen reservedeler, så hele fasoregulatoren må byttes ut. Tegn på problemer i driften av fasoregulatorer er utseendet på rumling umiddelbart etter at motoren har startet motoren kald, samt forekomsten av feil i justeringen av gassfordelingsfaser.

Sylinderhode og sylinderblokk

I de aller fleste tilfeller er det ingen problemer med sylinderhodet. Levetiden til oljehetter er omtrent 250 tusen kilometer, på grunn av motorens høye temperaturregime. I prosessen med utskifting er det verdt å sjekke føringene til ventilhylsene for slitasje. Dens tilstedeværelse fører til forekomst av tilbakeslag.

Selve blokken er støpejern, kjølekappen er av åpen type. Det er pålitelig og upretensiøs, hvis eieren ignorerer de mest elementære regler for drift på sylindrene kan virke scoring. Motoren er høy temperatur, og kjøleproblemer, for eksempel som et resultat av en tilstoppet radiator, blir årsaken til akselerert oljeslitasje.

Når du reparerer elementene i stempelgruppen, bruk en remcompakt av samme størrelse, og den er 0,5 mm større. Stempler og stempelringer på salg er representert ikke bare av originaler, men også analoger fra ulike produsenter.

Ved reparasjon av veivakselen får lov til å gjenopprette sine tidsskrifter, og det er reparasjonsstørrelser +0,25 mm og +0,5 mm. Du kan også velge mellom original og ikke-original.

Oljeinjektorer er ikke tilgjengelig for denne Opel-motoren.