Opel A14NET/NEL-motor

Kjennetegn ved Opel A14NET/NEL-motoren

A14NET/NEL-motoren har blitt produsert ved Opel werk aspern-fabrikken fra 2010 og frem til i dag. Denne firesylindrede motoren har en sylinderblokk i støpejern og et innsprøytningssystem. Hver sylinder er utstyrt med fire ventiler. Stempelslaget er 82,6 mm og sylinderdiameteren er 72,5 mm. Motorens kompresjonsforhold er 9,5.

Motorens slagvolum er 1364 kubikkcentimeter. Motoreffekten varierer fra 143 hestekrefter ved 4 900-6 000 o/min til 120 hestekrefter (for A14NEL). Dreiemomentet varierer fra 200 Nm ved 1850-4900 o/min til 175 Nm ved 1850-4200 o/min (for A14NEL).

Motoren anbefales å bruke drivstoff med oktantall 95. Den oppfyller også Euro 5-miljøstandardene. Drivstofforbruket for Opel Astra 1.4 er 8,1 liter per 100 km i byen, 5,2 liter per 100 km på motorveien og 6,2 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket er opptil 0,6 liter per 1000 km.

Den anbefalte oljen for A14NET/NEL-motoren er 5W-30, og den har en kapasitet på 4 liter. Ved oljeskift anbefales det å helle på ca. 3,5 liter. Oljeskift utføres en gang hver 15000 km.

I følge fabrikken er motorressursen for Opel Astra/Cruze 1.4 turbo 350 tusen kilometer (uoffisielt), men det er ingen informasjon om ressursen i praksis.

Når det gjelder innstilling, er potensialet for å øke motoreffekten til 180-190 hestekrefter indikert, men det er ingen informasjon om muligheten for å gjøre dette uten tap av ressurs.

Feil og reparasjon av motoren A14NET/NEL

A14NET-motoren debuterte i 2010 på Astra J og andre GM-kjøretøyer, og dens funksjon er bruken av turboladning på en liten motorforskyvning. En av fordelene med denne motoren er bruken av timingkjeder, noe som øker mekanismens pålitelighet betydelig. Den bruker også hydrokompensatorer, noe som eliminerer behovet for å justere ventilene, og driftstemperaturen til Opel Astra 1.4 Turbo-motoren er 90 ° C. I tillegg brukes et variabelt ventiltidssystem med faseskift på begge aksler. Spesielt bemerkelsesverdig er imidlertid turbinen som er installert på A14NET-motoren, som er liten, men som gir et boost-trykk på 0,5 bar allerede fra lave hastigheter, noe som gir et jevnt og stabilt dreiemoment.

Alle disse funksjonene kombineres for å produsere 140 hk på 1,4 liter, noe som gir økonomi og god trekkraft, noe som representerer betydelige fordeler.

Nedsettelser

Men ikke alt er så søtt, fra disse plussene oppstår og minuser, på grunn av den høye effekten fra en liter volum, er motoren alvorlig lastet og svært krevende for kvaliteten på oljen, hell bare kvalitet offisiell olje, og ikke det vanlige din badyaga, ellers vil motoren si hei. Hvis du har tenkt å kjøre lenge og lykkelig, bør du gjøre det nøye og uten unødvendig stivhet, ikke laste motoren forgjeves, slik at turbinen din ikke faller fra hverandre og stemplene ikke faller fra hverandre til helvete.

1. La oss se på motorens mangler, det er et typisk problem med Opel-motorer, etter en tid gjennom ventildekselpakningen vil begynne å lekke olje, og det spiller ingen rolle hva kjørelengden din, ny bil eller gammel, det er en vanlig sykdom som krever utskifting av pakningen.
2. Ekotek 1.4 turbomotorer liker å lage lyder som minner om dieselmotoren, dette er en klassisk Opel-motorer med phasoregulators.
3. Pumpen på motoren A14NET ofte fløyter, så hvis det er en merkelig karakteristisk lyd av motoren, gå til tjenesten, vil erstatning koste deg ikke dyrt.
4. I tillegg til dette liker lageret til klimaanleggskompressoren å lage skrapelyder, dette er en veldig populær sykdom, og 90% av eierne kan ikke en gang forstå hva som skjer.
5. I tillegg til alle disse gledene, er det også klikkelyder… Astra-motoren generelt liker å lage forskjellige lyder, slik at du ikke kjeder deg, så klikkelyden er laget av injektorene, det er normalt, det er en del av deres arbeid.
6. Vibrasjonen er også kjent for alle, motoren liker å vibrere litt, det er ikke noe dødelig i det, sykdommen til alle turbo Opel.

Generelt er motoren god, moderne, økonomisk, med en rekke systemer og teknologier, for en rolig tur med sporadisk akselerasjon er det du trenger. Men for racing er ikke egnet, for noen racing ser mot A16XHT, A16LET eller andre kraftigere varianter.

Siden 2012, en forenklet modell av denne motoren kalt A14NEL, deformert opp til 120 hk. Alle problemene som ligger i den 140 sterke modellen gjentas på den.

Tuning motor Opel A14NET / NEL

Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo

I motsetning til atmosfæren, der chip tuning er en veldig tvilsom okkupasjon, her er situasjonen annerledes og å blinke motoren A14NET er fornuftig. Det er mange kontorer med klare programmer for motoren din, sammen med dette fjerner katalysatoren og kraften stiger til 160-180 hk. Å gjøre noe mer, for å gjøre mer produktive turbiner, er ulønnsomt og ikke rimelig, for 1,4 liter 180 hk og så veldig alvorlig indikator.

MOTOR RATING: 4