Opel 1,7 CDTI-motor (Z17DTL)

Denne motoren ble produsert første gang i 1990. Siden den gang har den gjennomgått et betydelig antall endringer frem til den endelige pensjoneringen i 2014. De viktigste milepælene i moderniseringen var knyttet til en endring i typen drivstoffsystem som ble brukt. Dette materialet vil vurdere hovedtrekkene til denne motoren, samt de vanligste sammenbruddene.

Umiddelbart skal det bemerkes at det er den første versjonen av motoren, der Common Rail-injeksjon ble brukt, som vil bli vurdert.

I 2003 fant en av de viktigste overgangene i livssyklusen til denne motoren sted, DTI-motoren ble CDTI. I det øyeblikket dukket det opp to versjoner av den nye motoren samtidig, hvor forskjellene var i drivstoffsystemet som ble brukt. Hver av motorene var beregnet på visse biler. Produsentene av drivstoffsystemer var selskapet Bosch og selskapet Denso. Hver av motorversjonene skilte seg i visse designfunksjoner, prinsipper for struktur av noen komponenter, samt størrelsen på enhetene. Begge motorene hadde samme indeks – Z17DTH, samt kraften på 100 hk. Imidlertid var det en versjon av motoren med en kapasitet på 80 hk. I 2007 ville en annen viktig modernisering av motoren finne sted, den ville bare være utstyrt med Denso drivstoffsystem, som ble ansett for å være mer progressiv og innovativ.

Samtidig kunne motorene også kategoriseres ytterligere basert på hvilken type turbiner som ble brukt, fastvaren og en rekke andre mindre faktorer.

En motor som var konstruert for å fungere med ett drivstoffsystem, kunne ikke brukes med et annet på grunn av forskjellen i tilleggsutstyr og mange andre komponenter.

Opel Z17DTH 1.7 CDTi motorspesifikasjoner

Opel Z17DTH 1.7 CDTi-motor er en kompakt dieselmotor med VGT-turbolader og ladeluftkjøler, kjent for sin pålitelighet og holdbarhet.

Forskjeller i motordesign

For å kunne identifisere motoren foran deg nøyaktig, må du ta hensyn til injektorene og drivstoffledningene. Den viktigste forskjellen her er injektorpluggene, eller rettere sagt deres plassering. Hos Bosch er de plassert vendt mot førersetet, og hos Denso – til høyre forhjulsbue. På grunn av denne funksjonen kan du enkelt klassifisere en bestemt motor.

En annen betydelig forskjell er ventildekslene. For eksempel har motoren med Denso en luke vendt til den andre siden. Ved nærmere ettersyn er det en rekke andre faktorer som unikt kan identifisere en bestemt type drivstoffsystem og motor. Hver av disse faktorene skyldes høytrykksdrivstoffledningene.

Merkingen av kontrollenhetene er også forskjellig. Festing av Denso-drivstoffinjektoren innebærer bruk av to bolter, mens det gjelder Bosch – tre. Det er mange andre små forskjeller, blant annet: lengden på tannreimer, sensorer, kamakselsensorer. Til tross for alle disse forskjellene, er det verdt å merke seg at begge motorene har samme veivaksler.

Hovedproblemer med 1,7 CDTI-motoren

Når vi diskuterer hovedproblemene med denne motoren, vil vi vurdere den aller første varianten, motoren (Z17DTL) med en effekt på 80 hk, som ble fjernet fra Opel Astra i 2004. Denne motoren har en ganske stor ressurskapasitet, pålitelighet og utholdenhet, men som enhver enhet har visse problematiske punkter, som vil bli diskutert nedenfor.

Veivakselposisjonssensor

I de fleste tilfeller reduseres alle sammenbrudd til feil drift av denne sensoren. Hovedtegnene er ustabil motordrift, den stopper på farten, samt ekstremt problematisk å starte varm. Problemet vil forsvinne i de øyeblikkene når sensoren vil varme opp tilstrekkelig.

Motorstyringsenhet

En annen problematisk node i bilen. Dens konstante funksjonsfeil er forbundet med en uheldig plassering, siden den er plassert foran venstre forhjul i buen. På grunn av dette er den sterkt forurenset, utsatt for smuss og støv. Dette fører til ustabil drift av komponenten, og motoren vil stoppe. I noen tilfeller er det mulig å reparere enheten, men utskifting vil også være relativt billig.

Generator

Generatoren refererer også til problematiske enheter i bilen, men for det meste skyldes dette plasseringen av vakuumpumpen ved siden av den. Det særegne ved enhetens funksjon er at pumpen konstant smøres med olje, men over tid slites oljetetningen som er installert i den, på grunn av hvilken oljen begynner å dryppe ned på diodebroen. Dette fører til at diodene overopphetes og generatoren slås av. Så snart diodeavkjølingen oppstår – vil systemets normale funksjon gjenopprettes.

Vakuumpumpe

Denne pumpen skaper vakuumtrykk for funksjonen til de viktigste komponentene i bilen – bremser og elektro-vakuumventiler. Hver av disse komponentene har en egen linje som vakuumet distribueres til. Det er veldig enkelt å skille mellom dem, da bremseledningstilkoblingen er mindre enn ventiltilkoblingen.

varmeveksler

Hovedproblemet oppstår med pakningen i varmeveksleren, som på grunn av slitasje mister sin egen fleksibilitet, noe som fører til oljelekkasjer. Den begynner å blande seg med frostvæske, og hvis denne prosessen ikke stoppes i tide, vil oljen korrodere alle rørene i kjølesystemet.

Turbin

Motoren 1,7 CDTI med en effekt på 80 hk er utstyrt med en Mitsubishi TD025-turbin. Det skal bemerkes at denne turbinen har en ganske høy pålitelighet. Ved høy kjørelengde begynner den å lekke olje inn i innløpet.

EGR-ventil

Faktisk forårsaker EGR-ventilen sjelden problemer for Opel-sjåfører, men i noen tilfeller kan den også påvirke bilens ytelse. Hvis du for eksempel merker at når du akselererer bilen, er det sterke vibrasjoner eller et kraftig fall i trekkraft, bør du være oppmerksom på denne ventilen. Det er nok å fjerne og rengjøre det. Dette vil føre til en betydelig økning i bilens kraft.

Drivstoffsystem

Bosch-pumpen er preget av høy pålitelighet, og den eneste vanlige årsaken som fører til utskifting er at pumpen slutter å skape et tilstrekkelig trykknivå i drivstofframpen, noe som manifesterer seg i en stoppet motor når du prøver å starte den. Du kan sjekke trykknivået, så vel som dynamikken i endringen ved hjelp av diagnostisk programvare. Det gjør det mulig å bestemme ganske nøyaktig dynamikken i trykkendringer i forskjellige stadier av motordrift.

En annen fordel med Bosch-injektorer er det faktum at de kan repareres, og enhver reparasjon er relativt billig.

Injektorforinger

I denne motoren er alle injektorene montert med spesielle stålforinger der o-ringene er spesialmontert for å tette kjølekanalen. Over tid blir disse ringene solbrune, noe som fører til at olje begynner å lekke ut i frostvæsken. I svært sjeldne og forsømte tilfeller vil frostvæske komme inn i sylindrene.

Hvis du tar hensyn til fabrikkens krav til vedlikehold, er det nødvendig å bytte ut gummiringer på foringene hver gang injektorene fjernes, men i praksis er det sjelden noen som følger en slik anbefaling. Problemet her er den høye arbeidsintensiteten i en slik prosess, på grunn av hvilken mange bileiere ikke ønsker å rote med denne enheten.

Problemer med liners kan også dannes i tilfelle feil fjerning av injektorer. Alt arbeid med liners bør utføres av fagfolk, fordi det er ekstremt viktig å holde dem presset. I tilfelle arbeid med fjerning av dem, innebærer den påfølgende installasjonen pressing.

Oljepumpe

Hovedproblemet ligger ikke i selve pumpen, men i oljetetningene, som over tid mister egenskapene og begynner å lekke olje. I dette tilfellet er lekkasjer ganske vanlige. Den største faren for en slik lekkasje er smøring av beltet, på grunn av hvilken det kan gli eller hoppe.