Som du vet består forbrenningsmotoren av et stort antall belastede deler og enheter. For normal drift av paringsflatene (friksjonspar) er det nødvendig å tilføre smøremiddel til slike overflater. Motorolje i motoren tjener til å beskytte, smøre, kjøle og fjerne slitasjeprodukter.
Normalt skal oljen som smører de ulike elementene i forbrenningsmotoren ikke komme inn i forbrenningskammeret i for stor mengde. Med andre ord, i en motor som er i drift, er det bare tillatt med en liten inntrengning av smøremiddel i motorens forbrenningskammer. Under drift av kraftenheten oppstår det imidlertid ofte forskjellige avvik og sammenbrudd.
Feil fører til at oljen begynner å forbrukes intensivt, tenningssystemet fungerer feil (tennplugger i olje), forbrenningskammeret blir forurenset med olje, motoren koker osv. Deretter vil vi snakke om hvorfor smøremidlet havner i motorsylinderen og pluggene er fylt med olje, samt hva årsaken til en slik funksjonsfeil kan være.
Hvorfor motorolje kommer inn i forbrenningskammeret
Så sjåføren kan oppleve at tennpluggene er i oljen, motoren røyker blå røyk, økt oljeforbruk, samt at kraftenheten starter dårligere, den kan trampe, mister noe motoreffekt osv.
Ikke overraskende påvirker smøringen i forbrenningskammeret negativt driften av forbrenningsmotoren. Hvis ellers, motoroljetap (i motorsylinderen smørevæske blir brent i det øyeblikket når drivstoff-luftblandingen brennes i sylinderen) krever ikke bare konstant overvåking av nivået og påfylling av smørevæsken, men setter også gradvis motoren ut av drift.
Det er ganske åpenbart at dette problemet bør løses så snart som mulig for å unngå mer alvorlige konsekvenser. La oss nå vurdere hvorfor olje kommer inn i forbrenningskammeret.
Først og fremst er et sikkert tegn på en slik funksjonsfeil tilstedeværelsen av olje på tennpluggene. Enkelt sagt, i tilfelle når elektrodene er smurt, indikerer dette at oljingen av pluggene direkte indikerer overdreven penetrering av smøremiddel i motorsylinderen.
Når det gjelder årsakene, skiller listen over de viktigste spesialistene følgende:
- det er problemer med ventilføringer eller ventiltetninger;
- ventilene i seg selv er defekte;
- lagte eller utslitte stempelringer;
- motoren er tillatt overløp av motorolje;
- det er problemer med ventilasjonen av båten;
La oss se på disse feilene i rekkefølge. Som regel fører slitasje på den indre overflaten av ventilstyrene til et sterkt tilbakeslag mellom ventilspindelen og styrehylsen. Som et resultat kommer olje fra topplokket inn i forbrenningskammeret og smører tennpluggene.
Sjeldnere er det ventilstyringshylsen, som kommer ut av topplokkhuset, som er problemet. Vanligvis oppstår denne situasjonen hvis føringene tidligere har blitt endret, men sett ikke reparere økt størrelse, men standard.
Hvis vi snakker om ventilkjertler, er disse delene laget av gummi. Over tid, kjertelen stivner, mister elastisitet og begynner å lekke olje inn i sylindrene. Overoppheting av forbrenningsmotoren kan også raskt ødelegge ventiltetninger.
I listen over symptomer som indikerer problemer med ventiltetninger, bemerkes tilstedeværelsen av olje på tråden til tennpluggen, samt utseendet på blå fet eksos på en kald motor. Samtidig, etter oppvarming av motoren, reduseres intensiteten av røyk eller forsvinner helt.
I tillegg til tap av elastisitet i oljetetninger, er det fullt mulig at krympefjæren er strukket, fjæren kan hoppe av kroppen til oljetetningen, etc. Det kan også skje at kjertelen «bryter bort» fra føringsbøssingen. Hvis hylsen er utslitt, fungerer ventilen på en slik måte at bare den ene siden presses ned. Som et resultat blir leppen på pakningen bøyd bort, slik at olje kan komme inn i forbrenningskammeret.
Det er av denne grunn at det ikke er tilrådelig å bytte ut oljelokkene i tilfelle alvorlig slitasje på ventilhylser eller ventilstammer. Faktum er at selv ny ventilpakning ikke vil kunne fungere ordentlig og vil raskt mislykkes, det vil si at oljeforbruket etter reparasjon ikke vil falle.
Vi bør også merke oss at ventilene i seg selv også slites ut. Hvis vi snakker om oljen i sylindrene, er problemet forbundet med ventilstammen. Slitasjen på stangen fører til at det er et økt gap mellom føringen og ventilspindelen. Olje i dette tilfellet gjennom lekkasjen «strømmer» inn i sylinderen. For å løse problemet effektivt, er det nødvendig å bytte ut ventilene, og i mange tilfeller også ventilstyringshylsene.
Når det gjelder sylindere og stempler, oppstår det i dette tilfellet friksjon mellom sylinderveggen og stempelringene under stempelets bevegelse. Stempelringene er montert på stempelet og er nødvendige for å tette mellomrommene mellom stempelet og sylinderveggene.
For å oppnå smøring og samtidig unngå at olje kommer inn i forbrenningskammeret, er det plassert en såkalt oljering på stempelet, som «fjerner» smøremiddel fra sylinderveggen når stempelet beveger seg. Hvis ringene er utslitte eller det er defekter i sylinderspeilet, blir motoroljen bokstavelig talt trukket inn i forbrenningskammeret.
Tegn på problemer med ringene er opphopning av motorolje på gjengene til tennpluggene, så vel som på isolatoren. For å bestemme feilen mer nøyaktig, anbefales det å måle kompresjonen i motorsylindrene. Hvis kompresjonen er lav, i denne situasjonen, er en mulig løsning å bytte ut stempelringene. Stemplene i seg selv byttes også ganske ofte, da de godt kan knekke skilleveggene under ringene.
Høyt oljenivå i motoren oppstår både etter overfylling av smøremidler, og ved frostvæske/tosol eller store mengder drivstoff som kommer inn i oljesystemet. Hvis det er snakk om et normalt overnivå, bør den overskytende oljen pumpes ut av motoren.
Hvis det kommer drivstoff eller frostvæske inn i oljesystemet, må motoren repareres omgående. Det er viktig å være klar over at både kjølevæske og drivstoff har en ekstremt negativ effekt på smøremidlets egenskaper. Dette betyr at motoren med en slik funksjonsfeil ikke kan brukes videre, da det er stor sannsynlighet for alvorlig slitasje og til og med fastkjøring.
Veivhusventilasjonssystemet nøytraliserer normalt opphopningen av veivhusgasser og normaliserer veivhustrykket. Hvis ventilasjonssystemet ikke fungerer som det skal, stiger trykket, noe som fører til at det kommer olje inn i forbrenningskammeret.
Som et resultat kan ikke stempelringene «fjerne» overflødig olje fra sylinderveggene, smøremiddel kommer inn i forbrenningskammeret, det oppstår oljing av pluggene osv.
Hva resultatet er
Som du kan se, kan olje i motorsylindrene vises av forskjellige årsaker. I dette tilfellet er det i alle tilfeller en økning i forbruket av smøremiddel, det er blå røyk fra eksosrøret, og også tilstedeværelsen av smøremiddel på tennpluggene er notert.
Vi bør legge til at pluggene, fylt med olje, vanligvis blir årsaken til en vanskelig start av forbrenningsmotoren, tenningshopp og motortrojan. Olje i denne situasjonen må stadig fylles på, pluggene trenger rengjøring eller hyppig utskifting, og slike handlinger løser fortsatt ikke hovedproblemet.
Det er viktig å innse at det ikke skal være overflødig olje i forbrenningskammeret. Ellers vil motoren bli utsatt for økt slitasje, forbrenningskammeret blir forurenset, ventilseter og plater, så vel som elementer i CPG lider. Av denne grunn er det nødvendig å identifisere og eliminere årsaken til olje i motorsylinderen i tide.
0 Comments