Økt oljeforbruk i motoren: årsaker og løsninger

Sjåføren som ikke regelmessig overvåker den gode tilstanden til forskjellige mekanismer i bilen, utsetter en stor fare ikke bare for normal drift, men også for livet hans. Men kanskje er hovedspørsmålet om at bilen fungerer som den skal, hvor går oljen fra motoren? Vi vil litt analysere hvorfor dette er viktig, og hva som kan være årsakene til dette problemet.

Når du skal slå alarm

Det er ingen eksakte normer for oljeforbruk, som i tilfelle drivstoff. Eldre bilmodeller bruker mer olje enn moderne forbrenningsmotorer. Hvis denne indikatoren i det første tilfellet er kritisk – en halv liter per 1000 km, kan denne normen for moderniserte biler være 1 liter i omtrent 10 tusen km.

Men igjen, dette er ikke sannheten i siste instans. Det er andre faktorer, som vi vil vurdere nedenfor. Men hovedkriteriet er et kraftig og konstant fall i oljenivået i flere dager.

Men for å «slå alarm», er det nødvendig å legge merke til dette problemet. Dette er den viktigste forebyggingen av ulykken. Bilmekanikere anbefaler å sjekke oljenivået før hver tur. Dette er en veletablert sannhet. Nivået kontrolleres på en kald motor (i løpet av kjøringen varmes oljen opp og øker i volum). Og som et resultat får du ikke en nøyaktig indikator.

I dette tilfellet, hvis du merker en nedgang i nivået, er det ikke nok å bare fylle på smøremiddelet, det er ønskelig å prøve å forstå hvorfor oljen i motoren går bort. I artikkelen vil du få tips om hvordan du gjør riktig «diagnose».

Oljeforbruk gitt av de tekniske egenskapene

Det er allment kjent at enhver væske har egenskapen til å fordampe. Raskere eller langsommere, det er et annet spørsmål. Denne prosessen akselereres ved høye temperaturer, som er karakteristisk for motordrift. Ved normal motordrift bør oljeforbruket være minimalt. Samtidig kan forskjellige bilmerker og -modeller forbruke forskjellige mengder. Hvis du ikke trenger å ha med deg en oljekanne hele tiden, og ikke fylle på den hver dag, men en gang i uken, bør du ikke bekymre deg.

Oljekvalitet

Oljeforbruket avhenger i stor grad av viskositeten og kvaliteten på oljen. Hvis alt er mer eller mindre klart med viskositet, jo fetere oljen, jo mer den strømmer gjennom forskjellige tetninger, er kvaliteten litt mer komplisert. Faktum er at de fleste bileiere foretrekker å kjøpe motorolje til motoren sin av «billigere» grunner.

For et eksempel, åpne påfyllingshalsen på ventildekselet på motoren din. Hva ser du inni? Det stemmer, svart sot. Hvor kommer sotet fra? Fra oljen. For høy temperatur fører til at billig motorolje brytes ned og legger seg på veggene. Det oppstår oljekarbonmonoksid, og nivået i motorens veivhus synker. Dette fører igjen, blant andre negative konsekvenser, til en reduksjon i oljenivået i motoren, noe som igjen har en dårlig effekt på dens evne til å kjøle seg ned i veivhusets sump. Så det er mer overoppheting av motorolje i fremtiden. Motorens levetid med slik (billig) motorolje forventes dessverre å være svært lav.

Så den første ulempen med dårlig olje er at den ødelegges av høy temperatur og faktisk opphører å være olje. Det høykvalitetsproduktet som produsentene anbefaler.

Den andre ulempen med lavkvalitetsoljer er at de, når de brytes ned, deres nedbrytningsprodukter (sot) forurenser motoren. Som et resultat, stempelringer på grunn av denne sot knapt beveger seg i sporene sine, og skal «spille», kontinuerlig sporing, akk, ikke lenger ideell, profilen til sylinderen. Resultatet – innkvartering (korking) stempelringer. Og først, som følger av praksis, vil oljeringene slutte å bevege seg. Som et resultat vil ikke-fjernet olje forbli på sylinderveggene og vil bli brent. En bil med bensinmotor vil røyke en blåaktig røyk. En dieselbil vil ikke gjøre det. All oljen som ikke er fjernet i en dieselmotor vil brenne uten røyk. Det mest merkelige er at hvis du måler kompresjonen ved denne feilen (oljeringene stikker), vil resultatene være utmerkede. Oljen som ikke er fjernet fra sylinderveggene vil tette hullene i kompresjonsringene, og måleren vil vise enda bedre trykk enn en ny motor.

Og den tredje tingen som bruk av oljer av lav kvalitet vil føre til, er ødeleggelsen av alle «gummiene». Etter overoppheting vil gummien til alle oljetetninger, kjertler, oljelokk miste sin elastisitet og bli til en slags plast. Naturligvis vil det etter det være oljelekkasje. Og alle disse problemene oppstår fra ønsket om å vinne noe på vedlikeholdet av jernvennen din, og kjøpe ham billigere olje.

La oss vurdere andre grunner som forårsaker en reduksjon i oljenivået i motoren. Den vanligste er en banal lekkasje. Noen problemer kan elimineres på egen hånd, og med visse problemer uten en god spesialist kan ikke takle. La oss først analysere hva som kan gjøres på egen hånd. Hvis vi snakker om lekkasjer, bør du være oppmerksom på motortetningene. Detaljer – nedenfor.

«Enkle» årsaker til oljeforbruk

Sjekket ganske enkelt. Vi fjerner ventildekselet og ser. Hvis alt under det er svart, med tykke avleiringer av fyringsolje på alle deler, betyr det at oljeforbruket i stor grad er forårsaket av tapet. Andre alternativ. Hvis det i løpet av en uke etter oljeskift ble svart igjen (vi snakker ikke om diesler, der sverting av motorolje ikke snakker om noe), så er en av to ting: enten er motoren veldig skitten og den nye oljen løser opp dette smusset i seg selv, eller så blir den nye oljen intensivt ødelagt og selvfølgelig synker, og forurenser seg selv intensivt med produktene fra karbonmonoksidet. Forresten, dette er en veldig vanlig årsak til motorfeil.

Olje kan lekke gjennom sylinderblokkpakningen

Denne situasjonen oppstår hvis kraftboltene er ujevnt strammet under motormontering. Som et resultat kan pakningen deformeres, og ikke gi en tett passform av delene. Tydelige bevis på dette problemet vil være svette på motoren, noe som ikke er vanskelig å bestemme visuelt. Det er nok å se under panseret og det faktum av problemet er åpenbart. I dette tilfellet er det viktig å ta hensyn til at et fall i oljenivået er en del av problemet. En mye mer alvorlig er muligheten i dette tilfellet for å få drivstoff inne i sylindrene. Her kan du allerede «miste» motoren. Derfor er det ikke bare nødvendig å bytte pakning, men også å sørge for at kjølevæsken ikke har kommet inn i sylindrene. Det er tvil om det motsatte – du må bytte ut oljen helt.

Veivakselens oljetetninger er en annen «go to» for oljelekkasje

Det er ikke vanskelig å bestemme lekkasjen på oljetetningene. Hvis det har dannet seg en oljepytt under bilen under parkering, er det stor sannsynlighet for at kantene på oljetetningene, designet for tetting, har falt i forfall (løsnet, slettet). Dette er et ganske vanlig problem ettersom gummi ikke er holdbart i seg selv. En av grunnene kan også være virkningen av olje av lav kvalitet. Derfor er det nødvendig å kjøpe bare moderne oljetetninger, tilpasset arbeid under ekstreme forhold. Det er ikke vanskelig å løse dette problemet, det er nok å erstatte slitte oljetetninger med nye, og spørsmålet om hvor oljen går fra motoren vil falle bort av seg selv.

Olje kan forsvinne gjennom oljefilterpakningene

Denne ubehagelige situasjonen oppstår som et resultat av en forhastet eller udugelig utskifting av filteret. For å være mer tydelig: filteret eller ikke skrudd, som utelukker tetthet eller pakningen er rynket og resultatet er det samme. I det første tilfellet er det nødvendig å skru filteret tettere. I det andre tilfellet – for å se om pakningen er i normal tilstand, hvis ikke, bytt den ut, men sørg for å smøre den med maskinolje. Dette sikrer dens elastisitet på den ene siden og ensartet passform på den andre.

Oljereflekterende hetter (de er oljefjernende, de er også ventiltetninger)

Disse delene er plassert i den øvre delen av topplokket. Og som et resultat blir de utsatt for spesielt høye temperaturer. Hvis vi tar hensyn til at de er laget av gummi (selv om de er høyfaste og varmebestandige), men det er gummi, og det vil ikke være i stand til å motstå kritiske temperaturer i lang tid. Caps av deres egenskaper begynner å ligne plast og oppfyller ikke deres funksjoner. Som et resultat begynner olje å lekke og dekker eksosventilene med organiske avsetninger. En annen variant av lekkasje er en defekt hette, effekten er den samme. I dette tilfellet vil bare bytte av hettene hjelpe. For fans av hurtigstart, en spesiell advarsel – konstant ekstrem kjøring kan «rive» den ut av sted (hvis den ikke var riktig installert).

«Kompliserte» årsaker til oljeforbruk

Stempelringoksidasjon

En langt mer ubehagelig og vanskelig å eliminere årsaken til lavere oljenivåer er koksing av stempelringene. Stempelringene fungerer bare godt når de er rene. Dette gir dem utmerket bevegelighet. Hvis de er kaket og forseglet, er tetting utelukket. I dette tilfellet merkes en reduksjon i kompresjon av en eller flere sylindere. Det er umulig å ikke legge merke til dette i motorens arbeid. Det er flere grunner til dette fenomenet: lav kvalitet og «gammel» olje. I dette tilfellet kan du prøve å gjøre uten større reparasjoner. Det er spesielle midler (kjemi som kan oppløse plakk), som det er nødvendig å behandle ringene med. Og selvfølgelig vil det være nødvendig med en komplett oljeskift.

Sylinderslitasje

Høy sylinderslitasje har større innvirkning på oljeforbruket enn de tidligere omtalte problemene med stempelringene. Boring kan i noen tilfeller løse problemet. Men det er også «skjult» til et visst punkt brudd på integriteten – dette er mikrosprekker, små flis. De er figurativt «fylt» med olje, og dette fører til en liten, men daglig reduksjon i nivået, noe som blir tydelig merkbar etter en uke og enda mer etter en måned.

Sylinderdeformasjon

Et annet ganske spesifikt problem forbundet med designfunksjonene til sylindere er deres deformasjon. Når du installerer ankerbolter, oppstår særegne forvrengninger, noe som påvirker installasjonen og driften av tetningsringene. Sistnevnte kan faktisk ikke gi en tilstrekkelig tett passform på grunn av «sigdformede hull». Bruk av relativt myke ringer kan hjelpe. Men igjen, det vil «spise» mer olje.

Smøring av stempelringer

Disse motorelementene er designet for å sikre strømmen av den normale mengden olje til kompresjonsringene. Og som et resultat har de ikke permanent smøring, det vil si at de ikke «bades» i olje, som noen deler. Friksjonen øker da, og det oppstår raskere slitasje. Det finnes ikke noe metall som kan eksistere evig. Dette gjelder også for disse bildelene. Høyt oljeforbruk viser at stempelringene er betydelig slitt. Ikke prøv å løse dette problemet på egen hånd. Her, uten en bensinstasjon, kan du bare «knekke tre».

Olje kan også slippe ut gjennom stempelringene

Dette problemet oppstår som et resultat av overoppheting. Det er kritiske temperaturer der stempelringene beholder sin elastisitet og perfekt oppfyller funksjonene som er tildelt dem. Dette området er definert fra 180 til 200 grader. Et lite «pluss» er tillatt, siden alle deler er opprettet med en ekstra sikkerhetsmargin. Men samtidig kan til og med en enkelt betydelig økning i driftstemperaturen til motoren føre til en reduksjon i stempelringenes funksjon, og som et resultat økt oljeforbruk. En god bilist, bensinstasjon, bilservice vil hjelpe. Generelt bør du ikke delta i «selvmedisinering».

Interventilhoppere

Dette er en av de såkalte feilene ved varmetretthet. I dette tilfellet, i tillegg til slitasje på stemplene, er det et ekstra brudd på forbrenningskammeret, det mister den nødvendige tetningen. Som i forrige tilfelle, kontakt kun spesialister.

Spesifikke årsaker?

Vi ønsker å merke seg flere punkter som ikke er relatert til designfunksjonene til bilen. Og det som er viktigere, du kan påvirke dem uten å ha kunnskap om en autolåsesmed.

Ekstrem kjøring

Fans av hurtigstart, skarp bremsing, kjøring på grensene for bilens evner generelt og motoren spesielt, bør innse at dette ikke annet enn kan påvirke motoren. Stempler fungerer med store belastninger, temperaturen stiger, du kan huske og revidere de forrige underoverskriftene og beskrivelsen av problemene forbundet med dette. Så to alternativer for å håndtere dette problemet. Kjør i normal modus, gitt av maskinens ytelsesegenskaper. Eller en ekstra beholder med olje i bagasjerommet og «en» mengde penger for reparasjoner.

Sen forbrenning fremkaller en økning i oljeforbruket

Dette skyldes det faktum at motortemperaturen stiger med alle de konsekvenser som følger. I dette tilfellet er det nødvendig å justere tenningen og bruke kvalitetsdrivstoff med et oktantall som tilsvarer modellen til bilen din.

Smøring av turboladeren

Dette er i prinsippet et naturlig tap, som er vanskelig å påvirke. Men som regel er slikt forbruk forbundet med dyre merker med turbomotor.

Olje av dårlig kvalitet

Jo høyere viskositet, jo bedre smøring. Med dette er alt slags klart. Men ved å gjøre det skaper det ekstra karbonmonoksid i stemplene. Og her kommer gaffelen: å øke ressursen til motoren eller oljeforbruket. Ubestridelig er det faktum at det er nødvendig å kjøpe lisensiert olje fra kjente produsenter og i det minste på en eller annen måte beskytte deg selv.

Kortfattet. Økt oljeforbruk i motoren: årsaker og løsninger

Finnes det et normalt oljeforbruk?

Nei, da en slik nøyaktig figur ikke eksisterer. Men hvis du for en måned siden ikke hadde en slik ulykke, og for tiden blir det ganske åpenbart, så ligger ikke saken i bilens designfunksjoner.

Samtidig vil en tilstrekkelig mengde olje unngå alvorlige motorbrudd. Vi har vurdert årsakene som lar deg forstå hvor oljen går fra motoren, dette vil hjelpe deg med å følge riktig drift og unngå alvorlige utgifter til reparasjonsarbeid.