Nissan VR38DETT 3.8L motor

Motorens egenskaper

Nissan GTR VR38DETT motor feilsøking og reparasjon

VR38DETTIn 2007, etter en kort pause, ble gjenopplivet til alle kjente Nissan GTR og som en motor i den, i stedet for den tidligere inline seks RB26DETT, brukte en ny 3,8 liters VR38DETT. Denne motoren var basert på den vellykkede VQ37VHR, men sylinderblokken ble fullstendig redesignet: den er fremdeles en aluminium V6 med en 60 ° kammer, men i stedet for foringer brukes et plasmapåført lag med mildt stål (0,15 mm tykt). Høyden på sylinderblokken på GTR er 244 mm, den har en veivaksel med et slag på 88,4 mm, koblingsstenger 165 mm lange, stempler med en kompresjonshøyde på 34,3 mm, under kompresjonsforhold 9. Alt dette gjorde det mulig å få 3,8 liter forskyvning.

På toppen av to aluminiums sylinderhoder med 4 ventiler per sylinder og med et system med kontinuerlig variabel ventiltiming på inntakskamakslene CVTCS. Standard kamaksler på VR38DETT er 238/248 fase, 9,56/9,88 mm løft. Innløpsventilene har en diameter på 37 mm, eksosventilene har en diameter på 32,2 mm og spindeldiameteren er 6 mm.

Inntakskamakslene drives av en timingkjede, som igjen, av to mindre kjeder, driver eksoskamakslene. Tidskjeden er ganske pålitelig, men etter 100 tusen kilometer er det ønskelig å sjekke tilstanden.

VR38DETT-motoren er utstyrt med to turboladere IHI RHF55, boosttrykket er 0,75 bar.
Dette er nok til å produsere 485 hk ved 6400 o / min og 588 Nm dreiemoment ved 3200-5200 o / min.

Siden midten av november 2010 ble Nissan GTR-motor produsert, noe som økte effekten betydelig og nådde tallet 530 hk ved 6400 o / min, og dreiemomentet var 612 Nm ved 3200-6000 o / min. Dette ble oppnådd hovedsakelig på grunn av økt boosttrykk (0,9 bar), et litt friere inntak og et eksosanlegg med større diameter.

Et år senere, i slutten av november 2011, ble injektorene byttet ut med mer produktive, veivhuspanne, bypass-ventil, også redesignet inntaksmanifold, firmware for kontrollenheten, og dermed brakte effekten til 545 hk ved 6400 o / min, og dreiemomentet til 632 Nm ved 3200-5800 o / min.

Etter 2 år ble Nissan GTR Nismo-modellen produsert, hvis motor var i stand til å utvikle 600 hk ved 6800 o / min, og dreiemomentet nådde 652 Nm ved 3600-5600 o / min. Denne VR38 var utstyrt med IHI-turbos fra GTR Nismo GT3, en ny drivstoffpumpe og et revidert tenningssystem.

I 2016 ble GTR vist med neste restyling der det ble gjort noen modifikasjoner på motoren: økt boosttrykk, modifisert tenningssystem, installert et nytt eksosanlegg i titan. Alt dette ga muligheten til å fjerne 565 hk ved 6800 og et dreiemoment på 633 Nm ved 3300-5800 o / min.

Sammen med VR38DETT produseres også en mindre forskyvningsversjon med direkte drivstoffinnsprøytning – VR30DDTT.

Problemer og ulemper med Nissan GTR-motorer

Motorer VR38DETT på lager er veldig pålitelige og problemfrie, disse motorene kan gå 150-200+ tusen kilometer. Kopier med virkelig høy kjørelengde eksisterer sannsynligvis ikke (for det er ikke en daglig bil), så det er vanskelig å vite dens ultimate levetid.

Nissan GTR motorinnstilling (VR38DETT)

Trinn 1-2

GTR-motoren har en god mengde effektøkning på standard turboer. Det første alternativet er den såkalte Stage 1 – firmware for kontrollboks. Du må kjøpe Cobb AccessPORT og på firmware Stage 1, på 98-m bensin, vil du få omtrent 570-580 hk, på restyling (GTR til slutten av 2010) vil effekten bli lavere med omtrent 25-30 hk. Det samme med eksos uten katalysatorer vil gi omtrent 600 hk på restyling. Etter å ha kjøpt 90 mm eksosanlegg fra turbiner, 3-tommers inntak, filtre med redusert motstand, injektorer 1000 ss, to Walbro 255 lph og på trinn 2 vil du få omtrent 650 hk på 98-m bensin, på sportsbrensel omtrent 700-720 hk. Dette er grensen for aksjeturbiner og generelt anerkjent grense der bilen forblir pålitelig og urban. Dessuten, med mer kraft er det nødvendig å fullføre boksen, derfor er Nissan GTR Stage 2 den mest optimale varianten.

I tillegg til Cobb, på denne konfigurasjonen kan du stille inn Ecutek, det er et utmerket og ganske populært alternativ.

Et vellykket HKS GT800 (eller noe annet) turbosett, intercoolers og smidde stempler, koblingsstenger, kamaksler, etc. kan brukes for å få pålitelige 800 hk.

MOTOR RATING: 5