Nissan VQ35DE/VQ35HR 3,5-motor

Spesifikasjoner for Nissan VQ35DE-motoren

VQ35DE-motoren er produsert ved Decherd Powertrain Plant og Iwaki Plant fra 2000 og frem til i dag. Denne motoren har en sylinderblokk i aluminium og bruker et innsprøytningskraftsystem. Den tilhører den seks-sylindrede enheten av V-typen, hver sylinder er utstyrt med fire ventiler. Stempelslaget er 81,4 mm og sylinderdiameteren er 95,5 mm. Kompresjonsforholdet til motoren er 10,3, og for VQ35HR-modifiseringen – 10,6.

Motorforskyvningen er 3498 kubikkcentimeter. Motoreffekten varierer i et bredt spekter fra 217 til 313 hestekrefter, og dreiemoment – fra 314 til 371 Nm ved forskjellige o / min.

Motoren anbefales å bruke drivstoff med en oktanklassifisering på 95. Den oppfyller også miljøstandardene Euro 4/5. Drivstofforbruket for 350Z er 16,8 l/100 km i byen, 8,8 l/100 km på motorveien og 10,7 l/100 km i blandet kjøring.

Anbefalte motoroljer inkluderer 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40, og motoren har en kapasitet på 4,7 liter. Det anbefales å skifte olje hver 15000 km, selv om det er bedre å redusere dette intervallet til 7500 km.

I følge fabrikken er ikke motorressursen spesifisert, men i praksis kan livssyklusen overstige 400 tusen kilometer. VQ35DE-motoren ble installert i mange modeller, inkludert Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), samt en rekke modeller fra Infiniti, Renault og andre bilprodusenter.

Feilsøking og reparasjon av Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE-motor

VQ35-motoren er en av Nissans vanligste motorer, og har vunnet flere priser for å være årets beste motor. Den erstatter 3-liters VQ30DE fra første generasjon VQ. I sin vanligste modifikasjon er effekten 280 hk, men avhengig av den spesifikke modellen kan dette tallet variere fra 230 til 250 hk i andre generasjon og fra 260 til 300 hk i tredje generasjon. De viktigste forskjellene mellom de to variantene gjelder inntaksmanifolden, topplokkskanaler, en forsterket sylinderblokk og mindre stive ventilfjærer.

Fra et teknisk synspunkt er motoren i utgangspunktet utstyrt med en smidd veivaksel og koblingsstenger (koblingsstanglengde 144,2 mm), og stemplene er molybdenbelagte (kompresjonshøyde 30,1 mm). Det brukes et variabelt kamakseltidssystem med CVTC på inntaksakslene. Kamakselegenskaper: fase 240/238, løft 9,57/9,57 mm. Offroad-versjoner kan ha kamaksler med fase 230/232 og løft 9,0/9,0 mm. Det er ingen hydrokompensatorer, justering av ventilavstander gjøres ved hjelp av metoden for valg av tappetapp hver 100 tusen kilometer, selv om motorene i praksis kan rulle mye mer og forbli i normen. En pålitelig kjede brukes i tidssystemet.

For Nissan 350Z 35th Anniversary Edition og noen modeller av Infiniti G35 V35 ble utgitt motor VQ35DE Rev up, som skiller seg ut av systemet for å endre tidspunktet for inntak og eksos kamaksler (CVTC), så vel som kamakslene i seg selv. Deres egenskaper: fase 248/248, løft 10,59/10,59 mm. Inntaksmanifolden er av kort design. Disse motorene kunne kjøre i hastigheter opp til 7000 o / min og produsere 298 hk ved 6400 o / min.

I 2006 dukket det opp en forbedret versjon av denne motoren – VQ35HR, som hovedsakelig ble brukt på Infiniti-modeller. De skilte seg i systemet for å endre gassfordelingsfasene på inntaks- og eksoskamakslene. Egenskapene til kamaksler endret seg til følgende: fase 248/248, løft 10,54/10,54 mm. Det er også brukt forsterkede ventilfjærer og ventiler med større diameter. Sylinderblokken har også blitt redesignet (økt stivhet og høyde), lange koblingsstenger (152,2 mm), nye lette stempler, kompresjonsforholdet økt til 10,6. Inntakssystemet og inntakskanalene er fullstendig endret, og like lange manifolder er installert ved eksosen. VQ35HR-motoren fungerer i hastigheter opp til 7500 o / min og utvikler 306 hk ved 6800 o / min.

Sammen med denne motoren ble det også produsert andre relaterte motorer: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Siden 2007 begynte VQ35HR-motoren å bli erstattet av 3,7-liters VQ37VHR.

Nissan VQ35 motorproblemer, svakheter og feil

Høyt oljeforbruk

Roten til det onde her katalysatorer, på denne motoren er de følsomme for bensinkvaliteten og kan raskt falle i forfall, tilstopping av keramisk støv lavere katalysatorer, og så kommer denne sanden inn i motoren og sliper veggene i sylindrene, kompresjonen synker, olje- og drivstofforbruket øker, det er avbrudd i motoren, bilen stanser konstant, starter ikke umiddelbart osv. Problemet løses ved VQ35DE-overhaling eller motorutskifting, pluss kjøp av fire nye katalysatorer. For å forhindre slike problemer, er det nødvendig å gå på en gang og endre de øvre katalysatorene til flammefangere, det vil redusere giftighetsnormene, men det ovenfor beskrevne problemet vil omgå deg.

Hvis det ikke er katalysatorene, så se etter et problem i oljeringene.

Overoppheting av VQ35DE

Dette problemet er ikke vanlig, men det er mulig, og konsekvensene kan være alvorlige, for eksempel vridning av ventildekselet eller vridning av topplokket. Det anbefales å sjekke radiatortankene for lekkasjer, kjølesystemet for luftplugger og å rengjøre radiatoren.

Ustabil tomgang på VQ35HR

Den vanligste årsaken er eksoskamakselhettene. Det anbefales å kontrollere og om nødvendig bytte dem ut.
Alle andre problemer og funksjonsfeil er ikke systemiske og kan oppstå som følge av driftsforholdene. Selve VQ35DE (og VQ35HR) -motoren er like pålitelig som en hammer, har en betydelig ressurs og er under normal drift i stand til å passere mer enn 500 tusen kilometer. Anbefales for kjøp.

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motorinnstilling

Chipinnstilling og atmo

Denne motoren har et enormt potensial for mer kraft, og det er verdt å dra full nytte av det. Selv om det er mulig å gå chip-tuning-ruten og legge til omtrent 10 hester, gitt egenskapene til denne motoren, er den tilnærmingen ikke den mest fornuftige. Målet vårt er en alvorlig økning i kraft, og for dette formålet er det nødvendig å installere de øvre akslene. Vi bestiller 272/272 kamaksler, kuttede tannhjul, koblingsstangbolter, smidd stempelgruppe med økt kompresjonsforhold, 440 cc injektorer, topplokkporting (som gir bedre sylinderfylling og eksos), større ventiler, fjærer, innsugningsmanifold (ofte brukes Kinetix), kaldluftsett, to like lange eksosmanifolder, eksosmanifold, Motec motorstyringssystem. Resultatet kan være opptil 400 hestekrefter, forutsatt at kvalitetskomponenter brukes. Kostnaden for en slik oppgradering er ganske høy, så de fleste tunere foretrekker supercharger-ruten, som vi vil diskutere nedenfor.

Kompressor på VQ35DE

For å installere kompressoren, må du bruke en smidd stempelgruppe med et lavt kompresjonsforhold (rundt 8,5-8,8) og en sylinderblokkforing. For trykk opp til 0,4 bar er det ikke nødvendig med lasing og blokkutskifting. Det kreves også sylinderblokkavstivere, kompressorsett (ditt valg), 256-fase kamaksler, 600cc injektorer, topplokkporting, Walbro 255 bensinpumpe og rett gjennomgående eksos. Opptil 400 hestekrefter kan oppnås med standard stempelgruppe og 0,4 bar ladetrykk. Med standard stempelgruppe kan du presse ut rundt 400 hestekrefter på hjulene, og til og med 450 hestekrefter på VQ35HR-motoren. Med en smidd stempelgruppe og en større kompressor kan du oppnå 450 hestekrefter eller mer, avhengig av kompressortype og tilgjengeligheten av et strike-sett.

Turbosett for VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

For å installere turboladeren på riktig måte, er konfigurasjonen ovenfor med smidd stempelgruppe og sylinderblokkforing egnet. I stedet for et kompressorsett brukes et turbosett for å oppnå rundt 450-500 hestekrefter eller mer, avhengig av hvilken type turbo som brukes. VQ35DE-motoren er i stand til å produsere over 1 000 hestekrefter, men det vil kreve utskifting av mange komponenter, og slike prosjekter er unike og ikke verdt å diskutere her.

MOTORSTYRKE: 5-