Nissan VK45DE 4,5-motor

Egenskaper ved VK45DE-motoren

VK45-motoren ble produsert ved Yokohama-fabrikken fra 2001 til 2010. Denne åttesylindrede motoren har en V-formet konfigurasjon og en sylinderblokk i aluminium med fire ventiler per sylinder.

Motorens ytelse er imponerende, med et slagvolum på 4 494 kubikkcentimeter, med forskjellige kompresjonsforhold avhengig av versjon – 10,5 eller 11 for VK45DD. Effekten varierer fra 280 til 340 hestekrefter avhengig av versjon, med et maksimalt dreiemoment på 446 til 455 Nm.

Drivstoff med en oktanvurdering på 95 anbefales for denne motoren. Drivstofforbruket for Infiniti M45 er 19,7 liter per 100 km i byen, 10,3 liter per 100 km på motorveien og 13,7 liter per 100 km i blandet modus.

Oljeforbruket kan nå opp til 1000 gram per 1000 km. For VK45-motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40, og oljevolumet i motoren er 6,4 liter. Det anbefales å skifte olje hver 10000 km, men for å øke motorens levetid er det bedre å gjøre det hver 5000 km.

I praksis kan motorressursen overstige 400 tusen kilometer. VK45-motoren er installert på Infiniti FX45, Infiniti M45 / Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima og Nissan President.

Feilsøking og reparasjon av Infiniti VK45DE-motoren

VK45DE-motoren begynte produksjonen tidlig i 2001 og ble først installert i Infiniti Q45-bilen. Denne motoren erstattet VH41DE og VH45DE, men til tross for lignende geometri til sistnevnte, er VK45DE en helt ny enhet. VKs sylinderblokk er en 90°-vinklet V8 i aluminium som beholder samme høyde, med en sylinderboring på 93 mm og et stempelslag på 82,7 mm. Plejlstengene har samme lengde som på VH45, 147 mm, men plejlstengene er nå litt lettere. Stemplene er lettere, og kompresjonsforholdet er økt til 10,5.

Denne motoren har to nye topplokk i aluminium med 4 ventiler per sylinder, designet basert på erfaringene fra den vellykkede VQ35DE-motoren. Toppene er utstyrt med et CVTCS-system med kontinuerlig variabel inntakskamakselstyring og hydrokompensatorer. Inntaksventilene har en diameter på 36 mm, og eksosventilene har en diameter på 31,5 mm. Kamakselstyringen drives av en kjede, noe som vanligvis ikke er noe problem. VK45DE har elektronisk gasspjeld, inntaksmanifold med variabel geometri og et nytt eksosanlegg.

Det fantes også en versjon med direkte innsprøytning, lik QR20DD, med et økt kompresjonsforhold til 11. Denne motoren ble kalt VK45DD og utviklet 280 hk ved 6000 o / min.

Basert på denne motoren ble det også produsert 5,6-liters VK56DE og VK50VE.

Produksjonen av VK45DE fortsatte til 2010, hvoretter den ble erstattet av VK50VE og VK56DE.

Problemer og ulemper med Nissan VK45-motorer

Denne motoren er generelt ikke dårlig, men det er et problem med de fremre katalysatorene, som kan forringes på grunn av bensin av lav kvalitet, noe som får keramisk støv til å komme inn i sylindrene. Som et resultat av dette vil du mest sannsynlig måtte bytte ut motoren med en ny. Derfor er det bedre å erstatte disse katalysatorene med flammespærrere og blinke motorstyringssystemet på nytt.

Ellers er alt i orden, du trenger bare å holde øye med kjølesystemet, rengjøre radiatoren med jevne mellomrom og sjekke ytelsen til alle enheter. I tillegg er regelmessig motorvedlikehold, bruk av kvalitetsbensin og anbefalt olje obligatorisk.

Innstilling av Nissan VK45DE-motoren

Atmosfærisk

Denne motoren og uten tuning har en god kraft, men å bruke litt penger, kan du fjerne litt mer hestekrefter. For dette formålet kan du bruke JWT 256/256 kamaksler med fjærer, kaldt inntak, eksosmanifolder og direkte eksos. Under dette tilbehøret må du blinke kontrollenheten, det vil gi omtrent 30-40 hk, for byen er ganske nok. Ulike kompressorer og turbiner er unødvendige, for mye fikling og kostnader.

MOTOR RATING: 5-