Nissan SR20DE/DET-motorens egenskaper
Motorene i SR20-serien ble produsert ved Nissans Yokohama-fabrikk fra 1989 til 2007. Disse motorene ble en av de mest populære og mest brukte motorene i selskapet, på grunn av deres pålitelighet, ytelse og store potensial for tuning. De har blitt montert i mange bilmodeller, inkludert Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT, samt sportsmodeller som Nissan 180SX, Nissan Silvia og andre.
Design og materialer
SR20DE- og SR20DET-motorene har en rekkemotor med fire sylindere. Sylinderblokken er laget av aluminium for lav vekt og god varmeledning. Hver sylinder er utstyrt med fire ventiler, noe som bidrar til bedre motorflyt og effektivitet. Stempelslag og sylinderdiameter er 86 mm hver. Avhengig av modell varierer kompresjonsforholdet fra 8,3 til 11,0.
Ytelse
SR20-motoren har et slagvolum på 1998 kubikkcentimeter. Effekt og dreiemoment avhenger av den spesifikke motormodifiseringen:
- Effekt: fra 115 hk ved 6 000 o/min til 280 hk ved 6 400 o/min
- Dreiemoment: fra 166 Nm ved 4800 o/min til 315 Nm ved 3200 o/min
Disse parameterne gir utmerket dynamikk og gjør at motorene kan brukes i både bybiler og sportsmodeller.
Økonomi
Drivstofforbruket for Infiniti G20 med SR20-motoren er i gjennomsnitt:
- I byen: 11,5 liter per 100 km
- På motorveien: 6,8 liter per 100 km
- Blandet syklus: 8,7 liter per 100 km
Oljeforbruket kan komme opp i 500 gram per 1000 kilometer kjørelengde, noe som er normen for sportsmotorer og høyt belastede motorer. Motoroljekapasiteten er 3,4 liter, og det anbefalte oljeskiftintervallet er 15 000 km, men for maksimal pålitelighet og holdbarhet er det bedre å skifte hver 7500 km.
Vedlikehold og levetid
Motorens driftstemperatur ligger på rundt 90 grader Celsius. Selv om den nøyaktige levetiden til motoren ikke er spesifisert, har det i praksis vist seg at SR20 kan gå over 400 000 km med riktig vedlikehold og drift.
Tuning og potensial
SR20DE- og SR20DET-motorene har et betydelig tuningpotensial. Effekten kan økes til 400 hestekrefter eller mer uten at det går vesentlig ut over levetiden. Dette gjør SR20 til et populært valg blant bilentusiaster som ønsker å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine.
Bilapplikasjoner
SR20-motorer har blitt installert i et bredt spekter av Nissan- og Infiniti-modeller:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan X-Trail GT
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Avenir
- Nissan Bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rasheen
- Nissan R’nessa
- Nissan Serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Nissans SR20DE- og SR20DET-motorer er et symbol på Nissans fremragende ingeniørkunst. Den høye påliteligheten, ytelsen og det store tuningpotensialet gjør dem til et populært valg blant bilentusiaster over hele verden. Disse motorene er installert i en rekke modeller og gir utmerket dynamisk ytelse og holdbarhet, noe som bekrefter Nissans rykte for motorer av høy kvalitet.
Feilsøking og reparasjon av SR20DE/SR20DET-motorer
SR20En av Nissans mest berømte og legendariske motorer ble lansert i 1989, i Nissan Bluebird. Denne motoren erstattet den utdaterte støpejernsmotoren CA20. Den den gang nye SR20DE brukte en sylinderblokk i aluminium med tørrforinger i støpejern. Blokkhøyden er 211,25 mm. Motorgeometrien er firkantet 86×86 mm, forbindelsesstengene er 136 mm lange, stempelhøyden er 32 mm.
Sylinderhodet er to-aksel med 4 ventiler per sylinder, injeksjonssystemet er flerpunkt. Parallelt med denne motoren ble produsert og mindre kjent SR20Di, som skilte seg fra SR20DE, enkeltpunktsinjeksjon, tilsvarende sylinderhode, med redesignede kanaler. Monoinjiserte versjoner hadde en effekt på bare 115 hk ved 6000 o / min, mens den første modifiseringen av SR20DE kunne skryte av 140 hk ved 6400 o / min.
Den mest populære SR-motoren er SR20DE, så videre vil vi snakke om den.
SR20DE
Den første versjonen hadde et rødt ventildeksel og kalles derfor SR20DE Red top High port. Denne modellen kjennetegnes av inntakskanaler, eksosanlegg (rørdiameter 45 mm) og kamaksler 248/240, løft 10,0/9,2 mm, som gjør det mulig å snurre Redtop opp til 7500 o / min.
Først i 1994 ble SR20DE Black top Low port produsert med forbedret miljøytelse, redesignede innløpskanaler i sylinderhodet, med kamaksler 240/240, løft 9,2/9,2 mm, eksosdiameter 38 mm.
Videre ble inntakskamakselen fra 1995 erstattet av en ny, med fase 232 og løft på 8,66 mm, noe som reduserte maksimalt turtall til 7100.
Fra 2000 kom SR20DE-versjoner med rullevippere, med rullevippere og 232/240 kamaksler, 10,0/9,2 mm løft. Det ble også brukt andre fjærer og ventiler (kortere med 3 mm), lett modifiserte stempler, lett veivaksel, kort inntaksmanifold. Disse modifikasjonene ble produsert frem til 2002, hvoretter SR20DE ble avviklet.
SR20DET
I tillegg til den atmosfæriske versjonen, i 1989, på grunnlag av SR20DE ble SR20DET opprettet SR20DET med en rørkompressor.
Den første generasjonen SR20DET Red top, inneholdt et rødt ventildeksel og ble produsert fra 1989 til 1994. Denne motoren var utstyrt med en Garrett T25G turbolader, som opererer ved et trykk på 0,5 bar. Siden det er ment å turbomotor, ble kompresjonsforholdet redusert til 8,5. Denne motoren har forsterkede koblingsstenger, 370 cc / min injektorer, 240/240 kamaksler, 9,2/9,2 mm løft, 60 mm gasshus. Effekten av SR20DET Red top er 205 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 274 Nm ved 4000 o / min.
Denne motoren finnes på følgende biler: Nissan Bluebird og 180SX (Silvia S13).
Det er enda kraftigere versjon SR20DET Red top, produsert fra 1990 til 1994. Kompresjonsforholdet på denne motoren ble redusert til 8,3, turbinen ble erstattet av Garrett T28 (TB2804), boosttrykket økte til 0,72 bar. Også for denne motoren ble det brukt kamaksler 248/248, løft 10,0/10,0 mm, injektorer 440 cc / min, forsterkede bolter, oljeinjektorer, forsterkede koblingsstenger og veivaksel, 4-gasspjeldinntak. Alt dette gjorde det mulig å fjerne 230 hk ved 6400 o / min, 280 Nm ved 4800 o / min.
Du kan møte en slik motor bare på Nissan Pulsar GTi-R, som ble utviklet for deltakelse i WRC.
Andre generasjon SR20DET Black top ble utgitt i 1994 og ble produsert frem til 2002 i forskjellige varianter. På S13 180SX, Bluebird, skilte SR20DET Black top-motoren seg fra den røde toppen av følgende ting: svart ventildeksel, lambdasonde, hjernefastvare, modifiserte kanaler, stempler laget av et annet materiale.
For S14 Silvia-modeller var det en SR20DET Black top-versjon med VTC-inntakskamakseltidssystem. Turbinen på denne motoren er Garrett T28, boosttrykk 0,5 bar, kompresjonsforhold 8,5. Inntaksmanifolden ble endret, gass 50 mm. Effekten økte til 220 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 275 Nm ved 4800 o / min.
Den mest avanserte versjonen SR20DET Black top ble satt på S15 Silvia og skilte seg ut med en turbin Garrett T28BB (også kjent som Garrett GT28R eller GT2560R), en stor intercooler, kompressortrykk for denne modellen av motoren – 0,8 bar, injektorens ytelse – 480 cc / min. Kraften til denne versjonen er lik 250 hk ved 6400 o / min, dreiemomentet er 300 Nm ved 4800 o / min.
Mindre vanlig er versjonen med en grå hette SR20DET Sølv topp. Denne motoren finnes på Nissan Avenir og kommer i 205 hk-versjon, med Garrett T25G-turbin og 230 hk-versjon. Sistnevnte bruker en Garrett T25BB-turbin, og boosttrykket økes til 0,62 bar.
Produksjonen av SR20DET ble avviklet i 2002.
SR20VE
I tillegg til alt det ovennevnte, på grunnlag av SR20, ble det også produsert sportsatmosfæriske motorer kalt SR20VE.
Den første modifiseringen kom ut i 1997 og utviklet 190 hk ved 7000 o / min, 196 Nm dreiemoment ved 6000 o / min. Fra den konvensjonelle SR20DE skilte VE-versjonen seg ved økt til 11 kompresjonsforhold, tilstedeværelsen av variabel ventiltiming og ventilløft på begge kamakslene NEO VVL. Egenskapene til kamaksler: inntak 220-264, løft 8,4-10,7 mm, eksos 244-268, løft 6,6-10,34 mm.
Motoren ble brukt i Nissan Bluebird, Primera og Wingroad.
SR20VE 2. generasjon
Den andre generasjonen SR20VE ble produsert for den japanske Nissan Primera og var enda slemmere. Denne motoren brukte et modifisert inntaksmanifold (langt), større gass (70 mm), modifiserte inntaksventiler og fjærer, forskjellige eksosmanifold, litt modifiserte stempler, kamaksler på inntaket 228-278, 10,11-12 mm løft, på eksosen 244-280, 8,3-11,15 mm løft. Kraften til denne SR20VE (20V) nådde 205 hk ved 7200 o / min, dreiemoment 206 Nm ved 5200 o / min.
Produksjonen av SR20VE ble fullført i 2003.
SR20VET
Den kraftigste varianten var ikke beregnet på Primera og Silvia, men for Nissan X-Trail GT crossover. Denne motoren var en turboversjon av SR20VE og ble kalt, som du lett kan gjette, SR20VET. Den ble produsert fra 2001 til 2007.
Denne motoren brukte inntakskamaksler 212-248, 8,0-11,0 mm løft, og eksoskamaksler 244, 11,3 mm løft. Kompresjonsforholdet på SR20VET er redusert til 9, turbolader brukt Garrett T28, maksimalt boosttrykk 0,6 bar, det ga muligheten til å få 280 hk ved 6400 o / min og dreiemoment på 315 Nm ved 3200 o / min.
Det er ikke nødvendig å justere ventilene på SR20, disse motorene er utstyrt med hydrokompensatorer, bortsett fra SR20VE-versjonene, der det ikke er noen og justering er nødvendig. Timing drive på SR20 er kjede, timing kjede levetid er 200-250 tusen kilometer og mer.
På grunnlag av SR20DE ble produsert 1,8-liters SR18DE / Di, og på grunnlag av SR20VE ble produsert sporty modifikasjon SR16VE.
2 år før slutten av SR20DE-produksjonen presenterte Nissan en ny generasjons motor, designet for å erstatte den berømte 2-liters SR, det var QR20DE. I motsetning til SR, inkluderte ikke QR-serien turboversjoner eller høykraftsatmosfærikk.
Problemer og mangler ved Nissan SR20DE-motorer
Motorer i SR-serien er veldig pålitelige og holdbare, de har ingen globale problemer og mangler. Av de mindre betydningsfulle problemene kan betegnes flytende tomgang, forårsaket av en død tomgangsregulator (RCH) eller drivstoff av dårlig kvalitet.
Kjeden til tidsmekanismen
Den er betydelig strukket etter 250 tusen kilometer og krever utskifting. Selv om kjeden ikke kan kalles et svakt punkt, men det er fortsatt nødvendig å vite om det og å erstatte det i tide.
Masseluftstrømssensor (MAFD)
Denne DMRV-sensoren er med jevne mellomrom «dekket med et kobberbasseng». Tegnet er utseendet på en feil på dashbordet «Check Engin» og tap av motorkraft, samt vanskelig start av en varm motor.
Tomgangshastighetsregulatoren
I løpet av motordriften er det ikke utelukket at tomgangshastighetsregulatoren svikter. Den kan ikke repareres og finnes ikke i butikkene. Du kan kjøpe tomgangshastighetsregulatoren hos bilforhandlere.
DMRV svikter med jevne mellomrom, ressursen til timingkjeden er veldig høy, mer enn 250 tusen kilometer. Ressursen til selve motoren er veldig høy, hell kvalitetsolje i SR20DE og regelmessig vedlikehold, det vil tillate å passere 400 tusen kilometer og mer.
Innstilling av motoren Nissan SR20DE
Atmosfærisk
Før du begynner å stille inn den atmosfæriske SR20DE, bør du bestemme om du vil ta lav port eller høy port. Hvis du ikke planlegger å portere hodet, er det bedre å ta utgangspunkt i sylinderhodet fra SR20DE lavport, med forbedret blåsing, i tilfelle når porting vil bli utført, vil sylinderhodet SR20DE høyport være å foretrekke på grunn av det større potensialet.
Hva skal vi bruke for å øke SR20DEs kraft? La oss starte med det billigste alternativet. For en standard SR20DE må vi kjøpe JWT S3 kamaksler, kaldt inntak, rett eksos med 4-1 manifold og JWT-hjerne. Dette vil gi litt løft, ikke for betydelig.
For å få anstendig kraft, ville det være logisk å øke kompresjonsforholdet. For dette formålet lette stempler fra SR20VE, noe som vil øke kompresjonsforholdet opp til 11,7. Eksosmanifolden er bedre å kjøpe fra SR20VE 20V, eksosdiameter 63 mm, kamaksler JWT S3 med fjærer, det er ønskelig å erstatte forbindelsesstenger på lys H-formet, injektorer for å kjøpe fra SR20VE og legge til et lett svinghjul. JWT kan brukes som en hjerne. På en slik motor kan du få omtrent 200 hk.
En lignende ting kan gjøres ved å bruke sylinderblokken fra SR20VE og sylinderhodet fra SR16VE N1 med alle vedleggene. Dette vil øke kompresjonsforholdet til 12,5. Legg til et lett svinghjul, rett eksos og et 4-1 manifold, og den vil ta av over 210 hk. Det er mer aggressive kamaksler tilgjengelig, du kan klemme motoren ytterligere, forfine bunnenden, sette i gasspjeld, konvertere til metanol og kjøre en korche.
SR20DE Turbo
Turboing av en atmosfærisk SR20DE er ikke den mest rasjonelle ideen, du må kutte oljeinjektorer, bytte stempler, kjøpe en drivstoffpumpe, regulator og injektorer, turbolader, turbo-manifold, intercooler, oljetilførsel og oljeavløp, JWT-kontrollenhet og andre ting. Du vil ende opp med en nesten identisk SR20DET. Du trenger ikke å finne opp hjulet på nytt, det er mye enklere og billigere å kjøpe en kontrakt SR20DET og sprenge den opp.
SR20DET Boost Up
Den enkleste og sikreste måten å øke effekten på er å øke motoren. For dette må du kjøpe en intercooler foran, boost-kontroller, downpipe og eksosanlegg på 76 mm rør, drivstoffinjektorer 550 cc / min, drivstoffregulator, pumpe Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 eller 300ZX, kontrollenhet Apexi. På SR20DET Red top og Black top-motorer uten VTC, kan du med en enkel boost up øke boosttrykket til 1 bar og få omtrent 300 hk. SR20DET Black top-motorer fra S14/S15 Silvia, utstyrt med VTC, gjør at du kan få opptil 320 hk på boost up.
Mer kraft kan oppnås ved å kjøpe en turbo på Garrett GT2871R, til den må du sette JWT S3 kamaksler, ARP-bolter, metall topplokkpakning, større injektorer (850 cc / min). Med en slik turbo kan du blåse opp til 400 hk i lagerstempler (optimalt 350 hk, for ro i sjelen). Videre er det bedre å ikke risikere og kjøpe smidde stempler med H-bjelkeforbindelsesstenger og blåse maksimalt, opp til 430-450 hk. Hvis det viser seg å ikke være nok, så kjøp en Garrett GTX3076R-turbin, kamaksler med fase 272/272, injektorer 1000 cc / min, foredle sylinderhodet (porting, store ventiler) og blåse opp til 500 hk.
Også for SR20DET kan du kjøpe et strokersett for 2,1, 2,2, 2,3 liter og mer, sette en stor turbo på den og blåse til den faller fra hverandre. I alle fall er disse konfigurasjonene allerede for langt fra det du kan bruke i urbane forhold.
For SR20DET er det optimalt å bruke en konvensjonell boost opp til 300 hk eller en Garrett GT2871R-drevet konfigurasjon på 350-400 hk.
MOTORSTYRKE: 5
0 Comments