Nissan SR16VE 1.6-motor

Egenskaper ved SR16VE-motoren

SR16-motoren ble produsert på Yokohama-fabrikken fra 1997 til 2000. Denne firesylindrede rekkemotoren har en sylinderblokk i aluminium med fire ventiler per sylinder.

Motorens slagvolum er på imponerende 1596 kubikkcentimeter, og kompresjonsforholdet varierer fra 11,0 til 11,7 for N1-versjonen. Effekten varierer fra 175 til 200 hestekrefter avhengig av versjon, og det maksimale dreiemomentet ligger på 161 til 181 Nm.

Drivstoff med oktantall 98 anbefales til denne motoren, og den oppfyller Euro 3-miljøstandardene.

Oljeforbruket kan komme opp i 500 gram per 1000 km. For SR16-motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40, og oljevolumet i motoren er 4,2 liter. Det anbefales å skifte olje hver 15000 km, selv om det er bedre å gjøre det hver 7500 km for å øke motorens levetid.

SR16-motorressursen er ikke spesifisert på fabrikkdataene, men i praksis kan den estimeres til mer enn 200 tusen kilometer. SR16-motoren ble installert på Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R og Nissan Sunny VZ-R.

Feil og reparasjon av SR16VE-motoren

Basert på SR20VE-motoren ble det opprettet en 1,6 liters sportsmotor kalt SR16VE. Denne motoren brukte den samme sylinderblokken som SR20VE, men med et kortere veivakselstrekk på 68,7 mm. Den brukte også modifiserte koblingsstenger og stempler med større slagvolum, og kompresjonsforholdet ble økt til 11. Topplokket forble det samme som på SR20VE, med variabel ventilstyring og variabelt ventilløft. Inntakskamakslene ble faset 200-280 og løftet 7,1-11,1 mm, mens eksoskamakslene ble faset 244-280 og løftet 7,95-11,1 mm. Dette resulterte i 175 hk ved 7 800 o/min og et dreiemoment på 161 Nm ved 7 200 o/min.

Den kraftigste versjonen, SR16VE N1, ble produsert i et begrenset opplag. Denne motoren hadde innsugningsmanifold, gassplate (70 mm), stempler og blokkhode (revidert og frest med 1 mm), og et kompresjonsforhold som ble hevet til 11,7. Denne motoren brukte inntakskamaksler med 220-288 fase og 8,4-12,0 mm løft, og eksoskamaksler med 244-288 fase og 7,95-11,9 mm løft, samt spesielle fjærer.

Disse endringene hentet ut 200 hk ved 7 800 o / min og 181 Nm dreiemoment ved 7 600 o / min fra 1,6-liters motoren.

Sammen med SR16VE ble SR18DE- og SR20DE/DET/VE-sugemotorene produsert.

I 2000 ble produksjonen av SR16VE-motoren avviklet.

Problemer og ulemper med Nissan SR16VE-motorer

• Eiere av denne enheten anbefales på det sterkeste å passe på kvaliteten på drivstoffet.
• Billige oljer kan raskt deaktivere det komplekse fasereguleringssystemet
• Hvis turtallet flyter, se først på tomgangshastighetsregulatoren eller DMV
• Lekkasjene er vanligvis veivakselens oljetetning og oljetrykksensoren
• Etter 200 000 kilometer er det ikke uvanlig at registerkjeden ryker og begynner å rasle

Tuning av Nissan SR16VE-motoren

Atmosfærisk

Det er to hovedinnstillingsalternativer: konvertere til N1 eller konvertere til SR20VE. Å konvertere til SR16VE N1 er ganske vanskelig, da det vil kreve utskifting av en betydelig del av motoren for å legge til bare 25 hk. Et mye bedre alternativ er å installere veivakselen fra SR20VE, sammen med koblingsstenger og stempler. Dette vil oppnå rundt 200 hk. Gjør deretter en eksosinnstilling på et 63 mm rør, installer et 4-1 manifold, lett svinghjul, still inn og få omtrent 200-210 hk.

Hvis du allerede har en SR16VE N1, er alle prosessene like, men kompresjonsforholdet vil øke til 12,5 på grunn av et topplokk med høyere ytelse, noe som resulterer i mer kraft (210+ hk). Det bør huskes at det ikke er akseptabelt å bruke standard N1-stempler på 98 bensin, da det vil resultere i et kompresjonsforhold på 14,5. Hvis du bruker metanol eller VP Import-bensin, vil det imidlertid ikke være noe problem.

MOTOR RATING: 5.