Nissan-Renault MR20DE M4R 2.0-motor

MR20DE-motoren, også kjent som M4R i Renault-serien, ble introdusert i 2005 og er fortsatt i aktiv bruk i ulike bilmodeller fra Nissan og Renault. Denne drivlinjen er en viktig del av Nissan-Renault-alliansens strategi for å skape økonomiske og pålitelige motorer for biler i mellomklassen.

Hovedtekniske egenskaper:

1. Produksjon: Yokohama-fabrikken i Japan og Busan-fabrikken i Sør-Korea
2. Motormerke: MR20DE / M4R
3. Produksjonsår: 2005 – i dag
4. Sylinderblokkmateriale: Aluminium
5. Motortype: 4-sylindret rekkemotor
6. Rom per sylinder: 4
7. Stempelslag: 90,1 mm
8. Sylinderboring: 84 mm
9. Kompresjonsforhold: 10,2
10. Motorvolum: 1997 cm³
11. Effekt: 133 til 147 hk avhengig av modell og innstillinger
12. Dreiemoment: 191 til 210 Nm
13. Miljøstandarder: Euro 4

Ytelsesegenskaper:

MR20DE-motoren kjennetegnes av god drivstoffeffektivitet, spesielt for SUV-modeller som Nissan X-Trail. Gjennomsnittlig drivstofforbruk for X-Trail:

• By: 11,1 l/100 km
• Passasjer: 7,3 l/100 km
• Blandet syklus: 8,7 l/100 km

Anbefalte oljer:

Produsenten anbefaler å bruke oljer med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 og andre avhengig av klimatiske forhold og kjørestil. Oljevolumet i motoren er 4,4 liter, og oljen bør skiftes ut hver 15 000 km, selv om mange bileiere anbefaler et intervall på 7500 km for bedre holdbarhet.

Ressurser og pålitelighet

Motorens levetid fra fabrikken er ikke offisielt oppgitt, men i praksis viser MR20DE utmerket pålitelighet og går ofte over 300 000 km uten større overhaling med riktig vedlikehold. Det er imidlertid en tendens til oljeforbruk, som kan komme opp i 500 g per 1000 km, noe som også bør tas i betraktning ved regelmessige oljenivåkontroller.

Tuning og potensial

MR20DE-motoren har et godt potensial for tuning. Uten tap av ressurs kan effekten økes til 140-150 hk, men betydelige modifikasjoner kan påvirke enhetens levetid negativt.

Anvendelse av motoren:

Denne motoren ble installert på et bredt spekter av Nissan- og Renault-modeller, for eksempel:

• Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
• Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic

Missing og reparasjon av MR20DE M4R-motor

Nissan MR20DE-motoren erstattet QR20DE, det er en lengre og mer trekkraftmotor med en timingkjede. Den brukes av Nissan på populære biler, Teana, Qashqai, X-Trail, samt brukt av den vennlige bilprodusenten Renault på Megane, Fluence, Clio 3 og mange andre populære biler. Ressursen til MR20DE / M4R-motoren er høy, kjørelengde over 300 tusen kilometer er ikke sjelden.

Motoren er utstyrt med et system for å endre tidspunktet på inntaksakselen, men det er ingen hydrokompensatorer på MR20DE / M4R, etter å ha hørt motoren banke, mest sannsynlig må du gå for å justere ventilene. De reguleres av skiver, og disse arbeidene utføres etter behov. Ellers er motoren enkel og har ingen nye og fremragende teknologier. La oss snakke om feil og reparasjon av dem:

1. Høyt oljeforbruk. Ikke et uvanlig problem og et tegn på begroing i sylinderen, død av oljeringene og andre. Problemet løses ved en tur til tjenesten med påfølgende diagnose og reparasjon.
2. Spenning av kjedetrekket. Tegn: ujevn tomgang, fall, tap av kraft. Løsningen er enkel, bytt kjede og alt vil bli normalisert.
3. Whistling motor. Knirkende på kaldt mange hjemsøker, irriterer og skremmer, faktisk plystrer generatorbeltet. Beltet kan strammes eller skiftes ut hvis det er merkbart slitt ut.
4. Turtall som flyter MR20DE / M4R. Problemet med turtall har allerede plaget alle, men det løses ved vanlig rengjøring av gassventilen.

Av andre feil og funksjoner er det verdt å fremheve problemet med sprekker i topplokket, når du bytter ut lysene er det viktig å ikke vri dem, ellers vil det være sprekker i tråden, motoren vil begynne å trojan og trojan vil være progressiv, det vil være gurgling i ekspansjonstanken, åpne panseret, du vil se mye frostvæske i stearinlysbrønnen, vanligvis i den første. Disse problemene elimineres ved å bytte ut sylinderhodet, prisen på tiltak er høy … For å unngå slik lykke, må du bytte plugger på en kald motor og trekke med en momentnøkkel (15-20Hm).

For å oppsummere er MR20DE / M4R en ganske vanlig motor, med sine fordeler og ulemper, med forsiktig og rolig drift vil tjene deg trofast og trofast, ikke hundre tusen kilometer. Det er en mindre versjon av den, med et arbeidsvolum på 1,6 liter – HR16DE.

Innstilling av motor MR20DE M4R

Innstilling av chip. Atmo

Denne motoren er sannsynligvis det verste valget for innstilling, jernet på motoren kan ikke finnes verken i CIS eller i utlandet, så glem sportsinntak, eksos, sjakter og andre gleder. Som en trøst kan du gå til tunere for en firmware, men det er rett og slett umulig å føle en økning på så mye som 5 hk.

Turbin / kompressor

Hvis det var dyrt og ikke for rasjonelt å sette en turbin på QR20DE-motoren, er turboladning av MR20DE / M4R for de mest ivrige fans av Kashkay / X-Trail og andre biler med denne motoren. Det er ingen turbosett for denne motoren, og du må gjøre alt fra bunnen av, kjøpe en turbin med en intercooler, sveise et manifold for den, samle rør, se etter en forsterket smidd sprag, sette en kraftig bensinpumpe, injektorer med 440cc ytelse, eksos på et 2,5 tommers rør, en rekke andre små ting og alt riktig kalibrere. Lignende prosjekter eksisterer og gir ut mer enn 300 hk, men det er mer egnet for ivrige fans, snarere enn den vanlige mannen.

Når det gjelder kompressoren, her er det lettere, bestill en supercharger, intercooler, sett på en standardmotor, eksosen vil endre seg til et rør 2,5 ″, injektorer 440ss og blåse 0,5-0,7 bar med en intercooler, opptil 200 hk motor tåler, ikke lang sannhet)))). Videre endrer vi spline på smidd med et redusert kompresjonsforhold, en bensinpumpe og sette en kraftigere kompressor. Denne tilnærmingen er enklere, billigere, som en konsekvens, er utbetalingen lavere, videre bestemme deg.

MOTOR RATING: 4-