Nissan RB20DE 2.0-motor

2,0-liters Nissan RB20DE-motor ble produsert av selskapet fra 1985 til 2002 i Japan og ble installert i mange populære mellomstore bilmodeller på den tiden. Rundt 2000 dukket det opp en modernisert versjon av denne enheten med prefikset NEO.

Kjennetegn ved Nissan RB20DE 2.0-motor

Anvendelse av RB20DE-motoren

RB20DE-motoren er installert i følgende Nissan-modeller:

Feilsøking og reparasjon av RB20DE/RB20DET-motor

Den legendariske Nissan RB-serien dukket opp i 1984, og dens minste representant, kalt RB20, ble produsert som erstatning for den gamle L20. RB20E-motoren, som var navnet på den første versjonen, er en inline seks i en støpejerns sylinderblokk, med en kort takts veivaksel. Ovenfra er motoren dekket med aluminiums sylinderhode med en aksel med 2 ventiler per sylinder. Effekten varierer fra 115 til 130 hk, avhengig av generasjon. Generelt er denne versjonen dårlig distribuert og representerer ikke noe interessant, dessuten er den veldig svak. Den neste modellen, utgitt i 1985, ble kalt RB20ET og var den samme RB20E, men med en turbolader som blåste 0,5 bar uten intercooler. Kraften til en slik motor var 170 hk, i noen varianter – 145 hk.

I samme 1985 dukket den mest berømte to-liters RB – RB20DE opp. Hovedforskjellen fra RB20E er et to-akslet 24-ventils sylinderhode med individuelle tennspoler, samt en ny veivaksel, koblingsstenger, stempler, inntakssystem, kontrollenhet. Kamakslene var 232/240, løft 7,3/7,8 mm. Disse motorene utviklet seg fra 150 hk til 165 hk og ble installert på følgende Nissan-biler: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.

RB20DE-motoren bøyer ventiler når tannremmen går i stykker.

Mot slutten av produksjonen, siden 2000, gjennomgikk RB20DE noen modifikasjoner og ga navnet RB20DE NEO. Disse motorene er preget av forbedret miljøytelse, så vel som veivaksel, inntakssystem, modernisert sylinderhode uten hydrokompensatorer, kontrollenhet. Kraften til denne motoren er 155 hk.

Det er RB20DE NEO på Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

Samme år ble en turboversjon av ovennevnte motor utgitt, kalt RB20DET. Disse kraftverkene var utstyrt med en 16V turbolader som opererte ved 0,5 bar. Under superladeren ble kompresjonsforholdet redusert til 8,5, erstattet stempler, koblingsstenger, veivaksel, topplokkpakning, kontrollenhet, brukte injektorer 270 cc / min. De første modellene (RB20DET Red top for Skyline R31) brukte NICS-inntak, installerte kamaksler med fase 248/240, løft 7,8/7,8 mm. Med dem utviklet motoren 180-190 hk, avhengig av modell. Senere, siden 1988, ble ECCS-system og kamaksler 240/240, 7,8/7,8 mm løft brukt. En slik motor kalles vanligvis RB20DET Silver top, kraften økte til 215 hk ved 6400 o / min.

RB20DET-motoren ble avviklet i 1993, da den atmosfæriske RB25DE, med omtrent lignende kraft, ble introdusert.

RB20DE/DET-motorer krever ikke ventiljustering, bortsett fra RB20DE NEO, som ikke er utstyrt med hydrokompensatorer. Tidsdrevet på RB20 er beltedrevet, utskifting av tannrem er nødvendig hver 80-100 tusen kilometer.

I tillegg til RB20 inkluderte denne serien RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT og RB30S/E/ET.

Etter slutten av produksjonen av RB20DE / E ble denne motoren erstattet av VQ23DE.

Problemer og ulemper med Nissan RB20DET / DE-motorer

RB20-motorer er veldig pålitelige, så vel som hele RB-serien, med regelmessig vedlikehold, bruk av kvalitetsmotorolje, kvalitetsbensin, uten boost, vil disse motorene passere ikke hundre tusen kilometer. Disse kraftenhetene, så vel som andre RB-er, er iboende i problemet med trojan, på grunn av svikt i tennspoler. De bør byttes ut hver 100 tusen kilometer. Motorene er også ganske glupske og liker å bruke drivstoff i mengder mer enn vanlig.

Nissan RB20DET motorinnstilling

RB20DET Boost Up

Det skal bemerkes at innstilling av RB20DE og RB20E, ved å installere kamaksler og andre deler, er bortkastet tid og penger, RB20DET med boost up vil alltid være foran for mindre penger. Ikke prøv å turbolade en RB20DE, det er lettere å kjøpe en kontrakt RB20DET med en gang.

Det gir deg den mest perfekte RB20DET, og det er verdt et lite løft. Problemet er at aksjeturboladeren ikke er det beste alternativet for innstilling, den maksimale sikre superladeren er 0,8 bar (tidvis mulig, men ikke ønskelig, 0,9 bar), noe som vil gi omtrent 260-270 hk (motor). For dette må du kjøpe injektorer fra RB26DETT 444 cc / min, samt intercooler fra Skyline GTR, westgate, downpipe, rett eksos på 76mm rør, maf RB25 eller 300ZX, boost controller, pumpe Walbro 255 eller fra GTR, samt lys. Still den opp og du vil kjøre kvart milen i gjennomsnitt 13 sekunder.

Ved å bytte ut turboen med en 45V4 fra en RB25DET (Skyline R34), kjøpe en Apexi power FC og et kaldt inntak, kan du øke effekten til en motorisert 300-320hk. Som et alternativ kan du bruke HKS GT2530 turbin, ved et trykk på 1,4-1,5 bar vil den vise rundt 350 hk. Dette er to av de mest optimale, raske og pålitelige konfigurasjonene.

Du kan også bruke HKS GT2535 eller HKS GT2540, med 256/256 kamaksler, som vil ta av 350-400 hk.

Ved å installere en TD06 20G turbo, 264/264 kamaksler, Splitfire-spoler, Bosch 044-pumpe, Nissan GTR R35 570 cc injektorer, metall topplokkpakning, ARP-bolter, kan du blåse 1,2 bar og få 400 hk. Hvis du øker trykket til 1,7-1,8 bar, vil du få omtrent 450-470 hk og passere kvateret i lave 12 sek. Generelt er det bedre å ikke blåse opp mer enn 400 hk på lagerstempler, det er tryggere og mer pålitelig.

Det er ingen mening å gå videre, for 450-500 hk og mer, det er for mange modifikasjoner, det er lettere å kjøpe RB25DET eller RB26DETT motor.

Som et alternativ kan du spytte på alt og kjøpe et billig kinesisk turbosett for RB20DET, blåse opp de samme 350 hk, men mest sannsynlig vil det snart komme i forfall.

RB20DET Stroker

For denne motoren er det alternativer for å øke forskyvningen fra 2,05 liter til 2,33 liter. Boring av sylinderblokken til 81 mm, under Toyota 4A-GZE-stempelet, får du 2,15 liter. Boring til 82 mm, under Tomei-stempler, får du 2,2 liter. Hvis du lar sylindrene være standard, men installerer en veivaksel og koblingsstenger fra RB25DET, vil volumet øke til 2,05 liter. Hvis du legger til 4A-GZE-stempler, får du 2,2 liter. Ved å kjøpe en veivaksel og koblingsstenger fra RB26DETT, mens du lar sylindrene være på lager, vil motoren være 2,1 liter. Hvis du legger til 4A-GZE stempler, får du 2.3 liter. Hvis du bruker Tomei 82mm stempler i stedet for Toyota stempler, får du 2,33 liter.

MOTORSTYRKE: 5-