Nissan QR25DE 2,5-motor

Karakteristikker

Feil og reparasjon av motoren QR25DE

Motoren er en vanlig QR20DE, der det ble installert en veivaksel med et slag på 100 mm stempel, i stedet for de forrige 80,3 mm, på forkortede koblingsstenger, det tillot uten kjedelig å øke volumet til 2,5 liter, eksoskamakselen ble også byttet ut. Generelt sett gjør denne tilnærmingen til å øke arbeidsvolumet motoren mer lav, trekkraft, samtidig er det økte belastninger på selve sylinderen, og på stempelet, ringene og forbindelsesstangen, friksjonen øker, temperaturen stiger, smøreforholdene reduseres. Årsaken til alle disse fenomenene er den større hellingsvinkelen til den korte forbindelsesstangen. På motoren QR25DE er slike ting ikke massekarakter, men har et sted, ressursen er lavere enn dens to-liters motstykke, og problemet med oljebrenning er mye mer vanlig. Etter 2007 ble motoren korrigert, inntaksmottakeren ble endret, stemplene ble endret, det var forsterkede forbindelsesstenger, litt flyttet balanseringssystemet, litt endrede kamaksler og andre mindre betydningsfulle innovasjoner.

For Nissan Examples P12 var det en versjon med direkte injeksjon QR25DD og med økt til 10,7 kompresjonsforhold.

Siden 2014 ble QR25DER-motoren produsert, som ble presset til et kompresjonsforhold på 9,1, installert en kompressor og lagt til en elektrisk motor for 20 hk. Totalt ga den 250 hk ved 5600 o / min og et dreiemoment på 329 Nm ved 3600 o / min.

Påliteligheten til QR25DE-motoren

QR25DE-motoren er ganske kjent for sin upålitelighet – for mange problemer den ga og gir. Vi vil nå snakke om alle dens svake punkter.

Motoren til prøven fra 2007 er imidlertid bedre. Og her vil vi nevne at i februar i år i USA fant en Nissan Frontier pickup (aka Navara), som har passert en million miles og fortsetter å kjøre videre. Det ble rapportert at 2,5-liters motoren under panseret ikke hadde gjennomgått noen reparasjoner, bortsett fra utskifting av kjeden ved 700.000 mil. Og oljeskift ble utført hver 10.000 mil.

Overoppheting

Et vanlig problem med QR25DE-motoren er overoppheting. Overoppheting skjer vanligvis på grunn av en tilstoppet radiator, enten på utsiden eller innsiden. Flittige folk har til og med funnet en metode for å flate ut radiatoren for å rense kanalene.

Overoppheting av motoren kan også skyldes problemer med termostaten. Motoren reagerer på overoppheting ved at topplokket deformeres, pakningen går i stykker og oljeringen tettes.

Katalysator

Eksosanlegget til QR25DE-motoren er utstyrt med en totrinns katalysator. Forkatalysatoren er bokstavelig talt plassert i inntaksrøret. I de første produksjonsårene hadde denne katalysatoren keramiske honningkaker, som raskt tettet seg til. Sterkt tilstoppet keramisk katalysator begynte å støve keramisk støv, som kom inn i sylindrene og førte til at det oppstod scoring på overflatene. Etter hvert som scoring skjedde, begynte QR25DE-motoren å forbruke olje.

Keramiske katalysatorer på motorer produsert før 2005 ble byttet ut med katalysatorer av metall med bikakestruktur. Slitte motorer ble også skiftet ut.

Metallkatalysatoren kan også støve metallpulver når den plugges og smelter, noe som skjer på grunn av bruk av olje og drivstoff av dårlig kvalitet.

Posisjonssensor for veivaksel (CPPS)

QR25DE-motorer produsert før 2006 hadde en dårlig veivakselposisjonssensor med plasthus. Disse sensorene begynte raskt å svikte på grunn av oljelekkasje gjennom huset og inn i den elektriske kontakten. Ved en slik feil går signalet fra sensoren kortvarig tapt, og motoren starter dårlig, stopper i farten når du bremser, også etter at turtellerpilen ikke stiger etter start.

Når sensoren er utslitt, starter motoren dårlig på varmt, kan være kjedelig etter girskift, motorhastigheten kan henge opp. Det er også en feil som indikerer en defekt veivakselsensor.

Forbedret versjon av veivakselposisjonssensoren har en metallpære, lekker ikke olje, men lang levetid utmerker seg ikke.

Kamakselposisjonssensor

Kamakselposisjonssensoren feiler også ofte, med en feil som vises på den, og motoren starter veldig dårlig.

Gassventil

Gassventilen til QR25DE-motoren er ganske lunefull. Det skjedde at på helt nye biler stoppet den oppvarmede motoren etter start som et resultat av flytende omdreininger. I denne forbindelse sier bruksanvisningen at for en vellykket start skal motoren startes med gasspedalen nedtrykket.

Du kan bli kvitt ustabil tomgang ved å rengjøre gassventilen og tilpasse den. Tilpasning kan gjøres uten spesielle enheter ved hjelp av en spesiell algoritme med gasspedalen.

Hvis gassplaten raskt og rikelig forurenset med olje og sot, har motoren problemer med oljeforbruk. Det vil si at for mye oljedamp kommer inn i inntaket gjennom veivhusventilasjonssystemet.

Du kan velge og kjøpe en gassventil til Nissan-motoren i vår katalog med kontraktsdeler.

Innsugningsmanifoldklaffer

Inntaksmanifolden til QR25DE-motoren er utstyrt med klaffer som reduserer tverrsnittet av inntakskanalene (det er ingen slike klaffer på 2-liters QR20DE). Dette er ikke «virvelklaffer», da de ikke dekker halvparten av inntakskanalene. Ved å redusere tverrsnittet av inntakskanalene akselereres imidlertid inntaksluftstrømmen for bedre drivstoffblanding i sylindrene.

Disse klaffene på 2,5-liters QR25DE-motoren forårsaket mye trøbbel. På grunn av svake skruer som holdt klaffene fast til akselen, kunne de brekke av og fly mot innsugsventilene. I mange tilfeller satte klaffene seg fast under ventilene og forårsaket skader på ventilene.

Du kan velge og kjøpe et innsugningsmanifold for Nissan-motor i vår katalog over kontraktsdeler.

Termostat

Termostaten på QR25DE-motoren er plassert i sylinderblokken. Og i kjølesystemets tee på topplokket er det en fordelerventil. Dette er egentlig også en termostat som åpnes når det blir 95° varmt. Før den er åpen, er det ingen sirkulasjon av kjølevæske i sylinderblokkens kjølekappe. Dette gjøres for at motoren skal varmes opp raskere.

Men på grunn av denne løsningen oppstår det en temperaturforskjell i skjøten mellom det permanent avkjølte topplokket og sylinderblokken, noe som på sikt fører til at topplokkpakningen blir gjennomtrukket. I tillegg er det på grunn av den tilstrekkelig høye temperaturen på blokken forhold for å stikke oljeringer. Og hvis termostatfordeleren sitter fast, vil motoren lykkes med å overopphetes – i det minste vil sylinderblokken «løfte» sylinderhodet. I praksis fjerner eiere termostaten fra distributøren. Risikoen for overoppheting reduseres, og «varmeren» begynner å varme opp bilens interiør raskere.

Tetninger av tennpluggbrønner

Gummioljetetninger av pluggbrønner på QR25DE-motoren er loddet inn i plastventildekselet. Over tid herder de, mister elastisitet, smuldrer opp, hvoretter olje kommer inn i tennpluggens brønner. Originale oljetetninger selges ikke separat, da de er en del av ventildekselet. Et originalt nytt ventildeksel koster omtrent $ 200.

Men det er allerede ikke-originale tennpluggbrønnoljetetninger for denne motoren. For noen år siden plukket håndverkere opp ikke-originale oljetetninger fra Honda D- og F-serie motorer for å erstatte disse tetningene. For å erstatte dem, må de gamle oljetetningene bokstavelig talt rykkes opp med roten: slått ut, kuttet ut.

Du kan velge og kjøpe et ventildeksel til Nissan-motoren i vår katalog med kontraktsdeler.

Gas timing clutch

QR25DE-motorfaseskifteren og dens kontrollmagnetventil fungerer bra og forårsaker vanligvis ingen problemer. Hvis det er feil i driften av tidssystemet, hvis clutchen skyter etter start, er det nødvendig å rengjøre clutchen, ventilen, så vel som oljeinntaket. Mest sannsynlig har partikler av brent olje samlet seg i disse enhetene og i oljesystemet som helhet.

Strekking av kjeden

Tannkjeden på QR25DE-motoren kan kreve utskifting ved en kjørelengde på 100 000 til 200 000 km. I noen tilfeller lager timingkjeden støy etter start av motoren, du kan til og med høre en slipende lyd når du starter motoren og under akselerasjon.

Men i de fleste tilfeller oppfører den strakte kjeden seg stille. Men samtidig øker drivstofforbruket merkbart, motoren blir treg, kan rykke under akselerasjon. Alt dette skjer på grunn av etterslep av kamaksler fra veivakselen. Nemlig på grunn av den gjenværende fasen av overlapping av inntaks- og eksosventiler.

All denne styggheten kan sees ved usynkronisering av signaler fra veivakselen og kamaksel sensorer.

For å bytte ut timingkjeden, kjøp timingkjeden, balanseringskjeden, alle styrene, hydraulisk strammer, veivakselhjul og eksos kamakselhjul.

Tegn på feil termiske klaringer

Nissans motorer i QR-serien har ikke hydrokompensatorer. Når de går på bensin, forblir de termiske klaringene nominelle i ganske lang tid. Avstandene for inntaksventiler på en kald motor: 0,24-0,32 mm, for eksosventiler – 0,26-0,34 mm.

Når du kjører på gass, reduseres de termiske klaringene til eksosventilene ganske raskt, så det er nødvendig å sjekke dem hver 50.000 km.

Hvis du savner dette øyeblikket, mister den kalde motoren merkbart kraft på grunn av «klemte» eksosventiler, og kan stoppe når du starter eller bremser. Alle disse symptomene forsvinner når motoren varmes opp til driftstemperatur. I spesielt forsømte tilfeller med klemte eller bevegelige eksosventiler, starter motoren dårlig på kaldt, sterkt troits, stanser ved den minste økning i belastningen.

Justering av ventiler gjøres på den mest upraktiske måten: valg eller sliping av kalibrerte tapper. I dette tilfellet, etter å ha målt de eksisterende klaringene, er det nødvendig å fjerne begge kamakslene.

Du kan velge og kjøpe et sylinderhode (Cylinder Block Head) til Nissan-motoren i vår katalog over kontraktsdeler.

Oljestrøm gjennom oljelokkene

Temperaturregimet til QR25DE-motoren kan ikke kalles skånsomt, så etter 10 års drift i sylinderhodet til denne kraftenheten herder oljelokkene. Som et resultat begynner motoren å konsumere olje som strømmer inn i forbrenningskamrene gjennom ventilene. Oljeforbruket av denne «kilden» kan nå 300 gram per 1000 km. Generelt er utskifting av oljelokk nødvendig ved enhver overhaling av denne motoren.

Brudd på topplokkpakningen

Sammenbrudd av topplokkpakningen eller brudd på topplokkets geometri er ikke et sjeldent problem med QR25DE-motoren, som oppstår på grunn av overoppheting av motoren.

Vanligvis etter det synker nivået av frostvæske i kjølesystemet, som enten kommer inn i sylindrene eller inn i smørekanalene, og derfra inn i oljepannen. Når motoren er i gang, kan det oppstå gassbobler i kjølesystemet og i ekspansjonstanken.

Sylinderblokkopprugging

Noen ganger oppstår det sprekker i sylinderblokken på overopphetede QR25DE-motorer i veggene mellom nabosylindrene.

Olje brenner gjennom sylinderstempelgruppen

2,5-liters Nissan-motoren begynner å spise olje tidligere enn den mindre 2-liters motoren. Stemplene har alle «dataene» for dette: tynne stempelringer, mangel på oljeavløpshull. Olje av lav kvalitet eller for tyktflytende olje, samt overoppheting av stemplene – alt dette fører raskt til at oljeringene kleber seg og griper fast. Hvis motoren ikke har hatt tid til å svelge støv fra den ødelagte katalysatoren, slites ikke overflaten på sylindrene. Derfor kan QR25DE-motoren gjenopprettes ved å bytte ut stemplene og ringene.

Innstilling av motoren QR25DE

Chipinnstilling og atmo

Denne motoren i standarden gir ut 177 hk, men på bilene våre (Teana, Murano, X-Trail) er motoren kvalt til ~ 170 hk, du kan blinke, slå ut katalysatoren og få omtrent 10 hk på toppen, men det er så trivielt … Det vil være mer originalt å lage et kaldt luftinntak, å sette kamaksler fra Nissan Sentra SE-R Spec V, det er den samme QR25DE, men med litt mer onde aksler, vil de tillate å snurre motoren opp til 7000 o / min (i stedet for 6100 på lager), sammen med dem vil vi sette en rett gjennomgående eksos med en 4-2-1 eksosmanifold. Disse dansene vil tillate å øke effekten til ~ 190 hk og få en motor med en mer sporty karakter. Hvis du fjerner balanseringsakslene, kan du fjerne omtrent 10 hk til.

QR25DE turbo / QR25DET

På vår 2,5 liters motor er det ikke få turbosett, for det meste basert på Garrett T3, dette vil være nok for oss. Vi bestiller et komplett sett, intercooler, injektorer 440cc fra Subaru WRX, drivstoffpumpe Walbro GSS342, eksos minst 63 mm rør, tilpasse. Vi lar aksjestempelstangen være, vi begrenser trykket med 0,5 bar, det vil gi omtrent 220 hk. Standardstempelet er ikke designet for overlading, og motoren kan falle fra hverandre når som helst. For å få en pålitelig turbomotor, eller for å fjerne mer kraft, er det nødvendig å bestille smidd stempel for lavt kompresjonsforhold, omtrent 8,5. Etter at stempelet er byttet ut, kan du blåse full gass for 300+ hk.

MOTOR RATING: 4-