Nissan QR20DE 2,0 l motor

Nissan QR20DE motorspesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av Nissan Primera QR20DE-motor

Nissan QR20DE-motor er en ganske middelmådig 2-liters motor med en aluminiums sylinderblokk og lav levetid. Ressurs QR20DE, i normal drift, er omtrent 200 tusen kilometer, hvis du skifter olje oftere enn den burde, kjører ekstremt forsiktig og ber til motoren 2-3 ganger om dagen, er det en sjanse for at det vil passere mer enn 250 tusen, i alle fall er disse fakta løst.

QR20DE erstattet den velkjente SR20DE, individuelle tenningsspoler ble lagt til, elektronisk gass, sylinderhodet ble forbedret, systemet for å endre tidspunktet på inntaksakselen ble lagt til, balanseringsaksler dukket opp, for jevn drift og andre mindre betydningsfulle og merkbare endringer.

Det er ingen hydrokompensatorer på QR20DE, en gang på 100 tusen kilometer må du gå for å justere ventilene, eller vente til det er banker i motoren og først da gå, som alle andre gjør.

Problemer og feil QR20DE

1. Strekning av timingkjeden. Dette problemet er iboende i den første serien av motoren, begynner å flyte XX, bilen rykker osv., Det betyr at kjeden har kommet, utskifting av kjeden løser problemet helt. Senere ble denne feilen eliminert.
2. lekker fra under ventildekselpakningen, du bytter dekselet med pakningen og problemet er borte.
3. Oljeforbrenning, høyt oljeforbruk (mer enn 0,5 liter/1000 km) er et tegn på døde stempelringer.
4. Boying, du vil bli frelst ved å spyle injektorene og rengjøre gasspjeldet.
5. Motorvibrasjoner. Saken er i firmware, re-flashing og det er ingen problemer. Ja og se på pluggene, kanskje de krever utskifting.

I tillegg til det ovennevnte er motoren problematisk å starte i frosten mer enn -20 C, kortvarig katalysator (dette gjelder hovedsakelig biler før 2004, problemet ligger i den suboptimale fabrikkens firmware og som en konsekvens av overløpsdrivstoff, som brant opp i katalysatoren, med de mest ubehagelige konsekvensene for katten og motoren), termostater lider heller ikke av pålitelighet, og deres svikt er full av overoppheting av aluminiumsblokken av sylindere.

Oppsummert har selvfølgelig QR20DE-motoren blitt mer moderne og teknologisk, men den gamle SR20DE nyter fortsatt stor respekt blant folket, takket være sin pålitelighet og enkelhet, og under forholdene i CIS-landene blir disse egenskapene verdsatt mye høyere. I QR-serien er det en 2,5-liters motor >QR25DE, den samme som 2-liters, men med et slag på 100 mm. Senere ble QR20DE erstattet av en annen to-liters MR20DE-motor.

QR20DE / QR25DE motornummer

Motornummeret er plassert på puten på høyre side, på sylinderblokken.

Motorinnstilling X Trail / Primera QR20DE

Chip tuning. Atmosfærisk innstilling

I CIS-landene er motoren litt kvalt, så å blinke på nytt og slå ut katalysatoren vil gi en ekstra ~ 10 hk, med porting av toppteksten kan bringe effekten til 160 hk. Generelt mye bevegelse og lite resultat.

Turbine / kompressor på QR20DE / QR20DET

Den dyreste og meningsløse måten å bruke pengene dine på er å installere en turbo eller kompressor. Selges turbo kits basert på Garrett T3 og andre turbiner (prisen er høy) med intercooler, du kjøper smidd Cinder Block med zekovki under lavt kompresjonsforhold (~ 8), produktive injektorer ~ 440cc, produktiv bensinpumpe, rett gjennom eksos, porting topplokket vil gi oss en forbedring i å fylle sylindrene, tilbringe online tuning. Ved utgangen får vi en kraftig motor ~ 250 hk (avhengig av turbo) med lav levetid, med tanke på prisen på alle disse tingene, kan du forstå hvorfor ingen turboladet QR20DE.

Med kompressor er situasjonen den samme, bare i stedet for turbosett kjøper du kompressorsett, alle andre modifikasjoner vil ikke gå noe sted. Naturligvis kan du kjøpe en St. Petersburg-kompressor RK-23-1 til 0,5 bar og sette på en standardmotor, uten noen endringer, og den vil tåle, men gevinsten vil ikke være så betydelig, og motorressursen vil bli redusert.

For å oppsummere kort, tuning QR20DE okkupasjon helt meningsløs, økonomisk kostbar og ikke gir noe fornuftig ved utgangen.

MOTOR RATING: 4-