Nissan QG18DE 1.8 motor

Motoregenskaper for Nissan QG18DE

Feilsøking og reparasjon av QG18DE-motor

QG18DE-motoren er designet av Aichi Machine Industry, og erstattet SR18DE og er den samme 1,6L QG16DE, men med en økt sylinderdiameter fra 76 mm til 80 mm. Ellers er motoren identisk med sin 1,6-liters motstykke (og QG15DE), det samme CVTC-tidsstyringssystemet med en aksel, timingkjede, innsugningsmanifold med virvelklaffer osv. brukes.

Det er ingen hydrokompensatorer på QG18DE, så en gang i 100 tusen km, vennligst besøk tjenesten for justering med justeringsskiver. Tidskjeden er ikke for holdbar, over tid vil bilen begynne å rykke, tomgangen vil flyte, dette er et tegn på at du trenger å gå til butikken for en ny kjede. I tillegg er det problemer med tomgangsventilpakningen, alle begynner til slutt å lekke frostvæske direkte til motorstyringsenheten med de mest behagelige konsekvensene. Problemet løses ved å bytte ut pakningen på tomgangsventilen. Motor QG18DE liker å spise olje, det er dens særegenhet, vanligvis er det opptil 0,5 liter per 1000 km, men det er tilfeller av økning opp til 1 liter per 1000 km og enda mer. I tilfelle du overskrider terskelen på 500gr / 1000 km, må du kontakte tjenesten.

Tannkjede

Tidskjeden på den japanske motoren er ikke evig. I løpet av driften strekker den seg og begynner å skrangle. Jo mer timingkjeden er strukket, jo «lysere» fungerer ikke motoren. Spesielt begynner det å «flyte» omdreininger. Vanligvis må Nissan 1.8-motorkjeden byttes ut ved kjørelengden på 150 000 km. Forresten, Nissan-motoren bruker en plate tannkjede (Morse-kjede).

Hvorfor bruker Nissan-motoren olje?

Familien inkluderer motorer med et volum på 1,3 til 1,8 liter. Og for å være rettferdig, bemerker vi at alle av dem er «elskere» å spise olje. Det er interessant, om vi vil finne tegn på oljeavhengighet i enheten vår?

Saken er at restylede motorer, utgitt i 2003, ble kjent for sin spesielle «oljeappetitt». På høyden av problemet ga utspekulerte ingeniører og servicemenn ut informasjon om at oljeforbruk opp til 500 gram per 1000 km ikke er en garantisak. Hvis motoren begynte å konsumere mer – ble den byttet ut under garantien. Selv på en ny motor begynte imidlertid problemet med oljeforbruk å dukke opp ved en kjørelengde på 15 000 km.

Avkok, utskifting av membranen (pusten) i veivhusventilasjonssystemet, utskifting eller kutting av katalysatoren påvirker ikke oljeforbruket til motorer i QG-serien.

Generelt er QG18DE-motoren ikke noe spesielt, og derfor er det vanskelig å forvente store problemer fra den. Likevel medfører noen funksjoner i denne motoren en stor investering i reparasjoner.

Slitasje og beslag av stempelringer

På den demonterte Nissan 1.8 (QG18DE) -motoren fant vi tegn på oljeglut. For det første har oljeringene på alle stemplene satt seg fast. For det andre, på varmebeltet og på overflaten av stempelet under ringene er det spor av brennende olje.

«Cure» høy oljeappetitt på alle motorer i QG-serien kan bare være på en måte – å bytte ut oljeringene. Og Nissan har ikke gitt ut noen alternative forbedrede ringer, så de nye vil slites ut, og det økte oljeforbruket vil komme tilbake.

Blant QG-motorene er det imidlertid noen som har passert mer enn 100 000 km uten merkbart oljeforbruk. Dermed er dette problemet ikke systematisk, men forekommer fortsatt på de fleste motorer.

Andre svake punkter i Nissan 1.8 (QG18DE) motor.

I Nissan-motoren er det ganske ofte andre funksjonsfeil. For eksempel brenner blokkhodepakningen ofte gjennom. I plastventildekselet strømmer kjertlene som tetter stearinlyskanalene. Pakningen som ligger ved siden av gassventilens tomgangsventil lekker frostvæske, som drypper direkte på den elektroniske motorstyringsenheten.

Motoren er ganske normal, ikke noe enestående, ingen nanoteknologier, hvis den ikke spiser olje, vil den tjene i lang tid. Motorressursen til QG18DE er høy, går 250-300 tusen kilometer og mer, selvfølgelig, med rettidig vedlikehold og pleie.

Innstilling av motor Primera / Almera QG18DE

Chip tuning Nissan QG18

Motorer levert til SNG-landene er litt klemt, og i stedet for de foreskrevne 128 hk gir ut 116, kan du slå ut katalysatoren, blinke og gjenopprette rettferdighet. Du kan bytte ut eksosen med en rett gjennomgående eksos med en 4-2-1 edderkopp, lage porting av sylinderhodet, blinke og få omtrent 140-145 atmosfæriske krefter. For å få mer imponerende tall trenger du onde kamaksler, de er ikke i salg, så neste trinn vil være turboladning.

QG18DE turbo / QG18DET

Denne motoren tåler ganske godt superladeren, standardstempel holder opptil 200 hk, men for et seriøst prosjekt er det bedre å erstatte CpG smidd med et kompresjonsforhold på omtrent 8. På QG18DE til salgs er det turbosett basert på forskjellige turbiner, oftest er det Garrett T3, kjøp og installer, sett en forsterket CpG, injektorer 440cc og høyere, mer produktiv bensinpumpe, eksos på et rør med en diameter på 63 mm, tilpass online. Dette er kort sagt, du kan fremdeles gjøre porting av sylinderhodet, det vil gi oss ytterligere 5-10% av kraften. Hvor mye kraft vi får avhenger av hvilken type turbin som brukes, i alle fall vil den være over 200 hk. Bilen vil gå bra, men å innse dette er ganske dyrt, naturlig nok vil ressursen falle, selvfølgelig vil jernstabiliteten ikke få, og selvfølgelig må du avgrense resten av bilen, du trenger dette eller ikke for å bestemme bare deg.

MOTOR RATING: 3+