MR16DDT-motoren, også kjent som 1,6 DIG-T-motoren, er en 1,6-liters firesylindret bensinmotor med turbolader og direkte drivstoffinnsprøytning. Denne motoren har blitt utviklet og produsert av Nissan siden 2010. Den er montert i sportslige og kompressormatede versjoner av mange Nissan-bilmodeller, som Nissan Juke og Nissan Pulsar. Under M5MT-indeksen brukes denne motoren også i noen biler fra Renault, en alliansepartner.
Nissan MR16DDT 1.6 spesifikasjoner
| Karakteristikker | Referanse |
|---|---|
| År for utgivelse | 2010-nåværende |
| Produksjonssted | Japan |
| Merking | MR16DDT |
| Motortype | Sylinder, 4-sylindret |
| Drivstofftype | Bensin |
| Effekt | 163 – 218 hk |
| Nøyaktig slagvolum | 1618 cm3 |
| Antall ventiler | 16 |
| Ventildrift | DOHC |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium + foringer av støpejern |
| Sylindertoppens materiale | Aluminium |
| Stempelslag | 81,1 mm |
| Sylinderdiameter | 79,7 mm |
| Kraftsystem | DIG direkte drivstoffinnsprøytning, turboladet |
| Maksimum effekt, hk (kW) ved o/min | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maksimalt dreiemoment, N-m (kg-m) ved o/min | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Kompresjonsforhold | 9,5-10,5:1 |
| Miljøstandarder | Euro-4, Euro-5 |
| CO2-utslipp | 138 – 175 g/km |
| Drivstofforbruk, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-stopp-system | Eventuelt |
| Motorvekt | 137 kg |
MR16DDT-motorens konstruksjon
MR16DDT-motoren har en sylinderblokk i aluminium med støpejernsforinger, som har en åpen kjølekappe. På toppen sitter et 16-ventils topplokk i aluminium, to kamaksler og direkteinnsprøytede drivstoffinjektorer. Timingen drives av en kjede. Det er ingen hydrauliske ventilklaringskompensatorer, men begge kamakslene har Twin CVTC-regulatorer for variabel ventilstyring. Turboladeren er en MHI TF035HL8-turbin, som gir høy virkningsgrad og god effekt.
Vedlikehold avMR16DDT: olje, plugger, filtre
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Oljevolum i motoren | 4,5 liter |
| Intervall for bytte av olje og filter | Hver 15 000 km eller en gang hvert 1. år |
| Anbefalt olje | 5W-30 |
| Oljefilter | 152089F60A |
| Intervall for utskifting av luftfilter | Hver 30 000 km |
| Luftfilterets delenummer | 16546JG30A |
| Intervall for utskifting av tennplugg | Hver 30 000 km |
| Tennpluggenes delenummer | 224011KC1C |
| Intervall for utskifting av registerkjede | Motstand 150 000 km |
| Transmisjonskjedens delenummer | 130281KC2A |
MR16DDT 1,6 turbomotor er en del av MR-familien, som også omfatter MR18DE, MR20DE, MR20DD og MR15DDT. Disse motorene er kjent for sin pålitelighet, ytelse og drivstoffeffektivitet, noe som gjør dem populære blant bilentusiaster og profesjonelle.
Hvilke biler er utstyrt med MR16 DDT-motoren
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – i dag
- Sentra 7 (B17) 2016 – i dag
- Pulsar 6 (C13) 2014 – i dag
MR16DDT-motorens problemer og funksjoner
MR16DDT-motoren ble utviklet for avanserte Nissan-modeller. I Russland ble denne motoren installert på Nissan Juke og den ladede versjonen Nissan Juke Nismo. For japanske forbrukere ble denne enheten installert på et bredere spekter av modeller fra denne produsenten. Renault utstyrer Clio Sport (200 hk), Talisman, Espace og Megane-modeller med denne motoren.
Motordesign
På denne modellen brukes en lydløs glidekjede for å drive timingen. Det seksten-ventils topplokk er utstyrt med to kamaksler. Det er ingen hydrauliske kompensatorer for termisk klaring. Hver kamaksel har en clutch for endring av timing.
Høy motorpålitelighet
Den turboladede enheten fra japansk produksjon har blitt produsert siden 2010 og er kjent for sin høye pålitelighet. Reparasjonsfri kjørelengde på bilen kan nå 300 tusen kilometer og mer, forutsatt at produsentens forskrifter for tekniske inspeksjoner og vedlikehold følges.
Problemer og svake punkter
Til tross for den høye påliteligheten har MR16DDT-motoren flere svake punkter:
- Bensinpumpe
- Luftstrømningssensor
- Tilbakekallingsselskaper
- Turbolader
- Drivstofftilførselssystem
- Fordeleraksler og ventiler
- Tennplugger
- Fasejusteringskoblinger
- Tandkjede
- Oljeforbruk
Problemer med bensinpumpen
Nissan Juke med turbo og en 1,6-liters motor er utstyrt med en nedsenkbar bensinpumpe. Problemer med ytelsen til dette elementet oppstod noen ganger i løpet av garantiperioden. Svikt i bensinpumpen ble ledsaget av en reduksjon i motorens skyvekraft og aktivering av nødmodus.
Luftstrømningssensor (ATS)
Feil på luftmengdesensoren har lignende symptomer som feil på bensinpumpen: uventet reduksjon av motorens trekkraft og aktivering av nødmodus. Feil avlesning av luftmengdemåleren krever rengjøring eller utskifting.
Reklamasjoner
De første bileierne opplevde dårlig kvalitet på pakningene til inntaksmanifolden og gasspjeldet. Pakningen under drivstofftrykksensoren kunne også lekke. Slike biler ble tilbakekalt av produsenten for å erstatte slitte elementer.
Turbolader
1,6-liters motoren er utstyrt med en turbolader MHI TF035HL. Turboladeren har en pålitelig design, men driften kan forstyrres av tilstopping av avløpsrøret, frysing av emulsjon i veivhusgassventilasjonsrøret eller funksjonsfeil i elektro-vakuumventilen.
Drivstofftilførselssystem
Drivstofftilførselssystemet med direkte innsprøytning har et lignende arrangement som dieselsystemer. Det inkluderer en drivstoffinjektor som genererer trykk på opptil 270 MPa. Mulige problemer kan være svikt i sikringen (F20) og tilstopping av filteret ved pumpens innløpstilkobling.
Kamaksler og ventiler
Kamakslene på kamakslene er spesialbelagt for å redusere friksjonen. Periodisk justering av den termiske ventilklaringen er nødvendig på grunn av mangelen på hydrokompensatorer.
Tennplugger
MR16DDT-motoren er svært avhengig av tennpluggenes kvalitet. Det anbefales å bruke originale iridium tennplugger. Kopier og kopier kan føre til feil på tennspolen og overslag.
Fasekoblinger
Begge kamakslene har fasekoblinger, som styres av elektrohydrauliske ventiler. Periodisk rengjøring av clutchene og kontrollene er nødvendig for pålitelig drift.
G-tandkjede
Tannkjeden er motorens svake punkt. Produsenten har stadig forbedret designen. Den femte versjonen av kjeden har lengre levetid (150 tusen kilometer). Den viktigste faktoren i slitasje på kjeden er måten å kjøre på.
Oljeforbruk
MR16DDT-motoren bruker praktisk talt ikke olje under normal drift. Oljeskift hver 10. tusen kilometer bidrar til å forlenge motorens levetid.
0 Comments