Nissan Micra 1.0 CG10DE motor

Små biler har tilsvarende motorer. Og under panseret på Nissan Micra passer den «atmosfæriske» 1 liter av linjen CG, presentert i tillegg til den også 1,3-liters motor.

Til tross for de beskjedne dimensjonene CG10DE er gjort ansvarlig. 4 sylindere er plassert i en 16-ventils BC laget av aluminium. Tidspunktet drives av 2 kjeder. Denne motoren har en østlig variant. Begge ble produsert i 1992-2003. Opprinnelig hadde motoren en effekt på 54 hk. Men etter restyling i 2000 økte effekten til 60 hk.

Tekniske egenskaper til motoren Nissan CG10DE 1.0

Nissan CG10DE-motoren er en kompakt bensinmotor som ble brukt på små biler som Nissan Micra (mars). Dens enkelhet, pålitelighet og økonomi gjorde det til et populært valg for bybiler. La oss se nærmere på dens viktigste tekniske egenskaper og designfunksjoner.

Hovedfunksjoner

Struktur og egenskaper

Sylinderblokk og blokkhode

CG10DE-motoren har en sylinderblokk i aluminium med fire sylindere (R4) og et blokkhode i aluminium med 16 ventiler. Aluminiumskomponentene gjør motoren lett, noe som har en positiv effekt på kjøretøyets vekt og drivstoffeffektivitet. Sylinderdiameteren er 71 mm og stempelslaget er 62 mm, noe som sikrer balansert ytelse og lav vibrasjon.

Effekt og dreiemoment

CG10DE yter 55 til 60 hestekrefter og har et dreiemoment på 79-80 Nm. Dette er fullt tilstrekkelig for personbiler som er konstruert for bybruk. Motorens lave størrelse og vekt (90 kg) bidrar til at den er lett å manøvrere og kontrollere i tette bymiljøer.

Drift og levetid

Gjennomsnittlig levetid for CG10DE-motoren er ca. 200 000 km med riktig vedlikehold. Det anbefales å bruke motorolje 5W-30 med et volum på 3,1 liter, noe som bidrar til å opprettholde stabil drift og holdbarhet.

Motoren er ikke utstyrt med turbolader og fasestyring, noe som gjør designen enklere og mer pålitelig. Mangelen på komplekse systemer gjør også reparasjoner og vedlikehold enklere.

Miljøstandarder

CG10DE oppfyller miljøstandardene EURO 2 og EURO 3, noe som er tilstrekkelig for bybiler på 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Selv om denne motoren ikke kan skilte med de strengeste miljøklassifiseringene etter dagens standarder, bidrar den beskjedne slagvolumet og drivstofføkonomien til å minimere skadelige utslipp.

Pålitelighetsproblemer med CG10DE-motoren

Generelt er motoren «Nissan Micra» preget av pålitelighet, selv om den har sine egne problemområder. Store sammenbrudd oppstår som regel ikke tidligere enn etter 20 års arbeid og som et resultat av utidig vedlikehold.

Problemer med å starte ved lave temperaturer

Dette problemet er typisk for CG10DE selv ved temperaturer nær null. Problemet kan løses ved å koble fra bensinpumpen allerede før tenningsnøkkelen slås på, ved å trekke ut sikringen fra CU-en. Motoren vil starte lett. Etter start settes sikringen tilbake i kontakten. Og noen bileiere installerer til og med en egen vippebryter i kretsen.

Å starte denne motoren i kulde vil hjelpe og rengjøre tomgangshastighetsregulatoren, som noen ganger sitter fast. Fremgangsmåten er enkel, og utføres med et passende verktøy.

En av årsakene til problemer med å starte i frosten kan være overdreven begrensning av CU-lufttilførselen under oppstart. Fylte sylindere tillater ikke motoren å starte. Det mest effektive er å installere en ekstra motstand i kretsen til temperatursensoren. Da blir informasjonen om temperaturen på motoren med kraft overvurdert. Bilprodusenten har til og med produsert en spesiell ledning. De kobler sensoren og kontrollenheten.

Det hender at CG10DE ikke starter om natten frysing av fuktighet i katalysatoren hvis den er tilstoppet, noe som tetter eksosanlegget.

Vanskeligheter ved normale temperaturer

Hvis CG10DE ikke starter ved noen temperatur, kan årsaken være en tilstoppet bensinpumpeskjerm eller injektorer.

På biler med automatgir hender det at motoren ikke en gang vrir på starteren. Girkassevelgeren bør kontrolleres. Etter å ha stoppet bilen, kan det hende at den ikke er i ytterste posisjon.

Lekkasjer

Alderen på CG10DE-er i bruk i dag påvirker de forskjellige tetningene. Olje kan lekke under ventildekselet, lekke gjennom plugghullkjertlene, trykksensoren, timingdekselet. På ikke-moderniserte motorer er det vanlig med lekkasje gjennom trampepakningen. Oljen tetter igjen den optiske sensoren, noe som fører til at motoren stopper under kjøring.

Generator

Denne motoren har ingen spesielle problemer med generatoren, men etter lang drift slites lagrene ut. Utskifting er nødvendig.

Tette injektorer

Hvis injektorene er tilstoppet, er det flytende turtall, trolling, motorstopp ved tomgang. Et symptom på defekte injektorer er også en økning i drivstofforbruket.

Hvis en av injektorene er tilstoppet, vil bare tre sylindere fungere i alle hastigheter. Det er ikke vanskelig å forstå hvilken av injektorene som ikke injiserer drivstoff. Pluggene er slått av en etter en. Hvis bindingen ikke har endret seg når du kobler fra en av dem, er den tilsvarende injektoren defekt.

Trambler

Problemer med trambleren finnes hovedsakelig på motorer produsert før 2000. Viklingen er punktert, og gnisten går tapt. En komplett utskifting av delen er nødvendig.

Gassventil

CG10DE-gasspjeldet er en hel enhet med en tomgangshastighetsregulator og en termisk ventil med en drivstoffstrømningssensor. I tilfelle flytende eller økte tomgangshastigheter, vil det kreve rengjøring. Ved å utføre prosedyren, bør du være spesielt oppmerksom på luftsensoren for ikke å skade tråden.

Etter å ha returnert noden til sin plass, blir den «undervist» av et enkelt «spill» med tenningsbryteren.

Termostat

Termostaten på motorene «Nissan Micra» kan betinget tilskrives kategorien av forbruksvarer. Det krever utskifting hvert par eller tre år. Nærmer seg nedbrytning av termostaten er indikert ved å kile og henge av motoren. Resultatet kan være overoppheting eller avkjøling ved høye hastigheter og som en konsekvens dyre reparasjoner. Dekselet er forseglet med tetningsmasse.

Pompa

Denne delen av CG10DE er vanskelig å kalle super pålitelig. Det mislykkes ofte, noe som manifesteres av støy og frostvæskelekkasjer.

Transmisjonstidskjeder

Kjeder er en av de viktigste svakhetene ved CG10DE på grunn av deres mottakelighet for å strekke seg. Den nedre kjeden strekkes oftere. Kjedestrekning indikeres av rumling. Og konsekvensen kan være en reduksjon i motoreffekten.

BC-hode

Med mange års drift av CG10DE observeres oljetetningshettene. Olje brenner mer intensivt og legger seg på ventilene. Varmespredningen svekkes, og ventiler kan brenne ut. BC-hodet sprekker ofte under langvarig drift.

Justering av ventiler

På grunn av fraværet av hydrokompensatorer i CG10DE, er det nødvendig med periodisk kontroll av ventilklaring og justering av dem. Ofte, når du diagnostiserer problemer med motoren, blir ikke klareringer gitt behørig oppmerksomhet. Men når de øker i høye hastigheter, er det et fall i motoreffekten.

Justering av ventiler utføres ved hjelp av skiver i 50 størrelser.

Forhøyet oljeforbruk

Problemet oppstår på grunn av en tilstoppet ventil i veivhusventilasjonssystemet eller oljeringene.

Oljeforbruket kan normaliseres ved å sprekke dem eller bytte ut ringen i CG10DE med en reparasjonsstørrelse.