Nissan GA16DE-motor

Nissan GA16DE-motoren er en av de mest kjente og pålitelige drivlinjene produsert av Nissan ved Yokohama-fabrikken fra 1987 til 2011. Denne motoren ble mye brukt i forskjellige Nissan-bilmodeller som Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny og Wingroad/Tsubame.

Hovedegenskaper

Materialer og konstruksjon

GA16DE-motoren har en sylinderblokk i støpejern for høy styrke og holdbarhet. Det er en 4-sylindret motor med ulike alternativer for antall ventiler per sylinder: 2, 3 eller 4. Denne konstruksjonen gir en god balanse mellom ytelse og økonomi.

Tekniske parametere

1. Sylinderboring: 76 mm
2. Stempelslag: 88 mm
3. Kompresjonsforhold: 9,5
4. Motorvolum: 1597cc
5. Motoreffekt: varierer fra 90 til 115 hk ved 6000 o/min
6. Dreiemoment: fra 123 til 150 Nm ved 3200-4000 o/min
7. Miljøstandarder: Euro 1/2

Drivstoff- og oljeforbruk

For Nissan 100NX med GA16DE-motor er drivstofforbruket:

• Bysyklus: 9,6 l/100 km
• Motorvei: 6,3 l/100 km
• Blandet syklus: 8,0 l/100 km

Oljeforbruket overstiger ikke 500 gram per 1000 km. Følgende viskositeter anbefales for motoren: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Oljevolumet i motoren er 3,2 liter, og oljeskift utføres hver 15000 km, selv om intervallet på 7500 km anses som mer optimalt.

Ressurs og pålitelighet

Fabrikkdata om ressursen til GA16DE-motoren er ikke spesifisert, men i praksis er den i stand til å passere mer enn 300 tusen kilometer med riktig pleie. Motoren har et godt innstillingspotensial, slik at du kan øke effekten opp til 200+ hk. Imidlertid kan det være vanskeligheter med en betydelig økning i kraft uten tap av ressurs.

Anvendelse og distribusjon

GA16DE-motoren ble installert på et bredt spekter av Nissan-modeller, noe som indikerer dens allsidighet og pålitelighet. Den var populær både i Europa og Amerika, og var etterspurt blant bileiere på grunn av sin enkelhet og holdbarhet.

Bilmodeller utstyrt med denne motoren:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan NX1600/100NX
4. Nissan Pulsar/Sabre
5. Nissan Sentra/Tsuru
6. Nissan Avenir
7. Nissan Exalta
8. Nissan Presea
9. Nissan Sunny
10. Nissan Wingroad/Tsubame

Historie og designfunksjoner

Parallelt med GA15DE-motoren ble det produsert en større 1,6-liters GA16. Hovedforskjellen mellom dem er den økte sylinderdiameteren fra 73,6 mm til 76 mm og bruken av nye stempler. Kompresjonsforholdet til denne motoren er 9,5. De første versjonene av GA16 var utstyrt med en forgasser og 12-ventils sylinderhode med en aksel (GA16S), 8-ventils versjoner var mindre vanlige. Det var modifikasjoner med og uten katalysator. Det var også en versjon med distribuert injeksjon og 12-ventils hode – GA16E.

På slutten av 1990 ble den mest kjente modellen GA16DE presentert, utstyrt med et DOHC-hode med 16 ventiler og flerpunktsinjeksjon. Den første versjonen av GA16DE hadde et variabelt ventiltidssystem på inntakskamakselen (NVCS) og 110 hk. I 1995 fikk motoren nye kamaksler og modifisert inntak, noe som ga 5 hk. Den europeiske versjonen uten NVCS-system utviklet 102 hk. I 1995 ble også en versjon GA16DS med 16-ventils topplokk og forgasser utgitt.

GA16DE-motoren er utstyrt med en kjedetidsdrift, bestående av to kjeder. Kjederessursen er 200-250 tusen kilometer, men denne verdien kan variere avhengig av driftsforhold. Det er ingen hydrokompensatorer på GA16DE, så hver 40-50 tusen kilometer er det nødvendig å justere ventilene. Ventilavstander på kaldt er: innløpsventiler – 0,25-0,33 mm, eksosventiler – 0,32-0,4 mm.

Typiske feil og problemer

Svømmende turtall

Et av de vanligste problemene med GA16DE-motorer er flytende turtall, stall og rykk. Disse symptomene er vanligvis forårsaket av en tilstoppet tomgangsventil eller funksjonsfeil i masseluftstrømssensoren (MAF). I de fleste tilfeller løses problemet ved ganske enkelt å rengjøre disse elementene, men noen ganger må de byttes ut, noe som kan være ganske dyrt.

Oljelekkasjer

Et annet vanlig problem er oljelekkasjer. Dette kan skyldes at veivhusets ventilasjonspakning er skjev. Som et resultat kommer motorolje under ventildekselet, noe som kan merkes av tilstedeværelsen av olje i luftfilteret. Ved å kontrollere pakningens tilstand regelmessig og skifte den ut om nødvendig, unngår du dette problemet.

For høyt oljeforbruk (oljeopphopning)

Ved kjørelengde over 200 000 km kan problemet med økt oljeforbruk oppstå. I noen tilfeller er det tilstrekkelig å bytte stempelringer eller oljelokk, men oftere er det nødvendig med en fullstendig motoroverhaling.

Strekking av registerkjeden

Rundt 200 000 km kjørelengde kan det oppstå støy i området rundt styringsmekanismen. Dette indikerer at registerkjeden er strukket. Hvis kjedet ikke skiftes ut i tide, kan det føre til at turtallet blir feil, drivstofforbruket øker, motoren går ikke jevnt og det er fare for at kjedet hopper, noe som kan få alvorlige konsekvenser.

Tuning av Nissan GA16DE-motoren

Å stille inn en gammel 1,6-liters GA16DE-motor er ikke alltid den beste ideen på grunn av dens alder og begrensede potensial. Men hvis det er et ønske, kan du forbedre ytelsen på følgende måter:

• Installere et gasshus fra en SR20 og kaldt inntak.
• Installere et 4-2-1 eksosmanifold og 51 mm eksosanlegg.
• Bruk av JWT-hjerner og porting av topplokk.
• Fresing av hodet med 2 mm for å øke kompresjonsforholdet til 11-11,3.
• Installasjon av tuning kamaksler med fase 263-272.

Etter denne modifikasjonen kan effekten øke til 140-150 hk, men det vil kreve betydelige økonomiske investeringer.