Nissan 1.8 QG18DE

De siste 5-10 årene er temaet «oljeavhengighet» av moderne motorer på alles lepper. Av en eller annen grunn er det imidlertid få som husker eller vet at blant de enkle gamle «tidstestede» motorene er det mange «elskere» å spise olje. En av slike «gourmeter» er 1,8-liters atmosfærisk motor Nissan QG18DE.

1,8-liters motor Nissan QG18DE tilhører QG-familien – denne forkortelsen kan dechiffreres som «kvalitet og grønn». Det vil si at hele familien er en ganske vanlig motor designet for å bli installert på masseproduserte Nissan-modeller.

Kraftenheten QG18DE ble produsert fra 1999 til 2006. Motorer i QG-familien ble produsert fra 1999 til 2006 på fabrikker i Japan og, det gjelder spesielt 1,8-liters motoren, i Mexico.

På våre breddegrader finnes denne motoren på importerte fra Europa biler Nissan Primera, Almera, Almera Tino og litt på ankommet fra USA Nissan Sentra (modellene B15 og N16).

Nissan QG18DE 1.8 motor spesifikasjoner

Nissan 1.8-motorens designfunksjoner

Den 4-sylindrede blokken i QG18DE-motoren er laget av støpejern. Blokkhodet er av aluminium, med to kamaksler som driver ventiltoget, som ikke har hydrokompensatorer. Termisk ventilklaring må justeres en gang hver 100 000 km ved å velge skiver (shims).

På inntakskamakselen til QG18DE-motoren er installert faseskifter NVCT, selv om det er versjoner produsert uten den. Inntaksmanifolden er utstyrt med en mekanisme for å endre lengde. En kjede brukes i tidsstasjonen.

Tidtakskjeden

Tidskjeden på den japanske motoren er ikke evig. I løpet av driften strekker den seg og begynner å skrangle. Jo mer timingkjeden er strukket, jo «lysere» funksjonsfeil i motoren. Spesielt begynner det å «flyte» omdreininger. Vanligvis må Nissan 1.8-motorkjeden byttes ut ved kjørelengden på 150 000 km. Forresten, Nissan-motoren bruker en plate tannkjede (Morse-kjede).

Hvorfor bruker Nissan-motoren olje?

Familien inkluderer motorer med et volum på 1,3 til 1,8 liter. Og for å være rettferdig, bemerker vi at alle av dem er «elskere» for å spise olje. Det er interessant, om vi vil finne tegn på oljeavhengighet i enheten vår?

Saken er at restylede motorer, utgitt i 2003, ble kjent for sin spesielle «oljeappetitt». På høyden av problemet ga utspekulerte ingeniører og servicemenn ut informasjon om at oljeforbruk opp til 500 gram per 1000 km ikke er en garantisak. Hvis motoren begynte å konsumere mer – ble den byttet ut under garantien. Selv på en ny motor begynte imidlertid problemet med oljeforbruk å dukke opp ved en kjørelengde på 15 000 km.

Avkok, utskifting av membranen (pusten) i veivhusventilasjonssystemet, utskifting eller kutting av katalysatoren påvirker ikke oljeforbruket til motorer i QG-serien.

Generelt er QG18DE-motoren ikke noe spesielt, og derfor er det vanskelig å forvente store problemer fra den. Likevel medfører noen funksjoner i denne motoren en stor investering i reparasjoner.

Slitasje og galling av stempelringer

På den demonterte Nissan 1.8 (QG18DE) -motoren fant vi tegn på oljeglut. For det første har oljeringene på alle stemplene satt seg fast. For det andre, på varmebeltet og på overflaten av stempelet under ringene er det spor av brennende olje.

«Cure» høy oljeappetitt på alle motorer i QG-serien kan bare være på en måte – å bytte ut oljeringene. Og Nissan har ikke gitt ut noen alternative forbedrede ringer, så de nye vil slites ut, og det økte oljeforbruket vil komme tilbake.

Blant QG-motorene er det imidlertid noen som har passert mer enn 100 000 km uten merkbart oljeforbruk. Dette problemet er altså ikke systematisk, men forekommer fortsatt på de fleste motorer.

Andre svakheter ved motoren

I Nissan-motoren oppstår andre funksjonsfeil ganske ofte. For eksempel brenner blokkhodepakningen ofte gjennom. I plastventildekselet strømmer kjertlene som tetter stearinlyskanalene. Pakningen til tomgangsventilen som ligger nær gassventilen lekker frostvæske, som drypper direkte på den elektroniske motorstyringsenheten.