N14B16A-motoren er en 1,6-liters turboladet motor utviklet som en del av et samarbeid mellom BMW og PSA Peugeot Citroën. Den ble produsert i England fra 2006 til 2010 og ble installert i andre generasjon Mini Cooper S-modeller: Hatch R56, Cabrio R57 og Clubman R55. Den samme motoren ble brukt i Peugeot- og Citroën-modeller under EP6DTS-indeksen. Hovedtrekket i N14B16A er tilstedeværelsen av BorgWarner K03 turbolader, noe som økte kraften og dreiemomentet betydelig sammenlignet med de atmosfæriske versjonene.
N14B16A motorspesifikasjoner
| Parameter | Modifikasjon Cooper S |
|---|---|
| Bestemt slagvolum | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Effekt | 174 hk |
| Dreiemoment | 240 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelslag | 85,8 mm |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmission timing | Kjede |
| Fasoregulator | Utløp |
| Turbolader | BorgWarner K03 |
| Olje | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 200 000 km |
Motorens bruksområde
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Nedsettelser og typiske problemer med N14B16A-motoren
N14B16A-motoren er kjent for sin høye effekt, men den har også en rekke typiske problemer:
- Direkte innsprøytningssystem: En av de mest problematiske komponentene, utsatt for sammenbrudd og med behov for nøye vedlikehold.
- Oljeforbruk og koksing i innsuget: Motoren er utsatt for høyt oljeforbruk (0,5-1 liter per 1000 km) og akkumulering av karbonavleiringer på inntaksventilene.
- Timingkjede: Beskjeden levetid på kjedet – ofte ikke mer enn 50 000 km. Problemer med kjedestrammeren kan forårsake alvorlige motorskader.
- Vakuumpumpe og fasoregulator Vanos: Ikke særlig driftssikre og må ofte skiftes ut.
- Termostat, vannpumpe og lambdasonde: Elementer som har en tendens til å gå i stykker ofte, spesielt ved høy kjørelengde.
Hovedårsaker til havari og hvordan du kan unngå dem
- Kjetting og strammer: Hovedproblemet med denne motoren er kjedestrammerens lave levetid, noe som kan føre til at stempler treffer ventiler og motorhavari. Regelmessig inspeksjon og utskifting av kjedet før 80 000 km kan forhindre alvorlige problemer.
- Oljeforbruk: Høyt oljeforbruk krever konstant overvåking av smørenivået. Det anbefales å skifte olje hver 5 000 til 7 000 kilometer for å unngå opphopning av avleiringer og økt motorslitasje.
- Overoppheting av motoren: Problemer med termostaten og vannpumpen kan føre til overoppheting av motoren, noe som øker risikoen for komponentskader. Overvåking av motortemperaturen og utskifting av disse komponentene i tide kan bidra til å forlenge motorens levetid.
- Forurensning i innløpet: Direkteinnsprøytningssystemet har en tendens til å samle begroing på inntaksventilene, noe som reduserer ytelsen. Regelmessig rengjøring av inntaksventilene vil bidra til å unngå dette problemet.
- Oljelekkasjer: Problemer med tetninger og oljekoblinger kan føre til oljelekkasjer, noe som krever konstant visuell inspeksjon av motoren.
Pålitelighet for N14B16A
N14B16A-motoren er en kraftig og teknologisk avansert drivlinje, men den krever nøye og regelmessig vedlikehold. Det er viktig å holde øye med oljenivået, tilstanden til registerkjeden og motortemperaturen.
Motorklassifisering 3+
0 Comments