Oljeforbruk i forbrenningsmotoren under drift er et normalt fenomen for enhver bil. Det er imidlertid veldig viktig å forstå hvor raskt nivået synker og hvor mye olje motoren bruker. La oss forstå hvilket forbruk som er normalt, og når det blir til en ekte «oljespilling», hva som påvirker det og når det er verdt å bekymre seg.
Hvor olje kan gå
Hvis motoren bruker olje, så hvor nøyaktig? Det er to alternativer. Enten lekker den ut, for eksempel gjennom blærete oljetetninger eller pakninger, eller så brenner den i motoren. Det siste er det ingen vei utenom. Oljen smører blant annet stemplene, ringene og sylinderveggene. Når stempelet beveger seg nedover, kan ikke oljeringen fjerne all oljen, og en liten del blir uunngåelig brent sammen med drivstoffet. I tillegg kan olje sive inn i forbrenningskammeret gjennom ventiltetninger (lokk). Til slutt kan smøremiddel brennes av ved å komme inn i manifoldene gjennom turboladeren, der lagrene krever olje.
Hva oljestrømningshastigheten bør være
Denne parameteren er individuell for hver bil. For eksempel har noen Volkswagen-motorer en så utmerket «appetitt» at de krever påfylling av opptil 1 liter olje per 1000 kilometer. Og den tyske bilprodusenten anser det ikke som et problem eller en funksjonsfeil.
Selvfølgelig har de fleste motorer et mer beskjedent forbruk. Hvis motoren ennå ikke har passert de første hundre tusen kilometerne, er det normalt når den bruker omtrent 100 gram per 1000 kilometer. Det vil si at hvis du skifter olje en gang hver 10 000 kilometer, trenger den ikke å fylles på. Forskjellen mellom Min og Max-merkene i motorer med gjennomsnittlig arbeidsvolum er bare omtrent 1 liter, det vil si at nivået ikke vil falle under minimum.
Forbrenningsmotorens oljeforbruk avhenger av enhetstypen. Spesielt forbruker turbomotorer vanligvis mer olje enn «atmosfæriske» av grunnen beskrevet ovenfor. Forbruket påvirkes også av måten du kjører på. Hvis du liker å sveive motoren til høye omdreininger, gjør deg klar til å fylle på olje regelmessig – i slike moduser blir mer smøremiddel brent.
Oljenivået bør måles tidligst 10 minutter etter at motoren er stoppet. Denne tiden er nødvendig for at smøremiddelet skal strømme fra alle kanaler og deler inn i oljepannen, der peilepinnen er satt inn.
Hvorfor oljeforbruket øker
Alle funksjonene som vi har beskrevet ovenfor er gitt. Men det hender at nivået kan falle under minimum, selv om det aldri var nødvendig med påfylling før. Hvis det er en såkalt oljemangel, er årsakene ikke alltid åpenbare. Her er hva de kan være:
Slitasje på tetningselementer
I dette tilfellet lekker oljen ganske enkelt ut gjennom utette tilkoblinger. Det er enkelt å sjekke om alt er i orden med oljetetninger og pakninger: det er nok å inspisere motoren ovenfra og nedenfra. Hvis du kan se svette eller våt skitt et sted (veistøv fester seg raskt til lekket fett), er det åpenbart et problem med tetningen. Noen ganger når det oppstår lekkasjer, «spiser» motoren olje ganske aktivt.
Slitasje på oljelokkene
Akkurat som pakninger eller oljetetninger, blir også ventiloljelokkene «foreldet» over tid – de mister elastisitet og kan ikke fungere effektivt. Dette er en annen grunn til at motoren «spiser» olje. Den eneste utveien er å bytte dem ut med nye.
Slitasje på sylinder- og/eller stempelringer
I dette tilfellet slutter oljeringene å gjøre jobben sin, slik at det blir mer olje igjen på sylinderveggene, og den brenner sammen med drivstoffet. I tillegg til mekanisk slitasje er det mulig å «legge» ringene, når de mister ytelse på grunn av kraftig begroing.
Feil oljeviskositet
Vi har allerede forklart mer enn en gang at du bør velge olje i henhold til produsentens anbefalinger, og ikke på grunnlag av din egen erfaring med andre biler. Design kan være forskjellige – noen anbefales 0W-20, andre 15W-40. Hvis du heller olje med lavere viskositet, vil forbruket være større. Og hvis det er oljebrenning, kan årsaken være feil valg. Forresten, selv innenfor samme viskositet kan forskjellige oljer ha forskjellig forbruk. Men selvfølgelig innenfor de tillatte grensene.
Feil i EKG-systemet
Et av de åpenbare tegnene på en funksjonsfeil i veivhusgassventilasjonssystemet er økt oljeforbruk. Avhengig av problemets art kan den enten presses ut gjennom den minste løshet, eller trekkes inn i sylindrene sammen med luft. Det er grunnen til at en tilsynelatende brukbar motor «spiser» olje, og du må fylle den på igjen og igjen.
Hvilke tegn du kan bestemme det økte forbruket
Hvis dette er din bil, er det nok å bare sjekke nivået regelmessig. Men hvordan forstå om motoren har en tendens til økt oljeforbruk, hvis du for eksempel bare kjøper en bil? Det er verdt å være oppmerksom på følgende tegn.
Røykeksos. Hvis røyken er blå i fargen – dette er det mest åpenbare tegnet på problemer. Ikke forveksle det med hvit damp når du starter i temperaturer under null – dette er bare kondensat som fordamper. Du kan kjøre fingeren langs innsiden av eksosrøret. Hvis avleiringene er oljete, er det sannsynlig at det er økt oljeforbruk i motoren (og motoren i seg selv er langt fra i perfekt stand).
Røyk fra oljepåfyllingshalsen. Du kan åpne lokket på en motor som er i gang og sjekke om det samme røyker derfra. Dens tilstedeværelse kan i det minste indikere et problem med veivhusventilasjonen.
Svart olje på pluggene. Dette skal ikke være tilfelle. Ta ut en plugg og se på elektrodene. Hvis avleiringen er svart, men tørr, kan det indikere overanrikning av drivstoffblandingen. Og hvis den er «fet» (våt), er det et oljeproblem. Det skal ikke være oljespor på pluggtrådene.
Motoren «spiser» olje, men røyker ikke. I dette tilfellet er det verdt å lete etter en lekkasje, noen ganger er det vanskelig å se – for eksempel på grunn av veivhusbeskyttelsen.
Hvordan forstå «omfanget av katastrofen» med oljeforbruk
La oss anta at du fant for høyt oljeforbruk i motoren, feil i valg av smøremiddel, og det er ingen lekkasjer. Hvordan forstå hvor storskala reparasjon er nødvendig?
Først av alt måles vanligvis kompresjon. Hvis det er i orden, betyr det at saken mest sannsynlig er i oljelokkene. De kan byttes ut billig på tjenesten. Men hvis kompresjonen er lav, er det feil på stempelringene, som etterlater for mye olje i sylindrene. Noen ganger er det i et slikt tilfelle mulig å klare seg med «lite blod» – å utføre motoravkalking fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle preparater. Men det kan ikke utelukkes at det vil være nødvendig å bytte ringer, eller til og med gjøre en fullstendig overhaling av motoren.
Oppsummerte resultater
- En viss mengde olje forbrennes når motoren er i gang, det er uunngåelig.
- Oljeforbruket avhenger av motorens design: for noen og en liter per 1000 kilometer regnes som normalt.
- Forbruket kan øke på grunn av lekkasjer, «legging» av oljestempelringer, dårlig drift av oljelokk eller veivhusventil.
- Tegn på at motoren aktivt bruker olje er blå røyk fra eksosrøret og påfyllingshalsen (med lokket åpent), samt oljeaktige avleiringer på elektrodene eller pluggtrådene.
0 Comments