Motorer over 40 år gamle: motorer med lang levetid

Hvilke motorer kan kalles vellykkede? Utvilsomt de som har vært i produksjon i flere tiår og aldri ønsket å pensjonere seg. Merkelig som det kan virke, men det er lignende eksempler i den moderne bilverdenen – noen kraftenheter i lang tid overlever modellene de først dukket opp på. I dag gjør Drom.ru oppmerksom på 15 motorer, hvis livssyklus dekket et imponerende tidsrom – fra 40 til 65 år!

De siste årene strømmer forskjellige innovasjoner innen motorkonstruksjon ut av overflodshornet. Det ser ut til at alle bilprodusenter – en og alle – uendelig oppfinner og oppfinner nye motorer. Høyteknologiske injeksjonssystemer, innovative materialer, elektriske turbiner, sylinderdeaktivering – hva ingeniører har funnet opp for å forbedre effektiviteten og redusere utslippene!

Vi bestemte oss for å finne ut hvor lang livssyklusen til ulike varianter av samme motor faktisk kan være, og ble veldig overrasket over å høre at noen drivlinjer har vært i bruk i et halvt århundre eller mer! Vi husket de anerkjente «veteranene» som allerede er tatt ut av produksjon, men som har gitt lange, lange år av sitt «liv» til fordel for bilindustrien. Vi fant også en motor med mer enn 60 års (!) Historie, som fremdeles er i produksjon. Her er de 15 lengstlevende motorene i verden.

15. Ford Windsor

• Konfigurasjon: V8
• Volum: 3,6-5,8
• Produksjonsår: 1961-2001 (40 år gammel, fortsatt i produksjon)

Noen bilmodeller: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).

En av verdens mest utbredte V8-motorer er bedre kjent som Fords «Small Block»-motor. Den nye enheten ble ferdigstilt i 1961, og erstattet Y-blokken og dukket umiddelbart opp under panseret på Ford Fairlane og Mercury Meteor av 1962-modellen. Ved begynnelsen av karrieren hadde den 90° støpejernsblokkmotoren en slagvolum på 3,6 liter og en ytelse på 145 hk. Den siste Windsor-drevne personbilen var Ford Explorer SUV i 2001 (5,0 liter, 210 hk), men i ytterligere fem år ble denne motoren installert i lastebiler. Dessuten produseres «Windsor» fortsatt nå – du kan offisielt kjøpe en helt ny kraftenhet og installere den i bilen din. Og hvis du ikke teller etter produserte modeller, men etter år med faktisk produksjon, vil Ford «harpiksblokk» være 60 år gammel om et par år!

14. AMC Straight-Six

• Konfigurasjon: L6
• Volum: 3,2-4,6
• Produksjonsår: 1964-2006 (42 år)

Noen kjøretøymodeller: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)…

Har du noen gang hørt om Rambler-merket, som var eid av American Motors Company og eksisterte frem til 1983? Det har du sannsynligvis ikke. Men det var på Typhoon-modellen i 1964 at den berømte inline seks (3,2 liter, 129 hk) debuterte, som er perfekt kjent for oss i sin 4,0-liters versjon på Jeep Cherokee SUV-er på 80-90-tallet. Den siste bilen med denne «seks» var Jeep Wrangler fra 2006 modellår. Totalt – 42 år på samlebåndet!

13. General Motors Small Block

• Konfigurasjon: V8
• Kapasitet: 4,7-5,7
• Produksjonsår: 1955-1997 (42 år gammel, fortsatt i produksjon).

Noen bilmodeller: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)

Nok en Small Block langmotor. Denne gangen fra Chevrolet. I likhet med Fords Windsor kan den fortsatt kjøpes fra en autorisert forhandler. Dermed, hvis man teller etter produksjonsår, ville denne motoren ta den hederlige andre linjen i denne vurderingen med et imponerende resultat på 63 år! Men dessverre var noen av de siste modellene med denne motoren (LT4- og LT5-versjoner, opptil 411 hk) den kjekke Pontiac Firebird og Chevrolet Corvette av fjerde generasjon i 1997. Den 4,3-liters «åtte» dukket opp for første gang i 1955 også på Corvette- og Bel Air-modellene. Over 100 millioner av disse motorene har blitt produsert opp gjennom årene.

12. Citroen 2CV

• Konfigurasjon: V2
• Volum: 0,375-0,602
• Produksjonsår: 1948-1990 (42 år)

Noen bilmodeller: Citroen (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)

Hvis produksjonen av denne luftkjølte, tosylindrede motoren hadde startet samtidig som den berømte «de schwo» – Citroen 2CV – ble unnfanget – det vil si i 1939, kunne vi snakket om 51 år gammel! Men krigen forvirret planene, og «Citroenchik» med en 375 cc 9 hestekrefter motor dukket opp først i 1948. Over tid – i 1970 – økte forskyvningen til 602 cm³, og kraften – opp til 29 hk. I denne versjonen ble den for eksempel installert på Mehari- eller Ami-modellene, så vel som på 2CV produsert i Portugal frem til 1990.

11. Ferrari Colombo

• Konfigurasjon: V12
• Volum: 1,5-4,9
• Produksjonsår: 1947-1989 (42 år)

Noen bilmodeller: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)

Den første langvarige motoren med den mest seriøse konfigurasjonen i vår gjennomgang er V12. Og selvfølgelig blir det den berømte Colombo fra Ferrari, oppkalt etter skaperen – den italienske designingeniøren Gioacchino Colombo. Det er en kjent historie, da han som svar på spørsmålet fra Enzo Ferrari, hva Colombo kommer til å gjøre med bare 1,5-liters motor, svarte han at til tross for 4-sylindrede enheter av Maserati, britiske seks sylindere og «åtte» Alfa Romeo, vil han lage V12! Motoren slo seg umiddelbart under panseret på den første sporty Ferrari – 125 S (118 hk). Visste guruene på den tiden at grunnlaget for denne kraftenheten med en 60 ° kammervinkel ville bli holdt på Ferrari superbiler i mange 49 år, frem til 1989? Den siste Ferrari-modellen med Colombo-motoren var «412» -kupongen – på slutten av 80-tallet hadde volumet vokst til 4,9 liter og effekten til 340 hk.

10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)

• Konfigurasjon: L4
• Volum: 0,85-1,6
• Produksjonsår: 1962-2004 (42 år)

Noen bilmodeller: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)

Nøyaktig like lenge som den berømte V12 Colombo – 42 år – levde mye enklere og demokratisk 4-sylindret enhet Renault. Navnet er laget av to ord: Cleon – en by i Normandie, der fabrikken lå, Fonte – støpejern på fransk: motoren hadde en støpejernsblokk. For første gang i 845 cm³-versjonen med en effekt på 37 hk dukket denne motoren opp på Caravelle-modellen, literversjonen utviklet allerede 40 hk. I Frankrike endte karrieren til Cleon-Fonte tilbake i 1996 på Twingo og Clio av den første generasjonen (1,4 liter, 75 hk). Men datterselskapet Dacia brukte en 1,6-liters, 75 hk-versjon av denne enheten på 1310 frem til 2004.

9. Jaguar XK

• Konfigurasjon: L6
• Volum: 3,4-(2,8) 4,2
• Produksjonsår: 1947-1989 (43 år)

Noen bilmodeller: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-liter, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)

Jaguar in-line seks motor med en kapasitet på 3,6 liter (152 hk) dukket opp i arsenalet til det britiske selskapet nesten umiddelbart etter krigen – i 1947. Men den første bilen med denne motoren mer enn to år senere var Jaguar XK 120. Fram til 1970 ble bare denne motoren installert på alle Jaguarer, og effekten nådde 250 hk på racerbiler. Den siste bilen med den allerede 4,2-liters XK under panseret var en Daimler-limousin i 1989 (178 hk). 2,8-litersversjonen (140 hk) ble installert etter 1968 på Jaguar XJ6 og Daimler Sovereign.

8. Alfa Romeo Twin Cam

• Konfigurasjon: L4
• Volum: 1,3-2,0
• Produksjonsår: 1954-1997 (43 år)

Noen bilmodeller: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)

Den berømte Twin Cam fra Alfa Romeo med to overliggende kamaksler var 43 år gammel da den siste sedanmodellen 164 med en lignende motor (2,0 liter, 144 hk) ble produsert i 1997. Men da het motoren allerede Twin Spark (ikke å forveksle med 16-ventilers Twin Spark, som er basert på en motor utviklet av Fiat). Den første bilen med «twin cam» var Giulietta sedan tilbake i 1954 (1,3 liter, 53-62 hk). I de neste fire tiårene brukte alle frontmotoriserte, bakhjulsdrevne Alfaer denne motoren.

7. Ford Kent

• Konfigurasjon: L4
• Volum: 1,0-1,6
• Produksjonsår: 1959-2002 (43 år)

Noen bilmodeller: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)

Den 4-sylindrede Kent-motoren med støpejernsblokk og -hode ble utviklet i 1959 av Ford Europa for Anglia-modellen. Den motoren hadde et slagvolum på 997 cm³ og utviklet 40 hk. – Ikke dårlig for den tiden! Deretter ble den en av de viktigste motorene i Fords sortiment i den gamle verden og ble brukt i et stort antall biler. I 1967 ble det installert et oppgradert blokkhode, og i 1977 økte effekten til 1,6-literenheten til 63 hk. Etter 1976 ble en motor kalt Valencia montert på forhjulsdrevne biler (første generasjon Fiesta). Lotus og Cosworth brukte Kent som grunnlag for racermotorer. Den siste modellen med en 4-sylindret Kent (eller rettere sagt en oppdatert versjon av Endura-E, 1,3 liter, 60 hk) var også Fiesta, men allerede den fjerde generasjonen, i 2002.

6. Fiat 100-serien

• Konfigurasjon: L4
• Volum: 0,63-1,05
• Produksjonsår: 1955-2001 (2008) (46 (53) år)

Noen bilmodeller: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).

Dante Giacosas kreasjon, Fiat 100-motoren med et slagvolum på 633 cm³ og 21 hk. – debuterte i 1955 i 600 med bakmotor. In-line 4-sylindret enhet med aluminiumsblokkhode ble først produsert på anlegget i Torino (Fiat Mirafiori), og frem til 2001 i versjonen på 0,9 liter (45 hk) den var utstyrt med Fiat Panda, som ble produsert i den polske byen Bielsko-Biala. Den kraftigste var 1,05-liters versjon Abarth, som utviklet 70 hk. Men dette er ikke alt: frem til 2008 ble motoren produsert på anlegget til selskapet Zastava i Kragujevac. Dermed kan vi si at hjernebarnet til Giacosa levde i mer enn et halvt århundre!

5. Lamborghini V12

• Konfigurasjon: V12
• Volum: 3,5-6,5
• Produksjonsår: 1964-2010 (46 år)

Noen bilmodeller: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)

Du kan bli overrasket, men det legendariske italienske selskapet Lamborghini har i hele sin historie bare utviklet…. to V12-motorer! Her vil vi snakke om den første av dem – selve den av pennen til den anerkjente mesteren Giotto Bizzarini. Den dukket opp i 1964 på den aller første modellen 3500 GT, og utviklet allerede da imponerende 280 hk. Motoren utviklet seg i nesten et halvt århundre, helt til den avsluttet sin storslåtte karriere under panseret på superbilen Murcielago i form av et 670 hestekrefter 6,5-liters «monster». Og likevel for den nye Aventador designet italienerne en mer moderne motor, selv om den har samme V12-konfigurasjon.

4. General Motors V6

• Konfigurasjon: V6
• Volum: 3,2-3,8
• Produksjonsår: 1961-2008 (47 år)

Noen bilmodeller: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).

Overraskende nok dukket ikke V6-konfigurasjonsmotoren opp for første gang i USA på en massemarkedsbil før i 1961. Pioneren i virksomheten med V-formede «seksere» var Buick Special-modellen med en 3,2 liters motor (bare 90 hk). Forresten, rettighetene for produksjon av denne motoren tilhørte da midlertidig Kaiser-Jeep, men General Motors Corporation kjøpte dem tilbake, og ikke forgjeves: i nesten 50 år av sitt liv på transportbåndet ble denne motoren prøvd på mer enn tre dusin modeller. Tiden til denne V6 endte med avviklingen av første generasjon Buick LaCrosse i 2008 (3,8 liter, 200 hk).

3. BMC A-serien

• Konfigurasjon: L4
• Forskyvning: 0,8-1,3
• Produksjonsår: 1951-2000 (49 år)

Noen bilmodeller: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet).

Bare ett år før sitt halvhundreårsjubileum ble den berømte A-seriemotoren fra British Motor Corporation lansert. Denne motoren er imidlertid nesten ukjent for oss. Men britene kjenner det veldig godt – et stort antall budsjett «øy» -biler i andre halvdel av XX-tallet var utstyrt med denne enkle, rimelige, men pålitelige in-line «fire». I den første versjonen av 803-kubikktommers motor utviklet bare 28 «hester». I 50 års produksjon økte volumet til 1375 cm³, og kraften – opp til 70 hk. I den superladede versjonen for MG Metro Turbo var den i stand til å akselerere opp til 94 hk.

2. Rolls-Royce L-serie

• Konfigurasjon: V8
• Forskyvning: 6,2-6,75
• Produksjonsår: 1959 – i dag (60 år)

Noen bilmodeller: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (før 2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V og VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II og III, Silver Shadow)

Oppmerksomhet – den seremonielle gongongen: dette er den eneste langlivede motoren i vår anmeldelse, som ikke bare er produsert i 60 år, men som fremdeles finner en plass under panseret på en helt moderne bil! Ja, vi snakker om den berømte L-serien fra Rolls-Royce. Sikkerhetsmarginen til denne V8 var så stor at den fremdeles er installert på Bentley Mulsanne limousine, der den utvikler imponerende 505 hk i den to-turboladede versjonen (volum på 6,75 liter). Mulsanne vil imidlertid sannsynligvis være den siste bilen med en slik motor. L-seriens motor dukket først opp i 1959 på tre modeller på en gang – Rolls-Royce Phantom V og Silver Cloud II, samt Bentley S2. På den tiden var volumet litt mindre (6,2 liter), og kraften – 185 hk.

1. Volkswagen Type 1

• Konfigurasjon: V4
• Forskyvning: 1,0-1,6
• Produksjonsår: 1938-2003 (65 år)

Noen bilmodeller: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Type 1 (Beetle), Type 2 (Kombi/Microbus/Transporter)

Selv om den nå er utgått av produksjon, har L-serien fra Rolls-Royce overlevd hele fem år i vårt nåværende motorkappløp. Slik er det når en motor kan takke én modell for sitt lange liv. Men hvilken! Vi snakker selvfølgelig om et ekte bilikon fra det tjuende århundre – Volkswagen Kafer, også kjent som Beetle. Produksjonen av «Beetle» begynte før andre verdenskrig – i 1938. På den tiden produserte den 985-kubikktommers 4-sylindrede luftkjølte «opposisjonen» 24 hk. Produksjonen av Kafer i Tyskland ble stengt i 1978, men fra anlegget i den meksikanske byen Pueblo forlot de første «Beetles» i 1967 og fortsatte å «spre» seg over hele verden frem til 2003! De siste modifikasjonene hadde en motorforskyvning på 1,6 liter, injektor og effekt på 43-51 hk.